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自行车


推动脚蹬的动力



作者:Urs Geiser




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城市自行车骑行者渴望瑞士政府及议会能够满足他们的需求。 (pro-velo.ch)

城市自行车骑行者渴望瑞士政府及议会能够满足他们的需求。

(pro-velo.ch)

自行车这种环保便捷交通方式的倡导者,希望政府能够在推广方面起到更大的作用,为各地有关机构推行形形色色的项目提供更有力地支持,使骑自行车变得更安全更具吸引力。以多山著称的瑞士怎么才能变身为自行车爱好者的天堂呢?

最近,一项旨在推动自行车使用的公民动议收集到了足够的签名,已于3月初呈交联邦有关部门,届时选民很可能要用手中的投票权对此做出最后的定夺。

目前,除了针对专门做有标志的自行车道的游客信息,以及6座城镇的概括性比较外,人们并没有关于瑞士自行车道总公里数的详细数据。

不过,倡导骑自行车的人都一致认为,为了为自行车城市出行者提供一个最佳环境,尤其是在向来以开车为主的法语区和意大利语区,还有更多的工作有待人们共同去完成。

“那些地区居民的思维方式与德语区不同,但也在慢慢改变,”担任Pro Velo压力集团主席的社会民主党(PS/CVP)议员让-弗朗索瓦·施泰尔特(Jean-François Steiert)表示。

他特别强调了洛桑市及邻国法国的部分城市所取得的进步。在这些城市里,交通工程师们早在进行城市规划时就考虑到了骑车人的需要。

自行车动议委员会成员马尔科·罗马诺(Marco Romano)议员承认,自己所属的提契诺地区在这方面远远落在后面。他打趣说,那里还处于“发展中国家”的地位。他主张多给瑞士南部地区提些好建议,来推动自行车基础设施的搭建,特别是为了游客着想。

不只是开辟自行车道

瑞士的国土面积只有大约三分之一算得上平坦,同荷兰或丹麦相比,这种地形相当不适合不爱爬坡的骑车人。

和其他多数国家相比,瑞士为满足骑车人所做的努力只是处于平均水平,但这也是个好消息,因为这意味着,瑞士还是大有发展潜力可以挖掘。

施泰尔特透露,瑞士每十人中就有一人在离家不到五公里的地方工作,这正是骑自行车的理想距离。

推广自行车不只是在各处开辟单独的自行车道,还包括增设足够的自行车停车场、限速为30公里时的区域,和区分快车和慢车道的道路体系,此外还要减少交通灯,以及提高城市规划中对两轮非机动车需求的认识。

平均主义

环境与交通协会(Environment and Transport Association)主席、议员埃菲·阿莱曼(Evi Allemann)注意到,自行车在地势平坦的城市地区有很大的发展前途。

“要让骑自行车变得更有吸引力,就需要采取一整套大大小小的措施,”她指出。在阿莱曼看来,提供良好的基础设施是关键。

拥有山丘地势的城镇无疑会面对更多困难,但电动自行车的普及弥补了地势的缺陷,创造了新的可能性。

“有一辆电动自行车,你就可以骑上山,”施泰尔特说道。

公民动议

Pro Velo是今年第一个呈交为公民动议所收集签名的组织。

在经过议会讨论后,政府将确定全国公决的具体日期。

目前有20多个尚待处理的议题,内容涉及形形色色的问题,而本提案只是其中之一。

要迫使政府举行全国公决,就必须在18个月时间内收集到至少10万个有效签名。

自行车倡导者们要求,应该像对待人行道和徒步路线一样,把联邦政府对骑自行车的支持也写进瑞士宪法。

负责地理参考数据的联邦地绘局(Swisstopo)很清楚这些线路的数据。瑞士境内标记为山区徒步路线的总长达到可观的2.4万公里左右。

宣传

为了发起这项自行车动议,倡导者们用了八个月的时间收集到所需数量的签名,动议还得到了从左翼到中右翼党派政治家的支持。

丹尼尔·巴霍夫内尔(Daniel Bachofner)称,街头人群的反应基本上都很积极。

“即使对开汽车的人来说,我们的提案似乎也十分合理。我们向他们解释,公路上少一些自行车对他们也有好处,”宣传负责人表示。

根据巴霍夫内尔所说,在苏黎世以西地区和伯尔尼的签名收集尤为成功。

“这主要是因为,在这些地区有非常活跃的宣传组织,”他解释道。

截至去年12月,动议一共收集到12.1万个签名,相比今年3月初向联邦政府呈交签名时只上交了10.5万多个,他们显然获得了更有力的支持。


(翻译:小雷), 瑞士资讯swissinfo.ch

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