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日内瓦车展 瑞士人的爱车:体型大,功率高

Volvo xC40

在日内瓦车展上,专业汽车媒体将沃尔沃XC40评为2018年度汽车-运动型多用途车(SUV)的当选是意料之中的事。

(Volvo)

从理想主义角度出发,当代汽车的趋势是体积小、污染少;但冷眼看世界,现实与理想可谓南辕北辙-在瑞士尤为如此:停车场里一望便知,停泊车辆的车型越来越大,马力也越来越强。好在技术在不断进步,四轮代步工具还尚未成为地球“难以承受之重”。

前几年已经显露的汽车流行趋势,今年再次被印证。无论在日内瓦车展上,还是在公路马路上,大型车辆都大行其道。

瑞士人的偏爱

在美国非常流行的皮卡(pick-up),之前在欧洲极为少见。如今,它们却也陆续驶上瑞士马路。不过,要说大型车里的明星,还要数运动型多用途车(SUV)风头最炫-俨然已成为一种社会现象:纵观欧洲,其市场份额占到了三成;聚焦瑞士,SUV更是已攻下汽车市场的半壁江山。

说到汽车的功率,瑞士人座驾的平均马力比欧洲其他国家居民高出25%。“瑞士人热衷驰骋”,瑞士汽车进口协会auto-suisse的主席François Launaz在法语电视台的采访中评论道。

外部内容

graphique sur la puissance des moteurs

瑞士汽车市场趋势

更少的污染

车型不断增大,功率不断提高,这并不意味着汽车越来越是环保的噩梦:在排放标准的规范下,新型汽车对环境的污染其实越来越小。

目前,每公里排放二氧化碳超过200克的车型已在新车市场上销声匿迹,它们在行驶车辆中的比例也仅为3%。2005年时,同比还高达35%。

2010年,瑞士人的座驾中,每公里100-150克及每公里150-200克碳排放的车辆平分秋色。但如今,污染较大的车型已逐渐被淘汰,市场份额不到四分之一。而较环保车型则已经占据62%的市场。

与此同时,最环保车辆(每公里排碳量低于100克)的市场占有量在2015年超越10%后就一直停滞不前。

电动汽车仍非主流

要想实现二氧化碳及微粒排放的显著降低的目标,无污染汽车无疑应该更加受到重用。但实现这一目标的道路尚为遥远。即使电动汽车的销售量去年创下纪录,但也仅仅占到新注册车辆的4%。

2017年,化石燃油车的销售也出现新势头:注册新车中使用汽油燃料的车占了56%,比前一年增长了2%;相反,柴油车的销售在多年攀升之后首次出现回落,从2016年的38%下降到2017年的35%。


(翻译:郭倢)

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