O primeiro passo para os túneis alpinos se deu nas urnas

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28 de maio de 1990: Adolf Ogi, ministro dos Transportes (ao centro) e Fritz Bürki, diretor do Departamento Federal dos Transportes (à esquerda) apresentam em Berna o projeto da NLFA (Novas Linhas Ferroviárias através dos Alpes). Keystone

13 de março de 1991: Na votação na Câmara dos Deputados, o projeto é facilmente aprovado por 118 votos contra 18. Os deputados contrários manifestam-se de pé, como era então o costume da Casa. Keystone

14 de setembro de 1991: Os Verdes suíços decidem lançar um plebiscito contra os túneis, por julgarem que o financiamento para uma obra de tamanha magnitude não estava assegurado. Keystone

5 de maio de 1992: Juntamente com a Europa, a Suíça decide privilegiar a ferrovia para o transporte de mercadorias. Durante a inauguração do terminal ferroviário de Busto Arsizio II , na Itália, o ministro Adolf Ogi (à direita) posa com Bernd Menzinger, presidente da empresa de transportes combinados Hupac. Keystone

17 de setembro de 1992: A campanha pela votação da NLFA (NEAT em alemão) é particularmente agitada no cantão alpino de Uri, onde se planejava abrir o túnel base do Gotardo. Os adversários do projeto apresentam o touro, símbolo de Uri, cortado ao meio pela via férrea, enquanto que os defensores contrapõem uma picareta. Keystone

Novamente no cantão de Uri, a campanha não se limita aos cartazes. Slogans são pixados nos muros... Keystone

... e nas estradas. Na mesma ocasião, pixador manifesta seu apoio à entrada da Suíça no Espaço Econômico Europeu (EWR em alemão), que os eleitores acabarão refutando nas urnas, em dezembro de 1992. Keystone

23 junho de 1992: Um trem levando informações sobre o NLFA percorre o país. Keystone

Março de 1996: O Parlamento dá o sinal verde para a construção simultânea dos dois túneis - do Lötschberg (foto) e do Gotardo. Keystone

4 de novembro de 1999. Primeiras dinamitações no Gotardo. O diabo foge de vez da montanha. Keystone

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27 de setembro de 1992: os cidadãos suíços dão o sinal verde ao megaprojeto NLFA (Nova Linha Ferroviária através dos Alpes, NEAT na sigla em alemão). O segundo túnel, o do Gotardo, entrou em operação no final de 2016. Vinte e cinco anos após a votação, lançamos aqui um olhar em retrospectiva sobre o canteiro de uma obra de uma geração, que, como ocorre geralmente na Suíça, começou sua longa trajetória como uma ideia na cabeça da população, e nas urnas.