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圣哥达隧道开通的伟大时刻




等待最后的穿透 (Keystone)

等待最后的穿透

(Keystone)

隧道工人将按计划于本周五下午穿透最后的1.8米岩石,正式达成圣哥达基础隧道两端的贯通,而一系列庆祝活动也将同时拉开帷幕。

届时这条穿越瑞士南部圣哥达山体的铁路隧道将以57公里的长度成为世界最长的隧道。

“我们都为圣哥达基础隧道的最终打通而兴奋不已,”项目承包商AlpTransit公司发言人拉海尔·普罗伯斯特(Rahel Probst)告诉瑞士资讯swissinfo.ch。

“参与项目的每个人都以能够成为这项破纪录成就的一分子而感到自豪。”

典礼将从下午1时由戏剧导演弗尔科·黑塞(Volker Hesse)编导的视听表演正式开始。讲话之后将举行隧道企福仪式。

下午2时,隧道东段的钻掘机将启动,从法伊多(Faido)方向向塞德龙(Sedrun)推进,10至20分钟后就可以打通最后这段岩壁。

之后法伊多段的隧道工人将从打通的洞中爬过去,与塞德龙段的同事们握手庆祝。

最光辉业绩

交通部长莫里茨·洛伊恩贝格将见证这一历史时刻,同时出席的还有欧盟驻瑞士大使迈克·海特纳(Michael Reiterer)和瑞士联邦铁路公司(SBB)总裁安德列斯·梅耶(Andreas Meyer)。

尽管没有一位欧洲国家交通部长参加典礼,但大多数会在他们开会的卢森堡密切关注隧道贯通的实况转播。称该隧道为“惊人项目”的欧盟交通专员希姆·卡拉斯(Siim Kallas)已就其缺席表达了歉意。

不过作为安慰,洛伊恩贝格已经给每位部长一张穿越隧道的车票,有效期从2017年铁路隧道的正式通车日起算。

对将于10月底退休的洛伊恩贝格来说,圣哥达隧道将是他担任交通部长15年来最光辉的业绩之一。

此前他在接受瑞士资讯swissinfo.ch采访时曾表示,这条隧道对瑞士具有极大重要性,并为建成欧洲交通枢纽作出重要贡献。但他也补充,这一庞大工程也是一次大冒险。

“15年来我一直在议会中全力为该项目辩护,期间总有批评、怀疑的声音,预言项目不可能成功,”他指出。

“隧道只有在贯通后才算建成,在此之前会有非常多的地质风险。在全民投票之前我们曾向大众非常清楚地解释了这一点,而投票人仍然投了赞成票。”

欧洲重要性

圣哥达基础隧道将成为穿越阿尔卑斯山脉的新平轨铁路干线的关键部分。隧道海拔最高处仅为550米,相当于首都伯尔尼的海拔高度,建成后它能将苏黎世与米兰的行程缩短一个半小时。

选民在上世纪90年代投票通过了该隧道的修建与项目投资。

预计基础隧道在内部设备安装到位后,可于2017年正式通车,不过阿尔卑斯通道公司则建议,隧道甚至可能在2016年底就能竣工。

该项目的总造价高达97.4亿瑞士法朗(合101亿美元)。到隧道建成之日,所掘出的岩石总重量估计将达到2400万吨,体积相当于5个吉萨大金字塔。

正如洛伊恩贝格所表示,这条隧道遭遇了许多批评之声。的确,它的修建也并非一帆风顺。

克服种种难题

阿尔卑斯山脉多样化的地质状况尤其为项目造成难题。受皮奥拉断层带(Piora Fault Zone)糟糕岩石条件的威胁,工程不得不临时中断,直到工程师们在更深处发现更好的岩层。塞德龙北边的易碎岩石问题则是通过矿井技术的采用得以克服。

虽然在贯通来临前仍有些负面的头条新闻,例如《每日导报》(Tages-Anzeiger)报道项目需另增3.5亿瑞士法朗投资,以及项目曾遭遇劣质排水管问题等,可是隧道开通带来的兴奋之情还是与日俱增。

包括当地人及项目参与者在内的大约3500人会从各个地点观看隧道的打通实况。从瑞士资讯swissinfo.ch及其它网站上,公众能够在线观看电视直播。另外,150名瑞士与国际媒体记者也会在场。

预计日本媒体记者一定会出现在贯通现场,因为圣哥达基础隧道将取代日本青函隧道(全长53.85公里)的世界纪录。

“我一点也不紧张”,Alp Transit公司总裁伦佐·西蒙尼(Renzo Simoni)在开通前向瑞士电视台透露。但他担心日夜奋战在项目中的隧道工人会被人们遗忘。

在他眼里,他们才是“这一天真证的英雄”。

历史

1947年:巴塞尔工程师与城市规划师卡尔·爱德华·格鲁纳(Carl Eduard Gruner)提出在圣哥达修建基础隧道的想法。

1962年:阿姆施代格(Amsteg)和焦尔尼科(Giornico)间的首个隧道项目。

1971年:联邦政府要求瑞士联邦铁路公司草拟项目计划,并于1975年呈交审议。

1990年:联邦政府提出“多样化网络”(network variant)方案,其中提出勒奇山和圣哥达基线隧道的修建。

1992年:在全民公投中,63.6%的瑞士投票人赞成修建包含上述两条隧道的阿尔卑斯铁路新干线(NRLA)。

1994年:阿尔卑斯动议在一次全民公投中以52%的支持率获通过。该动议提出将货物运输由公路转向铁路,并将阿尔卑斯山脉的保护写入瑞士宪法。

1998年:公民与议会通过了对阿尔卑斯铁路新干线项目的投资。瑞士联邦铁路公司创建承包商阿尔卑斯通道圣哥达公司。

1999年:经过前期工作,圣哥达和勒奇山隧道的挖掘工作同时展开。

2007年:勒奇山隧道通车(全长34.6公里)。

2010年:圣哥达基线隧道(全长57公里)两端最后贯通。

2017年:预计圣哥达铁路隧道将正式通车。

圣哥达基线隧道

圣哥达基线隧道(2016-17年竣工)和切纳利基线隧道(Ceneri Base Tunnel,2019年竣工)将连成一条超现代化的平轨铁路线,其最高点海拔仅为550米。这比起目前最高点为海拔1150米的穿山路线要低得多。

穿越瑞士的路线将变得更加平坦,长度也缩短40公里,旅行速度会更快。行驶在平轨上的货运列车可以加挂更多车厢,总重可以达到如今的两倍-即由2000吨增至4000吨,其行驶速度也能提高一倍。

这两条隧道与勒奇山基线隧道(2007年竣工)是阿尔卑斯铁路新干线的关键性组成部分。

阿尔卑斯铁路新干线是世界最大的基建项目之一,它包括对两条穿越瑞士的南北向铁路线的扩建。

瑞士资讯swissinfo.ch



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