Jump to content
Your browser is out of date. It has known security flaws and may not display all features of this websites. Learn how to update your browser[Закрыть]

Проект столетия NEAT


Готтардский базисный тоннель — остался один год!


Автор: Луиджи Йорио


Пока еще в Готтардском тоннеле можно запросто выйти на рельсы и сделать фотографию.  (Reuters)

Пока еще в Готтардском тоннеле можно запросто выйти на рельсы и сделать фотографию. 

(Reuters)

Прокладка Готтардского базисного тоннеля, по праву названная швейцарской стройкой века, вызывает воистину глобальный интерес. В средствах массовой информации по всему миру уже вышли сотни материалов о том, с какими вызовами и угрозами приходилась сталкиваться инженерам и рабочим-проходчикам на этом уникальном объекте. Ровно за год до введения в эксплуатацию самого длинного железнодорожного тоннеля в мире портал swissinfo.ch связался с некоторыми из этих журналистов, и они поделились с нами своими мыслями и впечатлениями.

Рофф Смит (Roff Smith) делал в свое время большой репортаж о Готтардском тоннеле для журнала National Geographic. В своем письме нашему порталу фотожурналист вспоминает, как он «пробирался по длинной штольне. Над моей головой был горный массив мощностью в несколько тысяч метров, и вот через эту-то гору и был прорыт тоннель длиной в 57 км. Ощущения там были у меня просто невероятные».

Праздник за 12 миллионов

Торжественные мероприятия в связи с открытием Готтардского тоннеля пройдут в Швейцарии с 2 по 5 июня 2016 года.

На официальную часть планируется пригласить до 1 200 гостей, включая швейцарских парламентариев, членов правительств зарубежных стран и представителей международных организаций.

Большинство мероприятий, однако, пройдет с прямым участием швейцарского народа, без политиков. Общие расходы на проведение торжеств составят примерно 12 млн швейцарских франков.

Компанией-оператором тоннеля станет государственный концерн «Швейцарские федеральные железные дороги» (SBB). Не удивительно поэтому, что он же будет и главным спонсором праздника.

Особенно его поразили проходческий щит-гигант, а также буквально аптекарская точность, с которой работали швейцарские инженеры и рабочие. «Им удалось невероятное: начать прокладывать тоннель с двух сторон, и потом встретиться посередине с отклонением всего в несколько миллиметров».

Редактор ежемесячного итальянского научно-популярного журнала Focus Вито Тартамелла (Vito Tartamella) побывал на «стройке века» в 2014 году. Особенно его заинтересовало то, как швейцарские инженеры боролись с опасностью затопления. «В период проходки тоннеля опасность прорыва воды оставалась постоянной головной болью строителей. В то же время вода является очень важным ресурсом», — рассказывает В. Тартамелла.

«После ввода тоннеля в эксплуатацию горячая вода будет поступать в распоряжение рыбоводческих хозяйств, расположенных недалеко от его северного портала, а также использоваться в геотермальных системах отопления. Все это еще в большей степени поднимет ценность этого и без того уникального сооружения», — убежден он.

Сотни журналистов

«Интерес к Готтардскому тоннелю огромен», — говорит Амброс Цграгген (Ambros Zgraggen), пресс-секретарь компании-генподрядчика «AlpTransit AG». За время проходческих работ на строительной площадке побывали сотни иностранных журналистов, представлявших буквально все основные мировые СМИ, начиная от BBC, CNN, National Geographic, продолжая каналом Discovery и заканчивая съемочными группами телевидения Японии и Эквадора. «Список журналистов и средств массовой информации, так или иначе „отметившихся“ на сооружении тоннеля, можно продолжать бесконечно. Пик журналистского интереса пришелся на 2010 год, точнее, на момент долгожданной смычки», — добавляет А. Цграгген. Отмечено это событие было и в России.

«Но, конечно, наибольший интерес к тоннелю проявляли журналисты из Германии и Италии, не в последнюю очередь потому, что в той же Германии сейчас тоже реализуется целый ряд крупномасштабных инфраструктурных проектов, например, строительство нового аэропорта Берлина и проект „Штутгарт 21“ (превращение главного вокзала столицы германской федеральной земли Баден-Вюртемберг из тупикового в сквозной — прим. ред.). Да и в целом для юга Германии проблемы транспортной мобильности становятся сейчас особенно актуальными».

Готтардский базисный туннель является ключевым элементом транспортного мега-проекта под названием «Новые трансальпийские железные дороги» («Neue Eisenbahn-Alpentransversale», «NEAT»)

С итальянской стороны, как подчеркивает Вито Тартамелла, за строительством тоннеля особенно пристально следят жители северной итальянской области Ломбардия. «Свою роль тут играют как профессиональные, так и туристические аспекты. Но, как бы там ни было, уже один только факт, что скоро из Милана в Цюрих можно будет доехать прочти на час быстрее, уже является сенсацией», - утверждает этот страстный поклонник железнодорожного транспорта. Но пока нужно набраться немного терпения.

Торжественное открытие Готтардского железнодорожного базисного тоннеля и церемония ввода его в эксплуатацию запланированы на 2 июня 2016 года. Регулярное движение поездов откроется в декабре 2016 года. А в 2020 году настанет черед базисного железнодорожного тоннеля Ченери (Ceneri). И только потом, когда все основные элементы системы NEAT начнут свою работу, возможность добраться из Цюриха в Милан на 45-50 минут быстрее станет реальностью.

Организаторские таланты

Готтардский базисный тоннель является ключевым элементом транспортного мега-проекта под названием «Новые трансальпийские железные дороги» («Neue Eisenbahn-Alpentransversale», «NEAT»). Кроме тоннеля Ченери в его состав входит так же тоннель Лётчберг (Lötschberg), уже введенный в эксплуатацию в 2007 году.

Задача этой сложнейшей системы горных тоннелей состоит в том, чтобы добиться качественного увеличения объемов железнодорожного грузового транзита через Швейцарию. Это позволит уменьшить интенсивность автомобильных грузоперевозок, за счет чего будет улучшена экологическая ситуация в соответствующих альпийских регионах Конфедерации. 

Журналиста мюнхенской газеты Süddeutsche Zeitung Клауса К. Коха (Klaus C. Koch) особенно поразили сроки строительства. В одной из своих статей он написал, что «крупные инфраструктурные проекты сплошь и рядом реализуются с большими задержками и опозданиями, но строительство Готтардского тоннеля стало приятным исключением из общего правила, более того, он будет введен в строй даже на год раньше».

Об этом же говорит и Джеймс Беддинг (James Bedding), посетивший стройку в 2013 году в качестве внештатного автора английской газеты Telegraph. Организационные таланты швейцарских строителей и, прежде всего, умение планировать далеко вперед и строго выдерживать график работ его просто потрясли.

«Я думаю, что наибольшее впечатление четкая реализация такого гигантского проекта произвела именно на британцев, не в последнюю очередь потому, что у нас в стране любые проекты транспортного характера, как правило, затягиваются из-за постоянных споров и дискуссий», — отмечает журналист. В качестве примера он приводит введенный в эксплуатацию в 1994 году «Евротоннель» под Ла-Маншем. Французская сторона свои подъездные пути к тоннелю (трассу Париж – Кале) построила заранее уже к 1993 г., британские же строители справились с аналогичной задачей только в 2007 году.

Поучиться у Швейцарии

Тот факт, что Готтардский базисный тоннель был построен относительно быстро и даже раньше срока, связан не в последнюю очередь с тем, что швейцарский народ с самого начала поддерживал этот проект. Вито Тартамелла особенно подчеркивает важность именно этого аспекта.

«Проект NEAT был представлен на суд швейцарскому избирателю, и в 1992-м году на референдуме он был одобрен большинством в 64% голосов. Тогда же был проведен ряд встреч с населением регионов и городов, напрямую затронутых строительством. Поэтому серьезных конфликтов удалось избежать. В Швейцарии не было протестов, сравнимых с демонстрациями, сопровождавшими в Италии строительство скоростной линии между Турином и Лионом», –напоминает журналист.

Участие граждан в транспортном проекте, возможность высказать свои замечания и, самое главное, добиться их реального учета – все это очень актуально и для России. Таково мнение Игоря Петрова, главы русскоязычной редакции портала swissinfo.ch. «Там транспортные проекты реализуются, как правило, без оглядки на людей, вспомним только трассу через Химкинский лес. В этом отношении России есть чему поучиться у Швейцарии», – указывает И. Петров.

Уязвленная гордость японцев

Кроме политических аспектов не меньший интерес во всем мире, например, в Южной Америке, вызывают и чисто технические параметры проекта. В настоящее время он рассматривается, например, в качестве возможной модели для строительства автодорожного тоннеля под Андами из Чили в Аргентину. Об этом нам рассказывает Оскар Варде (Oscar Vardé), президент аргентинского Национального Объединения строителей тоннелей.

Подборка самых длинных железнодорожных тоннелей мира

А вот японцев в первую очередь интересуют технические аспекты, связанные с решением проблем безопасности. «Японцы, как и швейцарцы, обожают ездить на поездах, в этом Япония очень похожа на Швейцарию», — говорит Кунико Сатанобу (Kuniko Satanobu), руководитель японской редакции портала swissinfo.ch. «Тема безопасности движения в Готтардском базисном тоннеле недавно широко обсуждалась на страницах одного из ведущих японских журналов», — добавляет она.

«Японцы очень гордятся своими победами в области инновационных технологий, а еще они любят составлять и сравнивать разные рейтинги. И их, конечно, в какой-то степени огорчил тот факт, что через год Япония перестанет быть страной, на территории которой находится самый длинный железнодорожный тоннель в мире», — рассказывает далее К. Сатанобу.

Впрочем, у японцев все еще остается достаточно оснований для того, чтобы и дальше восхищаться своими техническими достижениями. Так, недавно поезд на магнитной подушке компании «Central Japan Railway» установил во время тестовых испытаний новый мировой рекорд скорости в 603 км/ч. В Швейцарии пока о таких рекордах можно только мечтать. Поезда в Готтардском базисном тоннеле будут курсировать с максимальной разрешенной скоростью в 250 км/ч.


Перевод на русский и адаптация: Надежда Капоне.

Авторское право

Все права защищены. Контент веб-сайта swissinfo.ch защищен авторским правом. Он предназначен исключительно для личного использования. Для использования контента веб-сайта не по назначению, в частности, распространения, внесения изменений и дополнений, передачи, хранения и копирования контента необходимо получить предварительное письменное согласие swissinfo.ch.Если вы заинтересованы в таком использовании контента веб-сайта, свяжитесь с нами по электронной почте contact@swissinfo.ch.

При использовании контента для личных целей разрешается использовать гиперссылку на конкретный контент и размещать ее на собственном веб-сайте или веб-сайте третьей стороны. Контент веб-сайта swissinfo.ch может размещаться в оригинальном виде в без рекламных информационных средах. Для скачивания программного обеспечения, папок, данных и их контента, предоставленных swissinfo.ch, пользователь получает базовую неэксклюзивную лицензию без права передачи, т.е. на однократное скачивание с веб-сайта swissinfo.ch и сохранение на личном устройстве вышеназванных сведений. Все другие права являются собственностью swissinfo.ch. Запрещается, в частности, продажа и коммерческое использование этих данных.

×