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为了修建世界上最长的铁路隧道,圣哥达山体工程的工人们正夜以继日的工作着。2017年12月火车就可以每小时250公里的速度穿过这一长达57公里的隧道。

从瑞士苏黎世到意大利米兰的车程也将缩短一个小时。

安全帽、桔黄色的防护衣、长靴:进入山体内部的征程从提契诺州Leventina山谷的法伊多(Faido)开始。每位参观“穿越阿尔卑斯”(Alptransit)建筑工程的人,都会得到一个特殊的背包,它内含的氧气可以在紧急情况下供人呼吸50分钟。当然,所有参观者都希望最好不要用到它。

就这样出发了:一辆小巴士把参观者带入隧道,气温在逐渐升高,最后达到了28度。在这陡峭的坑道入口的尽头,我们看到一个火车站式的建筑,这里已到达新隧道的海拔高度。
接着我们转乘小型作业火车,朝北方驶去。

小火车的车程持续了20分钟,然后就要徒步走到大型隧道(TBM)的钻头部分。掘进机绝对是一个庞然大物,长400米,重3000吨,直径12米。

隧道掘进机在Faido和Sedrun之间挖山掘洞,还要继续开凿8公里,才能凿通最后一层岩壁。凭借圣哥达主体隧道这一工程,瑞士已成为世界隧道建筑业的先锋开拓者。

世纪工程

负责该项目的工程师既乐观又谨慎。即使工程是在按计划进行,也难免会出现一些始料未及的小意外。没有任何一项建筑工程,会比位于Faido和Sedrun之间的隧道挖掘出更多的岩石。山体内近50度的温度也是相当高的。

参观者自己便可以体会到这项建筑工程的巨大,抬头向上看看,想想2000米长的岩石堆在一处会是什么样子。

瑞士传统

早在很久以前,瑞士就开始克服自然的障碍,试图缩短穿越阿尔卑斯山的车程。1708年瑞士在Andermatt附近修建了一条长64米的“Urnerloch”隧道,开创了此类工程的先河。这是首个穿越阿尔卑斯山的客货两用通道。

近200年后,铁路穿越了阿尔卑斯山,1882年圣哥达铁路隧道竣工,它的施工过程长达10年,几乎有200人为此丧生。这条15公里长的隧道,在一段时间内是世界上最长的铁路隧道。

之后,这一纪录被另一瑞士隧道打破。1907年,19公里长的Simplontunnel隧道建成通车,它比圣哥达隧道整整长了4公里。直到上个世纪80年代,它依然是这个纪录的保持者。

世人瞩目

圣哥达这一目前世界上最长的铁路隧道,引起了国内外极大的兴趣。在我们这个参观团中,就有5名俄罗斯记者。

在翻译的帮助下,他们向工程负责人发出连珠炮式的提问,他们想知道工程造价是多少,是否在按计划进行,地质上还有什么问题。这部关于隧道的纪录片将在全俄罗斯放映。

明天还会有2名美国记者前来参观。不久前,发现频道(Discovery)的摄影队和“国家地理”也曾到访过这个隧道。

圣哥达工程每年的开放日都会接待数千名参观者,在Bodio和Erstfeld的参观中心也是如此。从1996年工程开工到2008年6月,已有50多万人参观了这个世纪工程。

对瑞士很重要

据“Alptransit”的发言人Monica Knapp介绍,这项工程首先激起了瑞士国内的兴趣:“很多瑞士人都很骄傲,这样的大工程在一个小国家瑞士实现了”。

瑞士人对铁路有一种特殊的感情。除日本之外,瑞士人是最喜欢乘火车的,平均每位公民每年要乘坐2000公里的列车。在阿尔卑斯修建平板铁路有着巨大的象征意义,因为铁路在这里意味着国家的凝聚力和各语言区的团结。

超越瑞士国境

这项新工程也在试图改善阿尔卑斯地区的空气和生活质量,更多的大卡车可以被装载到火车上,往来南北的司机们也必须在此换乘。

隧道之旅结束后,我们在Faido交回了防护衣和安全帽。在更衣室中我们注意到柜子上工人们的名字。只有少数瑞士人在隧道内工作。大部分的坑道工来自德国、奥地利和意大利。

从这个角度讲,圣哥达主体隧道确实也是一项属于欧洲的工程。

瑞士资讯(swissinfo.ch),Andrea Clementi,于Faido

NEAT项目

1992年,瑞士国民以63.3%的赞同率同意修建新的穿越阿尔卑斯工程(Alpentransversalen,简称:Neat)。该工程由圣哥达和勒奇山(Lötschberg)两个主体隧道及其附属站台通道构成。

勒奇山(Lötschberg)主体隧道全长34.6公里,连接着伯尔尼州和瓦莱州,于2007年6月15日竣工。

从2017年12月起,57公里长的圣哥达主体隧道将成为世界上最长的铁路隧道。

15.4公里长的Monte-Ceneri主体隧道预计在2019年通车后,Neat项目将以平板列车穿越阿尔卑斯山。

工程总投资在240亿瑞郎,其中包括通货膨胀、增值税,建筑贷款利息等。资金来源于交通拥堵税(65%)、石油税(25%)和增值税(10%)。

世界纪录

圣哥达主体隧道建成通车后,将再次成为世界上最长的铁路隧道。目前日本的青函隧道(54公里)位居世界第一。

圣哥达主体隧道超越了其他的一些建筑工程,比如连接法国和英国的欧洲隧道(53公里,Eurotunnel)和挪威的洛达尔公路隧道(25公里,Laerdal)。后者于2000年竣工,并取代圣哥达夺取了当时世界上最长公路隧道的桂冠。

圣哥达主体隧道还将超越正在修建中的Brenner主体隧道(55公里)和Mont-Cenis主体隧道(53 km)。



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