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在苏黎世火车站早晚经常出现的景象 (Keystone)

在苏黎世火车站早晚经常出现的景象

(Keystone)

今年严冬多雪的天气令瑞士公交系统不堪重负,向来以准时著称的火车连连晚点,公交巴士辆辆都挤满了人。对许多劳动者来说,早上一出门,便面临着压力。

为了上班,他们必须要挤上火车或是公共汽车,而这些公交车总是拥挤不堪。如果不从始发站上车,那么往往就会没有座位。







在像日内瓦苏黎世那样的大城市,只有少数幸运的人才能挤上有轨电车和公共汽车。余下的人只能耐心地等待下一辆。

瑞士联邦铁路局(SBB)的媒体发言人Alessandro Malfanti表示,在铁路局的90万乘客中,其中一半要在早晚高峰时期出行。

“直到2030年,公众对公共交通工具的需求将上升50%,在一些像苏黎世、日内瓦这样的城市中心,需求将增长100%”。

公共汽车和火车只是为上班族准备的

在高峰时期公共交通工具负荷过大,这已不是什么新现象,苏黎世联邦理工大学交通规划研究所的Ulrich Weidmann教授这样说。

他对瑞士资讯swissinfo.ch说:“与之前不同的是,远距离通勤人员的数字在增长,例如在苏黎世和伯尔尼之间或在日内瓦到洛桑之间。‘铁路2000’(Bahn 2000)的项目拓宽了铁路网、改善了出行环境,也改变了人们的生活方式”。

公共交通工具协会在寻找解决的办法,希望减少乘客在高峰时间出行的压力,比如对9点以后乘车的退休老人给予补贴;修改整个票务体系等。

对此事负责的瑞士铁路研究所-圣加仑大学职能中心表示,并不排除会对高峰时期的票价提价。

圣加仑大学的Christian Lässer教授说,对通勤者征收的附加费用会比偶尔乘车者少。

Lässer确信,这样地话,乘客就会尽量避免在高峰时间乘车。“那些在清晨不必去工作的人,”他对《Le Matin》报说:“没有什么理由乘坐公共交通工具”。

巨大挑战

Ulrich Weidmann也认为,没有“充足理由”的人,特别是老人,没有必要非在高峰时间乘车。

“但我不能禁止他们,因为每个人都有自由行动的权利。也有一些必要的理由,比如银发族们必须去看医生”。

呼吁通勤族尽量减少尖峰时刻的公车使用率,也是不现实的。“在苏黎世,一半的雇主要求雇员按准点上班,雇员没有别的选择”。

Ulrich Weidmann认为要从技术和运营的层面解决这一问题。“我们应该能够做到,在交通繁忙的路段增开加长列车”。

他对某些反对意见并不认可:随着“铁路2000项目”被引入的时刻间隔表,尽管应该适用于所有铁路线路,但对某些不太繁忙的线路来说,并不合适。

“结论是:我们有一套僵化的规矩,它阻止了我们对当前的形势加以适应,例如在某一时间段或某条线路加开列车”。

铁路局发言人却强调说:“到底采取什么措施,才能满足日益增多的乘客的需要,这取决于那些政客,他们到底愿意为扩建铁路基础设施提供多少财政支持”。

Alexander Malfanti则表示:“未来10年瑞士将面对的问题,是一项巨大的挑战”。

价格过低

关于公共交通未来发展走向的讨论,也涉及到价格问题。专家认为,目前瑞士的票价过低,“还能再提高15%,”Weidmann说。

这不会引导大家放弃公共交通工具吗?“我认为不会,”联邦理工大学的教授说:“只有少数人会改开汽车,因为在城里还是只有很少的停车位。就城市之间的交通来说,火车还是快很多的”。

提价?

为了将高峰时间的乘客分流,瑞士铁路局可能会在尖峰时刻提高票价。

由Infras进行的调查显示,在其他国家,高峰及非高峰期的票价差在25%以上。

Infras警告说,可以从较低票价中获益的多是中等及高等收入者。

另外大幅度提价会损害国家铁路的形象:可提供富有吸引力的票价的铁路,是瑞士公共交通取得成功的重要因素。

自2010年12月12日起,瑞士的铁路及其他公共交通工具的价格平均提高了5.9%。

瑞士资讯swissinfo.ch



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