Your browser is out of date. It has known security flaws and may not display all features of this websites. Learn how to update your browser[Закрыть]

Женевский автосалон


Электромобили не роскошь, а средство движения в будущее


Автор: Армандо Момбелли (Armando Mombelli), дер. Рива Сан Витале (Riva San Vitale), кантон Тичино


Это семейство автомобилей «Lampo», прототипы, спроектированные и построенные швейцарцем Марко Пифаретти (Marco Piffaretti) с целью продемонстрировать потенциал электрических технологий в области автомобилестроения. (protoscar.com)

Это семейство автомобилей «Lampo», прототипы, спроектированные и построенные швейцарцем Марко Пифаретти (Marco Piffaretti) с целью продемонстрировать потенциал электрических технологий в области автомобилестроения.

(protoscar.com)

На очередном Женевском автосалоне ведущие автоконцерны представят новаторские прототипы автомобилей с электрическими и гибридными приводами. Марко Пифаретти, один из пионеров швейцарского электрического автомобилестроения, убежден, что уже через 20 лет половина автопарка Земли будет приводиться в движение силой электроэнергии.

Проектами в области автомобилестроения Марко Пифаретти занимается вот уже добрых три десятка лет. Его основная цель — сделать автомобили как можно более экологичными. В возрасте 22 лет он создал в деревне Рива Сан Витале, что в кантоне Тичино, инжиниринговую компанию «Protoscar», которая занималась поиском технических решений и новых дизайнерских форм для экологически безопасных транспортных средств.

В период с 2009 по 2011 гг. эта компания представила три прототипа автомашин с электрическим приводом из семейства, получившего название «Lampo», то есть «Молния». Разогнаться до 100 километров в час такие «самобеглые коляски» способны за 4,5 секунды. Мы поговорили с Марко Пифаретти о будущем электрического автомобилестроения и спросили его, на чём основывается его убеждение в том, что через двадцать лет половина машин в мире будут электрическими.

Автомобильный салон в Женеве

Женевский автосалон стал первой в мире крупной международной автомобильной выставкой, на которой началось планомерное продвижение альтернативных источников энергии для автомобилей.

На 85-м автосалоне в Женеве, который пройдет с 5 по 15 марта 2015 года, будут представлены около ста новых моделей автомобилей, соответствующих самым строгим стандартам ЕС (в частности, норме выбросов СО2 на 100 километров в объеме от 0 до 95 г).

Более половины из этих транспортных средств — электрические или гибридные машины. После успешных опытов компании «Тesla Motors» все ведущие мировые автомобильные компании начали разработку электромобилей или машин с гибридным приводом.

В середине февраля 2015 года о своем намерении выпускать с 2020 года электромобили заявила компания «Apple». Еще один американский гигант, концерн «Google», также хочет вывести на рынок экологическое транспортное средство.

swissinfo.ch: О развитии электромобильных технологий во всем мире говорят уже довольно давно. Однако реально проектировать и строить автомобили с электроприводом крупные автоконцерны начали только в последние годы. С чем это связано? 

Марко Пифаретти (Marco Piffarretti): Дело в том, что качественный скачок производителям автомобилей удалось совершить только в 2009 году, когда они начали оснащать машины новейшими литиевыми батареями. Точно такие мы, кстати, используем для наших мобильных компьютеров и смартфонов. Это техническое решение и позволило вдвое, а то и втрое увеличить мощность электромашин.

Был качественно модернизирован и сам электродвигатель, он стал легче и производительнее, но все-таки наибольший прогресс стал возможен именно благодаря использованию литиевых аккумуляторов, которые позволяют теперь покрывать на одной зарядке расстояние от 100 до 140 километров, в зависимости от модели.

Благодаря последним достижениям современный электромобиль стал гораздо эффективнее, чем машина с двигателем внутреннего сгорания. Электрические транспортные средства потребляют в среднем лишь четверть от объема энергии, необходимого для автомобилей на бензиновых или газовых движках.      

swissinfo.ch: Чем объясняется резко возросший КПД электромашин?

М.П.: Двигатель внутреннего сгорания (ДВС), которым мы пользуемся вот уже добрую сотню лет, сам по себе не такое уж эффективное устройство, а все потому, что он производит слишком много тепла, расходуемого не по назначению. Я имею в виду, что температура выхлопных газов может достигать 900 градусов, так что автомобиль с ДВС это настоящая четырехколесная печка, которой мы просто отапливаем атмосферу!

Чтобы двигатель не вышел из строя из-за перегрева, лишнее тепло необходимо отводить при помощи сложных систем охлаждения. В результате на то, чтобы привести машину в движение, уходит только четверть от всей затраченной энергии. Три четверти энергии выбрасываются в окружающую среду, не производя никакой полезной работы.

Электрический же мотор нагревается максимум до 100 градусов Цельсия. На то, чтобы привести машину в движение, уходит практически вся энергия без остатка. К этому следует добавить еще и возможность получать обратно затраченную энергию за счет движения по инерции, например, когда автомобиль едет под гору, или же за счет тепла, вырабатываемого в ходе процесса торможения. Электродвигатель в этом случае работает как динамо-машина и производит подзарядку аккумуляторных батарей.

swissinfo.ch: Но ведь у электромобилей наверняка есть и недостатки?

М.П.: Единственным крупным недостатком таких транспортных средств является их цена. Она по-прежнему на 30-40% выше стоимости «обычного» автомобиля с ДВС. Причина этой дороговизны кроется, прежде всего, в стоимости новейших аккумуляторов, которая достигает трети от цены всего электромобиля. Дорогими же эти батареи являеются не только из-за стоимости использованных в их производстве инновационных материалов, но и из-за дополнительного труда, затраченного на повышение их качества.

Аккумулятор ведь должен на протяжении многих лет выдерживать как значительные вибрационные нагрузки, так и серьезные перепады температур. Так что покупая электромобиль мы вроде бы снижаем свои расходы на текущее обслуживание, но, в конечном итоге, эта покупка пока всё еще обходится нам в сумму, на которую мы могли бы купить обычную машину с ДВС и еще 20 тыс. литров бензина к ней. 

swissinfo.ch: Вы создали семейство автомобилей «Lampo» («Молния»), практически сопоставимых по своим ходовым качествам с «Ferrari» или «Lamborghini». Как появился этот прототип, что сподвигло вас взяться за их разработку?

М.П.: В 2009 году, когда мы впервые представили «Lampo» на Женевском автосалоне, электрический автомобиль считался альтернативным средством для развития городской мобильности — сделанным, чтобы решить проблемы, связанные с загрязнением окружающей среды и с чрезмерными акустическими нагрузками. Мы же хотели показать на примере нашей новой машины, что электропривод может стать вполне доступным и рентабельным для всех типов транспортных средств, от грузовиков до спортивных автомобилей.

Учитывая цену аккумулятора, такая машина амортизируется тем скорее, чем больше она ездит. Поэтому из чисто финансовых соображений электромобиль подойдет, в первую очередь, для поездок на работу и в качестве транспортного средства класса люкс. Этим отчасти и объясняется успех стратегии компании «Tesla». Проект «Lampo» стал для нас еще и экспериментальной площадкой, лабораторией, позволяющей протестировать технологии, предлагаемые нами клиентам.

Например, речь идет о «скоростных» зарядных устройствах, которые позволяют всего за 7 минут «заправиться» электроэнергией для 100-километровой поездки, или же о технологии быстрой подзарядки посредством «умных» фотоэлектрических панелей, которые могут рассчитать степень доступности солнечного света для производства энергии для машины.

swissinfo.ch: Многие проводимые сейчас исследования говорят, что к 2035 году практически половина всех автомобилей мире будут электрическими. На Ваш взгляд, реалистичен ли этот прогноз, учитывая высокие цены на такие средства передвижения?

М.П.: Да, он реалистичен! В настоящее время во всем мире, даже среди политиков, растет понимание важности внедрения принципов устойчивого развития в область моторизованной мобильности.

Например, недавно в ЕС были введены нормы, которые предписывают производителям автомобилей в период до 2021 года снизить объемы углекислого газа, выбрасываемого двигателями машин в атмосферу, до уровня менее 95 мг/км. Многие страны запустили с этой целью специальные стимулирующие программы.

Во Франции, к примеру, правительство решило ввести налог на дизельное топливо, и каждый, кто будет намерен приобрести электромобиль, получит за счет этого налога право на компенсацию своих расходов на покупку такого транспортного средства в размере до 10 тыс. евро.

В Норвегии уже большинство продающихся машин — электромобили. Налицо серьезный прорыв, который происходит прямо сейчас, на наших глазах. Так что вышеупомянутая цель вполне может быть достигнута, а в некоторых странах даже и раньше 2035-го года.

swissinfo.ch: А какова ситуация в Швейцарии?

М.П.: До сих пор, к сожалению, федеральный центр так и не придумал действенных стимулов к развитию электрических транспортных средств. Чтобы подтолкнуть в стране сооружение зданий с низким потреблением энергии, правительство запустило программу технического перевооружения объектов недвижимости под названием «Minergie».

Но для автомобильного рынка эквивалентной программы пока не придумано, и это притом, что автомобили производят СО2 ничуть не меньше, чем системы отопления домов. 

swissinfo.ch: Цены на дизельное топливо и бензин сейчас находятся на историческом минимуме. Не окажет ли этот фактор серьезного негативного влияния на перспективы развития автомобилей с электроприводом?

М.П.: Да, это может стать тормозящим фактором. Но общая тенденция при этом все равно сохранится. Для проектирования и создания электроавтомобилей, пригодных для массового потребителя, понадобится еще от 5 до 10 лет. А за это время цены на нефть почти наверняка вернутся к прежним или станут даже выше.

swissinfo.ch: Для того, чтобы электромобилям удалось завоевать свое место на рынке, требуется обширная инфраструктура с большим количеством зарядных станций. Как с этим обстоят дела сейчас?

М.П.: До настоящего момента в некоторых странах существовали разные инициативы в плане содействия развитию электромобилей. А вот что касается сетевой инфраструктуры и заправок, то таких инициатив сейчас не хватает. Тем не менее, все больше городов и регионов уже сейчас осознают этот дисбаланс и принимают меры к его выправлению. В первую очередь идет поиск оптимального ответа на вопросы о том, сколько именно зарядных станций необходимо данному городу и где они могли бы быть расположены.

В нашей компании, кроме всего прочего, ведутся исследования, в рамках которых мы изучаем будущие потребности в зарядных станциях тех или иных городов и регионов. Мы уже разработали «мастер-план» для Штутгарта и Цюриха, а также для кантонов Женева и Тичино, и надеемся в обозримом будущем сформировать такие планы и для регионов за пределами Швейцарии.

swissinfo.ch: Среди ваших клиентов есть и очень крупные автопроизводители. Почему они обращаются за помощью именно к Вашей компании?

М.П.: Нужно понимать, что в мире не так много таких компаний, как наша, которые уже 30 лет занимаются электромобилями. Когда мы начинали свою работу, проектировать электрические машины считалось не самым умным делом. Нефть была дешевой, охраной окружающей среды мало кто интересовался. Сегодня все изменилось, и гораздо больше людей теперь понимает, что эту планету мы, на самом деле, позаимствовали у наших детей, и что мы должны будем в один прекрасный день передать ее нашим потомкам в состоянии не худшем, чем она нам досталась.

Марко Пифаретти

Родился в 1965 году в Беллинцоне, кантон Тичино. Изучал автомобильный дизайн в Высшей школе прикладного искусства и дизайна в Турине и в «Art Center College of Design» в кантоне Во.

Интересоваться экологически чистыми транспортными технологиями он начал уже в 1986 году. Принимал участие в гонках по Швейцарии на автомобилях с электроприводом «Тур де Соль» («Tour de Sol»).

С 1994 по 2011 годы курировал проект «VEL1», который реализовывался в г. Мендризио. Целью проекта было довести в городке, численность населения которого не превышала 10 тыс. человек, число электрических автомобилей до четырех сотен.

С 2012 года занимает пост директора «Infovel», кантонального Центра передового опыта в сфере мобильности на основе принципов устойчивого развития.

В 1987 году основал компанию «Protoscar», специализирующуюся на разработке экологических автомобилей и транспортных средств, работающих на альтернативных источниках энергии.


Перевод на русский и адаптация: Людмила Клот., swissinfo.ch

×