Le premier train à grande vitesse pour le Gothard sort d’usine
(Keystone-ATS) Le premier train à grande vitesse destiné au trafic voyageurs dans le tunnel de base du Gothard est sorti jeudi des usines de Stadler Rail, à Bussnang (TG). Ces nouveaux convois rouleront sur la ligne du Gothard de Bâle à Milan dès 2019.
La conseillère fédérale Doris Leuthard et le patron des CFF Andreas Meyer figuraient parmi les invités qui ont assisté à la présentation de ce premier convoi “Giruno” en présence du patron de Stadler Rail Peter Spuhler. Ils ont pu effectuer un court trajet d’essai pour se faire une impression des qualités de ce nouveau train.
Le “Giruno” définit de nouvelles normes pour le voyage, a déclaré Andreas Meyer. Chaque convoi est équipé du WLAN et les passagers disposent d’une prise de courant à chaque siège. Grâce à une entrée au niveau du sol, les obstacles sont éliminés pour les handicapés et les voyageurs avec des bagages ou des poussettes. “Giruno” est le nom romanche d’un rapace, la buse variable.
Isolation spéciale
Chaque convoi dispose d’une voiture-restaurant, d’une voiture famille et d’un compartiment pour les vélos. Les voitures sont climatisées et disposent d’une isolation spéciale contre le bruit.
Il y a des toilettes séparées pour les femmes et les hommes, qui disposent aussi de pissoirs. “Nous espérons que cela améliorera la propreté”, a déclaré Andreas Meyer. La propreté des toilettes des trains a justement été relevée comme une des principales lacunes dans une étude de mesure de qualité rendue publique ce jeudi par l’Office fédéral des transports.
Stadler Rail a reçu commande de 29 de ces trains à grande vitesse qui peuvent atteindre 250 km/h. En raison de la forte demande sur la nouvelle liaison nord-sud, les CFF prévoient de faire rouler la plupart des “Giruno” par deux afin d’obtenir ainsi un train de convoi de 400 m de long disposant de 810 places assises, soit 40% de plus que pour les trains actuels.
Bâle-Milan dès 2019
Le “Giruno” circulera entre Bâle et Milan dès 2019. Dans une deuxième étape, le nouveau train à grande vitesse pourrait aller jusqu’à Francfort, a précisé Andreas Meyer. Les compagnies ferroviaires ont longtemps été en concurrence en Europe. Mais ce temps est dépassé et une coopération est nécessaire pour relever le défi de la mobilité sur le continent, a ajouté le patron des CFF.
Doris Leuthard a déclaré être fière de Stadler Rail qui a réussi à terminer le premier “Giruno” 23 mois après la signature du contrat. Comme la buse variable, ce nouveau train est rapide, puissant et indigène. C’est un exemple de qualité suisse, selon la conseillère fédérale.
Bientôt, les voyageurs pourront se rendre dans le sud plus rapidement et plus confortablement dans un train suisse à travers le chantier suisse du siècle, a relevé la présidente de la Confédération. Il faut encore terminer le tunnel du Ceneri et améliorer les infrastructures ferroviaires en Allemagne et en Italie tout en continuant de développer l’offre sur les nouvelles transversales alpines, a-t-elle ajouté.
