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赢来"无限赞誉"的世界最长隧道


作者:Doris Lucini与Andreas Keiser


莫里茨·洛伊恩贝格部长积极为隧道项目进行辩护 (swissinfo.ch)

莫里茨·洛伊恩贝格部长积极为隧道项目进行辩护

(swissinfo.ch)

新的圣哥达基线隧道(Gotthard Basis Tunnel)将为欧洲铁路基础设施作出重大贡献,开朗的交通部长莫里茨·洛伊恩贝格告诉瑞士资讯swissinfo.ch。

部长称,当海外人士表达对隧道及瑞士交通政策的“无限赞誉”时,他有时几乎都因不好意思而脸红。

圣哥达基线隧道长57公里,建成后将成为世界最长的隧道。1个月后,也就是10月15日,隧道就将全线贯通。

swissinfo.ch:您是怎样看待隧道的?

莫里茨·洛伊恩贝格:这是对高山的攻克,只不过是从底部进行。当然,我可以拿隧道尽头的亮光或者我成了专修隧道的部长来开玩笑。在我任职期间共修建了约115条铁路和公路隧道。希望我现在没有患上永久性隧道症。

严肃地说,我观察到两件事:一是人与山的斗争,它至今仍在上演。隧道修筑者谈论的是“进攻”和“中路进攻”,这都是战争术语,高山就是敌人。“矿工的守护人”圣芭芭拉必须保护他们不遭遇危险,围绕圣哥达峰还有许多关于曾被乌里(Uri)人蒙骗的恶魔的故事。

我还看到有那么多地区呼吁修筑隧道,特别是在每年夏天联邦委员会作全国例行巡游期间。在我们访问的每个地区,都会有位当地市长站出来要求修隧道。这类要求在慢慢增多,其原因是人们即想要便利的交通,又想要安静的生活。对许多人来说,显而易见的解决办法就是把交通赶到地下,从而摆脱噪音与废气。但隧道造价极其昂贵,排放的废气也不会自己消失,而是会在其它地方造成问题。

swissinfo.ch:圣哥达基线隧道对您有怎样的重要性?

莫·洛:该隧道对瑞士具有非常重大的意义,也会对欧洲交通枢纽的建成作出很大贡献。这一庞大工程是一次大冒险。15年来我一直在议会中全力为该项目辩护,期间总有批评、怀疑的声音,预言项目不可能成功。隧道只有在贯通后才算建成,在此之前会有非常多的地质风险。在全民投票之前我们曾向大众非常清楚地解释了这一点,而投票人仍然投了赞成票。

swissinfo.ch:您有没有担心过项目会彻底失败?

莫·洛:15年前我在多次讲话中描绘蓝图时,几乎没人相信通过4个相关联的全民公决能够令如此庞大而复杂的工程实施成为可能。当时来看,这似乎与现实脱节、遥不可及。

政治工作就像抬出一艘帆船。风从四面八方吹来,你得不断为每一个提案寻求多数票,无论是阿尔卑斯铁路新干线(NRLA)、性能相关的重型车辆费,还是就陆路交通和公共交通资金与欧盟签订的双边协议。为此我不断调整方向、做出新的妥协。

swissinfo.ch:勒奇山隧道与圣哥达隧道相连而成的双向南北走廊曾广受争议。您现在是怎样看这个项目的?

莫·洛:这是一次巨大成功。投票之前,批评人士主张瑞士不需要勒奇山隧道。今天,在隧道建成的3年之后,我们已在使用该隧道通行能力的75%,随着货运量的增加,很快就会达到饱和。这条隧道已经改变了很多人的生活。伯尔尼和布里格(Brig)之间如今已达到通勤距离。圣哥达基线隧道会在贝林佐纳(Bellinzona)和卢塞恩(Lucerne)之间起到同样作用。这会为瑞士的社会结构带来重大改变,并会加强瑞士南部的地位。

swissinfo.ch:有人认为投资永远都还不清。

莫·洛:选民的动机并不在于两条基线隧道的经济收益率,而是地区之间距离的拉近,以及对更便利交通的可持续性管理。

我们最大的目标之一是由公路转向铁路,因为如果乘客与货物全部使用国道,那么就会出现中国的那种长期性交通阻塞;我们就得在国内增修新的道路,而我们已没有筑路空间。

swissinfo.ch:圣哥达隧道造价比预期规划昂贵得多。

莫·洛:是的,但这并不是由于成本失去控制。所有额外支出都是因为议会要求增修新结构,特别是安全措施。例如出于安全原因,切纳利基线隧道(Cenari Base Tunnel)会有两条通道。

swissinfo.ch:周边国家对这条隧道有些什么反应?

莫·洛:他们都是赞誉有加。有时我几乎会因不好意思而脸红。不过他们的赞誉不仅是冲着阿尔卑斯铁路新干线,也是冲着以燃油税收入为群体交通提供资金的基础设施基金(Infrastructure Fund)。这意味着我们拥有财政自给的交通政策,而在其它国家,交通政策永远处于交通与财政部长们争论的中心。这也是一项开拓性成就。

圣哥达基线隧道

圣哥达基线隧道(计划于2016-17年竣工)与切纳利基线隧道(2019年竣工)将连成一条超现代化的平轨铁路线,其最高点海拔仅为550米。这比起目前最高点为海拔1150米的穿山路线要低得多。

穿越瑞士的路线将变得更加平坦,长度也缩短40公里,旅行速度会更快。行驶在平轨上的货运列车可以加挂更多车厢,总重可以达到如今的两倍-即由2000吨增至4000吨,其行驶速度也能提高一倍。

这两条隧道与勒奇山基线隧道(2007年竣工)是阿尔卑斯铁路新干线的关键性组成部分。

阿尔卑斯铁路新干线是世界最大的基建项目之一,包括对两条穿越瑞士的南北向铁路线的扩建。

交通政策方面业绩

莫里茨·洛伊恩贝格出生于1946年,自1995年起担任联邦环境、运输、能源及通讯部部长。他将于2010年10月底卸任。

他在交通政策方面的业绩尤为突出。瑞士在公共交通-特别是铁路交通-方面赢得盛誉。

他在任期间的重要项目为包含勒奇山和圣哥达两条基线隧道在内的阿尔卑斯铁路新干线项目。瑞士议会通过了高达191亿瑞士法朗(合187亿美元)的项目经费。借助4项全民公决,洛伊恩贝格令项目获得选民的通过。

该部长还在公路方面取得进展,促成新高速公路的修建。但他否决增修一条哥达公路隧道。在民航政策方面,他因与德国就苏黎世机场纠纷的处理方式受到抨击。

瑞士资讯swissinfo.ch



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