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古老全景列车线路展望美好未来


贝尔尼纳快车行进在Morteratsch附近的Montebellocurve,背后是贝尔尼纳峰 ()

贝尔尼纳快车行进在Morteratsch附近的Montebellocurve,背后是贝尔尼纳峰

今年已100周岁的贝尔尼纳快车(Bernina Express)依然很走俏。在过去的一个世纪里,乘坐过这条线路的无数乘客都被它所穿越的阿尔卑斯乡村风景深深陶醉。

自2008年起,这条线路被收录进联合国教科文组织世界遗产名录。不过当初它险些没能参选,多亏了当地人的宣传,才令铁路公司经理层相信它的价值。

该线路正式通车的庆祝活动在1910年7月5日进行。一列火车隆隆前行,标志着瑞士圣莫里茨(St Moritz)与意大利蒂拉诺(Tirano)之间第一次有了铁路联系。

此时距联邦部长努马·德罗茨(Numa Droz)初次提议修建穿越贝尔尼纳山口的铁路已12年,距工程开工已有4年。

这条线路取得了立竿见影的成功。截止当年8月份,近9.2万名游客已乘坐过该列车。对当地人来说,火车票价太过昂贵了。

不过他们并不在意,因为铁路带来了其它的好处-地区的发展、工作机会,还有电,这都是托了为满足机车需要而修建的Campocologno水电站的福。

100年后,庆祝活动还要更丰富,这不仅仅是为了怀旧。贝尔尼纳列车在经历过两次世界大战及之后的萧条时期,以及同汽车的竞争和有些人对它特殊价值的鼠目寸光后,它仍然有着美好未来。

盘旋的奇迹

这列“红色小火车”的爱好者遍布世界。圆弧形Brusio拱桥的复制品自2000年起就矗立在哥斯达黎加。这个主意出自一名瑞侨,他修建了一座弧形桥梁来连接自己的酒店和一家观景餐馆。

原物是一座为给火车提升高度而建的9拱弧形高架桥,它与由岩石和栗树构成的风景浑然天成,相得益彰。从技术角度讲,它并非首座这类桥梁,但却很快获得国际声誉,成为贝尔尼纳铁路的标志。这次它也是百年庆典的场所之一。

除了舒适的火车之旅外,乘客还能欣赏到恩嘎丁(Engadine)的森林、终年积雪的贝尔尼纳诸峰、海拔4049米的格劳宾登(Graubünden)阿尔卑斯最高峰、Valposchiavo山谷,以及蒂拉诺的圣母堂。

“哪儿还能让你在2小时之内从冰川行进到棕榈树、穿越3个语言区和一条国界?”经营贝尔尼纳快车路线的利西亚铁路(Rhaetian Railway)公司副总裁西尔维奥·布利柯拉(Silvio Briccola)问道。

世界遗产申报

正是铁路技术、乡村风光与文化之间的这种强烈纽带,令联合国教科文组织决定将贝尔尼纳铁路线-并同连接圣莫里茨与格劳宾登首府库尔(Chur)的阿尔布拉(Albula)铁路线-收录进2008年世界遗产名录。

去年就有愈百万名乘客乘坐了贝尔尼纳快车。“要将联合国教科文组织的努力加以量化并不容易,”布利柯拉表示:“但它具有不可否认的作用。我们在乘客数与营业额上都有增长。”

如今利西亚铁路以教科文组织标签为傲,并利用它来吸引游客与记者。许多国外媒体就参加了今年百年纪念活动的首个庆典。

然而,最初企业经理层对申报世界遗产持怀疑态度。“我们没有对这类决定的后果评估的先例可循,”布利柯拉解释说。

“对我们而言,不要成为铁路博物馆以致失去发展机会,这点很重要。而且我们不能允许增加本就已很高的维修成本。”

这就是2004年利西亚铁路决定只为阿尔布拉铁路线申报世界遗产的原因,这段铁路从技术角度来说更有意义。

当地人的援助

可他们没有考虑Valposchiavo居民的意见。“我们不能忽略贝尔尼纳铁路线和它的美丽与特殊价值,”Valposchiavo旅游局局长卡西亚诺·米纳提(Cassiano Luminati)指出。

“为避免这一结果,我们建立了委员会,动员我们在伯尔尼和意大利的熟人,不断进行宣传攻势,直到利西亚铁路经理层改变主意为止。”

现在没人再会怀疑这个决定的正确性。“这是对一个历来为信念奋斗的边缘地区自豪感的正确反应,”布利柯拉表示。

不过矛盾的是,当地人实际上很少乘坐这条线路。“没错,”卢米纳提承认:“我们只在没别的选择时才会乘这列车。”问题在于火车太慢了。贝尔尼纳快车需要两个小时才能走完开车只要45分钟的路程。

但它提供了工作机会。实际上每个人都认识怀着激情为贝尔尼纳快车工作或曾为之工作的人。这当中包括正在无偿修复“鳄鱼”(coccodrillo) GE 4/4 182-过去的机车头-的退休人员。

激情与谢意也是伴随这次百年庆典的无数纪念活动-各种展览、表演和庆祝仪式-的主题。

瑞士资讯(swissinfo.ch),Doris Lucini

贝尔尼纳铁路

该铁路修建于1906年至1910年间,与阿尔布拉铁路线同时修建。这两条铁路共同构成世界遗产地点。

它起自恩嘎丁的圣莫里茨,经格劳宾登州4条意大利语区山谷中的Valposchiavo,蜿蜒至意大利的蒂拉诺。

这条线路长度刚过61公里,由海拔1850米的恩嘎丁地区攀升至海拔2253米的贝尔尼纳山口,再盘旋而下到海拔429米的蒂拉诺。

这条铁路在完全不使用齿轨系统的情况下驾驭了70%的倾斜度。它也是唯一一条不使用隧道穿越阿尔卑斯山脉的铁路。

它还在货物运输中起到作用,运送原木(由北向南)和石油产品(由南向北)。

四季

最初贝尔尼纳铁路只在夏季使用。但到1913年,它就开始全年运作。这便什么今年全年都有百年纪念活动。1月份由圣莫里茨首先开始,5月8-9日将在蒂拉诺继续。

今年夏初(6月18-20日)还将在Valposchiavo举办盛会,届时瑞士总统多丽丝·伊特哈尔德(Doris Leuthard)也将出席。Brusio拱桥将是纪念活动的中心。

最后的庆祝活动则将于9月18-19日在恩嘎丁的蓬特雷西纳(Pontresina)举行。



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