立足瑞士 报道世界

瑞士联邦计划修建第二条圣哥达公路隧道

瑞士交通部部长Doris Leuthard亲临记者发布会,向媒体及公众解释修建第2条圣哥达公路隧道的必要性。 Keystone

6月27日,瑞士联邦政府宣布修建第2条圣哥达公路隧道的构想。联邦委员会认为,这是在原隧道维修期间,保证要道交通最妥帖的办法。这一建设项目大约需要28亿瑞郎的投资。

瑞士圣哥达公路隧道是连接欧洲南北的交通命脉,也是让很多行车人“爱恨交加”的路段-这里交通堵塞的问题由来已久。提契诺州因此向联邦政府要求为交通堵塞解压的方案。

联邦道路交通局认为,无论从投入资金或长期的安全性来看,这都是最周全的方案。当然,保护阿尔卑斯山的自然环境也是不可忽视的因素。但是这一意向刚刚提出,便遭到了众多左派人士的强烈反对。

未来的全民投票

在直接民主的瑞士,对于那些有关民生却又存在争议的国家大事,最终的决定权在民众的手中。而修建第2条圣哥达公路隧道的项目也有可能在2015年成为全民投票的题目。而此前,第2条公路隧道的提议已经2次在全民投票中夭折。
 

不管怎样,这个项目也不可能“一蹴而就”:即使人们为它“开了绿灯”,隧道的开凿通路也需要7年时间-这还是在“从乌里州的Göschenen和提契诺州的Airolo同步挖掘”的前提下。

开车族满意

瑞士公路交通协会(ASTAG)对政府的这一提议大为赞赏。协会强调这是在原隧道维修期间,保证来往交通安全的唯一措施。协会要求项目尽快上马,它尤其看好的是:新路开通后,两条隧道将分别定为单行路段,如此一来,双向车辆便可各自行驶在不同隧道。
 
瑞士车友俱乐部(ACS)表示,联邦政府的态度让他们松一口气:“隧道是连接提契诺和外界的交通命脉,无论如何不能因为清理维护工作而将它关闭900天。”

右派支持

瑞士各政治党派的观点可谓针锋相对。右派党支持联邦政府的决定。人民党表态道:“这项工程加强了连接南北的纽带,而且两条分开的单行隧道也大大提高了交通的安全性。如果没有这项工程,在隧道维修期间,提契诺就很有可能‘与世隔绝’了.”

 
另外,瑞士经济伞状组织(economiesuisse)从未来的工程中看到了经济利益:“交通瓶颈引起的道路阻塞会引起经济损失,开凿第2条隧道是解决这一问题的必要途径,我们可以采取公私共同投资的模式,从经济角度讲,这是明智之举。”

左派反对

但是左派阵营的反对之声却激烈异常。社会民主党在它的公开声明中抗议道:“开凿第2条公路隧道完全与‘在货物运输领域,以铁路代替公路’的努力方向背道而驰。”社会民主党表示将全力反对新隧道的开凿。

与政府意见针锋相对的还有瑞士环保党派。绿党代表批评说:“第2条公路隧道的修建可以说是我们国家的灾难,大量运输卡车会蜂拥而至,直穿瑞士。”同社会民主党一道,绿党也会不遗余力地阻止隧道工程的开工。为此,全民公决是有效途径之一。

圣哥达公路隧道1980年9月5日开通,全长16.9公里。

它连接了乌里州的Göschenen和提契诺州的Airolo。是阿尔卑斯地区的最长公路隧道。

圣哥达公路隧道包含双行车道,没有设置紧急停车带。 

工程当年花费了6.86亿瑞郎,而隧道每年的保养费用也高达2000万瑞郎。

1830年:邮政马车运输乘客。

1882年:长15公里的铁路隧道开通,为当时世界最长隧道。

1980年:世界最长公路隧道开通,长17公里。

2016年:计划开通铁路基础隧道-新阿尔卑斯铁路干线,长57公里,再次打破世界纪录。

(编译自法文:郭倢)

您可以在这里找到读者与我们记者团队正在讨论交流的话题。

请加入我们!如果您想就本文涉及的话题展开新的讨论,或者想向我们反映您发现的事实错误,请发邮件给我们:chinese@swissinfo.ch

瑞士资讯SWI swissinfo.ch隶属于瑞士广播电视集团

瑞士资讯SWI swissinfo.ch隶属于瑞士广播电视集团