立足瑞士 报道世界

圣哥达基线隧道-你不可不知的七件事

圣哥达山口- 分也是它,合也是它。 Keystone

由于结构性故障,哥达高速公路隧道目前已经关闭。世界上最长的铁路隧道也随之中断。在等待重新开放的同时,一起来了解这座创造了瑞士历史的阿尔卑斯交通要道的最重要、最不寻常与最具特色的方方面面。

如今我们所熟知的圣哥达曾有过很多名字,例如特雷穆洛山(Monte Tremulo)、乌尔萨里山(Mons Ursarie)、埃尔韦尼努斯山(Mons Elvelinus),以及圣古塔尔迪山(Monte Sancti Gutardi)等。而数世纪以来,围绕这座阿尔卑斯山体的故事、涵义与展望也非常之多。我们称之为山体而非山峰,实际上,并不存在一座以之命名的山峰。

1. 圣哥达是个神话

卡斯珀·乌尔里希·胡珀尔(Kaspar Ulrich Huber)于1860年前后绘制的恶魔桥与舍伦嫩隘口(Schöllenen)。 AKG

作为1291年首批联邦州结盟之处,及对哈布斯堡王朝反抗的诞生地,圣哥达享有独特的光圈。无论马特洪峰(Matterhorn)还是任何其他瑞士山峰,都没有这座山体所具有的象征意义:联邦的摇篮、阿尔卑斯山脉的中心、人员交通的枢纽、欧洲大河的源头、瑞士各文化的十字路口,以及祖国独立、凝聚力与认同感的象征。

用纳沙泰尔大学(l’Université de Neuchâtel)中世纪史教授让-丹尼尔·莫勒罗德(Jean-Daniel Morerod)的话说就是“大杂烩”,他曾在这篇文章(法)中将之解释为“13世纪圣哥达商业重要性与反抗哈布斯堡群体起义的巧合”。对作家彼得·冯·马特(Peter von Matt)说过,圣哥达可以被看作是用于“瑞士自我荣耀”的“赫尔维蒂的西奈山”。

然而正如彼得·冯·马特在这个采访中谈到的,人们所述说关于圣哥达的一切并非都是真有其事。历史学家拉尔夫·阿什万登(Ralph Aschwanden)回忆道,在很长的时间里,人们甚至以为圣哥达是阿尔卑斯山脉的最高峰,这种错误认识直到18世纪才得到纠正。

2. 圣哥达是座军事要塞

二战期间的1940年7月,正当整个欧洲都被纳粹德国的铁蹄蹂躏,中立的瑞士围绕着圣哥达开始闭关自守。吉桑将军(Guisan)采纳了“国家堡垒”(法)(Réduit national)这一军事战略,将防御工事中心部署在阿尔卑斯山脉-尤其是圣哥达-的天险一带。

人们在山体中挖掘了地下巷道、隧道、小碉堡和掩体,一战时便已开始修建的圣哥达“要塞”,摇身一变成了军事重地并保持至今。圣哥达基金会经营主管达米安·钦格(Damien Zingg),曾带领我们参观了一系列建在岩石中的瑞士军用大炮,直到几年前,这些都还是军事秘密。

3. 圣哥达是世界最长的铁路隧道

圣哥达并不是纪录册上的新成员。于1882年开通的首条铁路隧道长15公里,曾是当时的世界之最,直到1906年开通的辛普朗(Simplon)隧道将其取代。在挪威的莱达尔公路隧道(全长24.5公里)建成前,于1980年通车的圣哥达公路隧道(长16.9公里)也曾是世界纪录的保持者。

下图显示了圣哥达基线隧道通车时是世界上最长的铁路隧道。此后,中国的松山湖隧道(38.8 公里)和连接深圳和香港的隧道(35.7 公里)相继建成。

2016年6月1日,圣哥达基线隧道的正式通车,并写下了一个新的纪录:在岩层中穿凿的57.104公里长隧道。这项纪录至今尚未被打破。

swissinfo.ch

圣哥达新隧道的过人之处并非只是它的长度,您可在这里了解到该工程其他可观的特征。

4. 圣哥达是最安全隧道之一

联邦铁路公司(SBB/CFF/FSS)对此毫不怀疑:无论从哪个角度来审视,无论是用于客运还是货运,圣哥达铁路隧道都绝对安全。两条单向行驶隧道避免了列车正面相撞,而一旦发生火灾、燃气泄漏、车轴过热或负载移位,各套监测系统就会启动,令不合规格的列车还未进入隧道便得停车。

每325米,两个侧向通道将两条铁路隧道连接起来,让乘客可在发生紧急情况时迅速撤离到安全区域。如果一列火车拉响警报,整部列车都会被自动引向两座紧急停靠站(分别位于Sedrun及Faido)中的一座。

然而,这并没有避免各种技术故障,隧道的数次临时关闭,加上8月10日一列货物列车的出轨,都是导致目前隧道关闭的原因。

 5. 圣哥达缩短了欧洲南北的距离

米兰成为苏黎世的郊区?随着圣哥达基线隧道的开通与整条线路的竣工,尤其是切内里山(Monte Ceneri)隧道的落成,瑞士经济中心与伦巴第大区首府之间更近了。两座城市间的火车旅程耗时不到三小时(以前为四小时)。

宏观地看,圣哥达线路是一条穿越阿尔卑斯山脉的主要通道,也是欧洲客运与货运的最重要铁路走廊之一。

外部内容

6. 圣哥达是挖掘工人与工程师们的隧道

圣哥达基线隧道堪称世纪工程、铁路建筑的杰作,和瑞士献给欧洲的瑰宝,它是一项登峰造极的工程。然而它首先是数百名挖掘工人、铁路工人与工程师们的劳动结晶,这些人大多数都是外国人,在温度几乎达到40摄氏度的极端条件下,昼夜不息、辛勤劳作了17年,这项危险的工作还夺去了九条生命。2009年,瑞士资讯swissinfo.ch的摄影师托马斯·柯恩(Thomas Kern)曾伴随一支挖掘队伍进入山体内部,记录下了这些身穿橙色工作服的男人们的汗水与激情。

相关内容

相关内容

圣哥达隧道-世纪之作

此内容发布于 57公里长的圣哥达基础隧道堪称是新阿尔卑斯铁路横贯线(NEAT)的中心,它同时为交通史掀开了新的篇章。为旅游及…

更多阅览 圣哥达隧道-世纪之作
圣哥达老铁路隧道19世纪末便开始投入运行。 Keystone

7. 步行(重新)发现圣哥达

20分钟穿越阿尔卑斯山脉-这是乘客从新基线隧道北端的埃斯特费尔德(Erstfeld),到提契诺州的博迪奥(Bodio)所需的时间。20分钟悄然溜走,却未给人们留下体验围绕圣哥达的历史、神话与传说的时间。

归根结底,步行难道不是(重新)发现圣哥达山体与这整片地区的最好途径吗?两名瑞士资讯swissinfo.ch的记者亲自尝试了这个行程,并在一个多媒体深度报道外部链接中细细做了描述。

电动火车头RAe 1050是1961年“上的岗”。 Keystone
相关内容

相关内容

穿过圣哥达

此内容发布于 自1882年圣哥达铁路隧道开通之后,公路和铁路就一直处于竞争状态,1980年圣哥达公路隧道投入使用,为南北交通…

更多阅览 穿过圣哥达


(转译:小雷)

您可以在这里找到读者与我们记者团队正在讨论交流的话题。

请加入我们!如果您想就本文涉及的话题展开新的讨论,或者想向我们反映您发现的事实错误,请发邮件给我们:chinese@swissinfo.ch

瑞士资讯SWI swissinfo.ch隶属于瑞士广播电视集团

瑞士资讯SWI swissinfo.ch隶属于瑞士广播电视集团