阿尔卑斯隧道的首个突破总是收获于投票箱

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1990年5月28日：交通部长阿道夫·奥奇(Adolf Ogi，中)与联邦交通局局长弗里茨·比尔基(Fritz Bürki，左)在伯尔尼介绍贯穿阿尔卑斯山脉新铁路线项目。 Keystone

1991年3月13日：该项目在国民院投票时，以118票支持、18票反对的结果顺利通过。按惯例，反对的议员站起来表达自己的意见。 Keystone

1991年9月14日：瑞士绿党认为如此浩大的工程融资情况得不到保证，因而决定为反对修建隧道发起全民公决。 Keystone

1992年5月5日：和整个欧洲一样，瑞士也决定由铁路来担负起货物运输。在意大利布斯托-阿西齐奥二号(Busto Arsizio II)陆路联运终点站的开幕式上，阿道夫·奥奇部长与Hupac联运公司总裁贝恩德·门钦格(Bernd Menzinger)合影。 Keystone

1992年9月17日：在阿尔卑斯山脉中的乌里州(Uri)，为新铁路线(NEAT为项目的德语名)投票所做的宣传活动尤其活跃，因为这里是圣哥达基线隧道的北入口。项目反对者把象征乌里州的公牛形象用铁路一切为二，而支持者则打出十字镐标志。 Keystone

仍是在乌里州，宣传活动不止于海报。人们还把标语画在了墙上…… Keystone

……和公路上。有人还借机表达对瑞士加入欧洲经济区(EWR为其德语名)的支持，不过同年(1992年)12月的公投中，选民否决了这个动议。 Keystone

1992年6月23日：一列新铁路线宣传车穿行过整个瑞士。 Keystone

1996年3月：议会批准同时开建勒奇山(照片)和圣哥达两条基线隧道。 Keystone

1999年11月4日，圣哥达隧道首次爆破。恶魔终于彻底逃离这座山体。 Keystone

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1992年9月27日，瑞士公民赞成启动贯穿阿尔卑斯山脉新铁路线(NLFA)这一巨型项目。项目的第二条隧道，即圣哥达基线隧道，于2016年底正式通车。在投票25年后，让我们一起回顾这个持续了一代人的浩大工程。如同瑞士惯例，这个项目也是从希望与投票箱中一步步走了出来。