Прерванный полет Swissair: к 20-летию гибели культовой авиакомпании!

предыдущий следующий

1940-е годы: самолет DC-4 компании Swissair летит над небоскребами Нью-Йорка (Montage photo RDB) RDB

В 1959 в аэропорту Клотен: стюардессы заботятся о самых маленьких пассажирах. (RDB) RDB

14 апреля 1967 года: музыканты группы Rolling Stones приземлились в Цюрихе! (Keystone) Keystone

1959 год, аэропорт Клотен: а вот так поднимутся на борт малыши. (RDB) RDB/Milou Steiner

Рекламные плакаты СвиссЭйр стали классикой дизайна. Филиппины, 1971 год, Северная Америка, 1964 год. (Швейцарский музей транспорта, Люцерн). Verkehrsmuseum Luzern

4 сентября 1963 года: в результате падения самолета Swissair в кантоне Аргау погибли 80 человек, из них 43 жителя деревни Хумликон, которая, тем самым, сразу потеряла пятую часть своего населения (RDB). RDB

21 февраля 1970 года, самолет Convair CV-990 Coronado, осуществлявший рейс по маршруту Цюрих-Тель-Авив, разбился в Вюренлингене, в кантоне Цюрих. Причиной стал взрыв бомбы, которую палестинские террористы заложили в багажное отделение. Погибли 38 пассажиров и девять членов экипажа. (RDB) RDB

Серебряные столовые приборы и фарфоровая посуда в буфете на рейсе Swissair в 1984 году. (RDB) RDB

В 1984 году на аэродроме в Сионе: официальные лица ожидают прибытия Папы римского Иоанна Павла II рейсом Swissair. (RDB) RDB/Illustr/Jean-Luc Iseli

Год 1999: лыжник Михаэль фон Грюниген (Michael von Grünigen) позирует на фоне реактивного двигателя самолета. Swissair выступал тогда в качестве спонсора национальной швейцарской сборной по лыжам. (Keystone) Keystone

Год 1999: на первую годовщину крушения самолета Swissair над Галифаксом, в Канаде, семьи и близкие погибших отдают дань памяти 229 жертвам катастрофы. (Keystone) Keystone

13 марта 2001 года: кризис грянул. Акционеры SAirGroup потеряли на бирже целые состояния. (Keystone) Keystone

2 октября 2001 года: у компании СвиссЭйр нет больше ликвидных средств на оплату авиационного топлива. Весь воздушный флот остался на земле. Репортеры записывают тревожные объявления о критическом положении компании, передаваемые по громкой связи. (Keystone) RDB

Марио Корти (Mario Corti), глава Swissair, и министр финансов Каспар Филлигер (Kaspar Villiger) на одной из пресс-конференций в Берне, 3 октября 2001 года. (Keystone) Keystone

Рейсы отменили, перспективы туманные. Пассажиры ждут возможности вылететь из Цюриха. 3 октября 2001 года. (Keystone) Keystone

3 декабря 2001 года в аэропорту Женевы прошло общее собрание сотрудников компании Swissair Group. Обстановка была самая мрачная. Речь шла о социальных выплатах в связи с увольнениями. (Keystone) Keystone

27 марта 2002 года. Миф разбился вдребезги. (Keystone) Keystone

Октябрь 2002 года: "Безвременно почившая" компания Swissair распродает остатки былого великолепия: 360 тыс. столовых комплектов из серебра, 120 тыс. хрустальных бокалов, 160 тыс. бутылок вина и многое другое. (Keystone) Keystone

Июль 2002 года. Знаменитое кладбище самолетов в калифорнийской пустыне Мохаве. Два самолета типа MD-11, окрашенные в цвета Swissair, ждут покупателей лома цвеных металлов. (Keystone) Keystone

Май 2002 года. Старые логотипы перекрашиваются на новые, СвиссЭйр превратился в авиакомпанию Swiss. (Keystone) Keystone

Май 2002 года. Новый логотип компании Swiss. (Keystone) Keystone

• Картина 1
• Картина 2
• Картина 3
• Картина 4
• Картина 5
• Картина 6
• Картина 7
• Картина 8
• Картина 9
• Картина 10
• Картина 11
• Картина 12
• Картина 13
• Картина 14
• Картина 15
• Картина 16
• Картина 17
• Картина 18
• Картина 19
• Картина 20
• Картина 21

Для Швейцарии это был шок, а правительство и банковский сектор впервые задумались о том, насколько политика должна вмешиваться в бизнес. «Целый мир обрушился в одно мгновение», — вспоминает бывшая стюардесса авиакомпании.

SWI swissinfo.ch и агентства новостей. Перевод и подготовка: Людмила Клот.

«Национальному мифу подрезали крылья»: так 20 лет назад описывали СМИ тот день, когда стало известно о банкротстве авиакомпании. «Катастрофа национального масштаба», внезапная кончина этой исключительно популярной как дома, так и за рубежом авиакомпании, повергла многих швейцарцев в шок. «Мир обрушился, невозможно было себе представить, что Swissair больше не будет летать. В этот момент я была в отпуске. И смотрела новости о происходящем по телевизору, просто онемев», — вспоминает Катрин Краус (Kathrin Kraus), бывшая стюардесса компании, долгое время работавшая потом у нас в редакции. 

Швейцария до сих пор, кажется, не оправилась от травмы, которую нанесло ей это банкротство. В этом можно убедиться, почитав свежие статьи о событиях, связанных с «черным вторником». «2 октября 2002 года Swissair бездействовала. Самолеты ее не взлетели в небо, поскольку у авиакомпании больше не было оборотных средств, чтобы платить за топливо. Это не только стало шоком для нации, но и побудило Федеральный совет и банки задуматься о том, правильно ли они действовали», — писала тогда швейцарская деловая газета Handelszeitung. 

Последним же днем компании стало 1 апреля 2002 года. Прибыв из Сан-Паулу, лайнер «СвиссЭйр» приземлился в 7:15 на 16-й взлетно-посадочной полосе в аэропорту Клотен в Цюрихе. После 71-го года существования компания ушла в историю. «Граундинг», день, когда самолеты не поднялись с земли, останется одним из самых печальных событий в истории экономики Швейцарии, но мы извлекли из него свой урок, — указывает Андреас Виттмер (Andreas Wittmer), эксперт по воздушному транспорту в Университете Санкт-Галлена. — Мы узнали, что даже самые солидные предприятия могут вдруг пойти ко дну». 

Неудачная «охотничья» стратегия

После того, как швейцарцы приобрели часть акций бельгийской авиакомпании Sabena, с 1995 года за ними последовали покупки ряда национальных и региональных компаний, по большей части нуждающихся в серьезном «оздоровлении». Но «стратегия охотника» не довела холдинг до добра, и в 2001 году Ф. Бруггиссер покинул свой пост. Сегодня он проживает в США, во Флориде, где работает авиационным консультантом. Что до Эрика Хоннегера (Eric Honegger), бывшего члена правительства Цюриха и экс-президента административного совета холдинга, то он поселится в Австрии, где вместе с женой держит гостиницу.

Мориц Сутер (Moritz Suter), основатель и руководитель филиала авиакомпании Crossair, короткое время руководил компанией SAirlines, которая отвечала за все авиационные операции. После ухода в отставку всего состава административного совета под руководством Эрика Хонеггера в марте 2001 года руководство берет на себя Марио Корти (Mario Corti), финансовый директор компании Nestlé и единственный управляющий директор Swissair. Банк UBS под руководством Марселя Оспеля (Marcel Ospel), который дает долговременные гарантии оплаты всех операций Swissair, ожидает от Марио Корти самых жестких методов экономии и реструктуризации. Затем они будут беспрестанно перекладывать вину друг на друга.

Фотоархив авиакомпании «Swissair» представляет собой настоящее золотое дно для всех любителей и специалистов в области истории и фотографии.

предыдущий следующий

Выпускницы курсов стюардесс перед самолетом Boeing B747-257, HB-IGA “Genève” в аэропорту Цюриха в 1971 г. ETH Zürich

Обед в самолете Boeing 747-257 B (Jumbo), 1978 г. ETH Zürich

Ремонт самолета на авиазаводе в г. Дюбендорф (Dübendorf), 1930-е годы. ETH Zürich

Спальное место в первом классе самолета типа DC-6B, 1952 г. ETH Zürich

Две стюардессы в новых униформах на фоне двигателя самолета типа A310-221, HB-IPD “Solothurn”, 1985 г. ETH Zürich

Служба авиационного кейтеринга в Клотене, 1960 г. ETH Zürich

Детское меню авиакомпании “Swissair”, 1990-1992 г. ETH Zürich

Самолет типа DC-9 готовится к рейсу, передача всех необходимых данных происходила тогда по телефону, 1967 г. ETH Zürich

Поврежденное крыло, 1940-e годы. ETH Zürich

Культовый автомобиль Alfa Romeo 6C 3000 CM от Pininfarina Typ 4 Coupé Super Sport Speciale (1959-го года выпуска) выгружается в аэропорту Нью Йорка из не менее культового самолета DC6A (тип Cargoliner), примерно в 1959-1961 гг. ETH Zürich

Униформа стюардесс в период с 1960 по 1970 гг. ETH Züärich

Стюардессы изучают технические тонкости в г. Дюбендороф (Dübendorf), примерно в 1948 г. ETH Zürich

Конфеты для пассажиров на борту, примерно 1984 г. ETH Zürich

Посетители аэродрома в г. Дюбендорф и самолет типа DC-2 , 1940-e годы. ETH Zürich

Пассажирский трап в аэропорту Цюрих / Клотен (Zürich-Kloten), 1950-e гг. ETH Zürich

Отдых в выходные дни, 1979 г. ETH Zürich

• Картина 1
• Картина 2
• Картина 3
• Картина 4
• Картина 5
• Картина 6
• Картина 7
• Картина 8
• Картина 9
• Картина 10
• Картина 11
• Картина 12
• Картина 13
• Картина 14
• Картина 15
• Картина 16

Террористическая атака в США 11 сентября 2001 года нанесет новый удар по швейцарской воздушной индустрии. 29 сентября Марио Корти забьет тревогу, но Федеральный совет, правительство Швейцарии, откажется предоставлять финансовые гарантии без плана реструктуризации. В этот момент размах катастрофы станет ясным, и планы спасения компании будут следовать один за другим. Даже последняя попытка спасения через использование авиакомпании Crossair не поможет — слишком поздно.

Перевозчик Swissair был национальной компанией, гордостью Швейцарии. Андреас Виттмер, впрочем, не жалеет о ее судьбе. Сегодняшняя Swiss, дочерняя компания немецкой Lufthansa, носит все тот же белый крест на красном фоне и в определенном смысле остается национальным швейцарским авиаперевозчиком. «Для такой страны путешественников, как Швейцария, исключительно важно самим решать, куда направиться. Именно это и стало возможным в составе Lufthansa».

Пятнадцать лет спустя Swiss снова набирает сотрудников и получает приличную прибыль — пусть уже и под крылом немецкой компании Lufthansa. Многие части швейцарского холдинга также сохранились и выжили, хотя и под опекой других иностранных собственников. В конечном итоге Swiss занимает сегодня в небе почти столько же места, как в свое время авиакомпания Swissair с ее знаменитыми трансконтинентальными рейсами.