Швейцарский «Хорнет» разбился по вине «Skyguide»

Вид на перевал Зустенпасс (Sustenpass) из кабины поискового вертолета ВВС Швейцарии. Keystone

Как показали первые предварительные результаты расследования причин аварии истребителя швейцарских ВВС F/A-18 «Хорнет», причиной трагедии стали неверные вводные данные, полученные пилотом при вылете с авиабазы недалеко от города Майринген от диспетчеров швейцарской службы воздушного сопровождения «Skyguide».

Об этом было объявлено на вчерашней пресс-конференции представителей органов швейцарской военной юстиции. Как отмечает швейцарская пресса, обычно прокуратура и следственные органы Швейцарии не распространяются на предмет хода расследования подобного рода инцидентов, дожидаясь окончательного официального доклада с итогами, однако в этой раз ими был избран совершенно иной подход. 

Как следствие, так и диспетчерская служба «Skyguide», предпочли выбрать на этот раз наступательный формат, стремясь не допустить возникновения в СМИ спекуляций и необоснованных выводов. Пресса напоминает также, что после катастрофы над городом Юберлинген в 2002 году в результате которой погибли самолет «Башкирских авиалиний» с 71 пассажиром на борту и двое пилотов грузового «Боинга», компания «Skyguide» выразила свои официальные извинения только через два года после трагических событий.

В этот раз она предпочла не ждать и сразу же признала свою вину и выразила соболезнования, отстранив от несения службы диспетчера, который руководил полетом погибшего истребителя. «По всем показателям получается, что в гибели самолета виноваты действия диспетчерской службы. Мы испытываем в связи с происшедшим глубочайшее сожаление», — заявил вчера официальный представитель швейцарской службы воздушного сопровождения «Skyguide» Роджер Габарелль (Roger Gabarell). 

В настоящее время следствие выясняет, как конкретно неверные вводные, полученные пилотом истребителя от диспетчера, привели к катастрофе военного самолета. Известно пока, что 27-летний погибший пилот при вылете с авиабазы Майринген потерял контакт со своим напарником по связке и запросил данные о высоте, которую ему надлежит занять, у службы «Skyguide».

По сообщению ВВС Швейцарии, отказы радарной техники на самолетах являются рутинным происшествием, и пилоты специально тренируются летать в таких условиях. Диспетчер, давший пилоту неверные вводные данные, работал на базе в Майрингене с 2015 года, а до этого он уже 10 лет проработал в качестве специалиста по сопровождению воздушных судов. В настоящее время он отстранен от работы.

Место катастрофы самолета ВВС Швейцарии F/A-18 в регионе перевала Зустенпасс (Sustenpass), соединяющем кантоны Ури и Берн. Keystone

Следственные органы исходят из того, что процесс сбора всех необходимых улик и доказательств продлится до конца текущего 2016 года. Тогда же будет принято и решение о том, следует ли предъявить официальное обвинение, и если да, то кому. По их данным, на использование информации бортового аварийного регистратора данных («черный ящик»), по всей видимости, рассчитывать не приходится. Вероятнее всего, он был в результате катастрофы полностью уничтожен.

Подготовил: Игорь Петров.