Jump to content
Your browser is out of date. It has known security flaws and may not display all features of this websites. Learn how to update your browser[Закрыть]

Референдум 18 мая 2014 года


Обеспечит ли «Gripen» спокойствие границ?


Автор: Оливье Пошар (Olivier Pauchard)


 (Keystone)
(Keystone)

Недавняя посадка в Женеве угнанного самолета выставила ВВС Конфедерации, которые полностью провалили возложенную на них миссию воздушной полиции, в самом неприглядном свете. Изменят ли ситуацию новейшие самолеты «Gripen»?

В ночь на 16 февраля 2014 года самолет авиакомпании «Ethiopian Airlines», следовавший из Аддис-Абебы в Рим, был угнан одним из членов экипажа, намеревавшимся получить убежище в Швейцарии, и направлен в сторону Женевы. «Самолет-беглец» сначала эскортировали итальянские самолеты «Eurofighter», затем эстафету у них переняли французские «Mirage 2000», следовавшие за угнанным бортом вплоть до самого его приземления в женевском аэропорту.

Возникает законный вопрос, а что в этом время делали Военно-воздушные силы Швейцарии? А они, как говорится, блистали своим полным отсутствием, с учетом того, что у полиции в Швейцарии, в том числе и у воздушной, есть четко обозначенные часы работы, а летать сверхурочно профсоюз не позволяет!

Это происшествие — которое, к счастью, завершилось вполне мирно и без драматических последствий — вызвало как в Швейцарии, так и за ее пределами, взрыв гомерического смеха. Кое-кому, правда, было совсем не весело, например, Дени Фруадево (Denis Froidevaux), председателю «Швейцарской офицерской ассоциации» («SSO»). «Ситуация в Женеве могла бы окончиться очень плохо, и я надеюсь, что она раскрыла глаза нашим властям», — заявил он в интервью на швейцарском радио.

Надежное прикрытие?

Выступая перед журналистами, Ули Маурер (Ueli Maurer), министр обороны, спорта и защиты населения, разумеется, обязан был объяснить, почему Военно-воздушные силы Швейцарии не способны действовать 24 часа в сутки. Его аргументация вращалась вокруг нехватки финансовых средств и людей.

Министр, правда, напомнил о решении, принятом после вмешательства парламента еще в 2010 году о том, что в ближайшей перспективе ВВС страны сделают всепогодными и круглосуточными, для чего соответствующим образом будет увеличен их бюджет. Так что нужно только подождать до 2020 года, и тогда воздушное пространство Швейцарии будет надежно прикрыто в любое время дня и ночи.

Впрочем, одного только увеличения штата и финансирования будет явно недостаточно. На той знаменательной пресс-конференции Ули Маурер воспользовался представившейся возможностью и вновь подчеркнул необходимость своевременного оснащения ВВС страны новым поколением боевых машин.

Речь идет о возможной покупке 22-ух новых боевых многоцелевых самолетов-истребителей «Saab Gripen» с тем, чтобы «качественно повысить тактико-технические характеристики самолетов, стоящих на вооружении швейцарских ВВС, что поможет им в полном объеме выполнять возложенные на них обязанности, в частности, и там, где речь идет о выполнении функций воздушной полиции».

Министр указал также, что карьера 54-х «рабочих лошадок» швейцарской военной авиации, самолетов типа «Tiger F-5», уже подходит к концу и от них предполагается избавиться уже в 2016 году. В конце марта 2014 года, во время поездки с инспекцией на знаменитый швейцарский военный аэродром в городе Пайерн, министр обороны еще раз изложил свою позицию относительно закупок шведских самолетов. «Без этих новых военных самолетов начиная уже с 2030 года небо над Швейцарией превратится в проходной двор», — заявил он.

Два сценария для ВВС

Работа ВВС Швейцарии строится по двум основным сценариям.

Первый сценарий называется «live missions» или «рутинные акции». Речь идет о контроле и сопровождении самолетов других государств, которые пересекают Швейцарию с дипломатическими рейсами. Обычные пассажирские самолеты, как правило, контролю не подвергаются, разве только в случае непредвиденных проблем.

Второй сценарий называется «hot missions» или «экстренное вмешательство». Речь идет о наблюдении за самолетами, с которыми наземной службе не удалось наладить радиосвязь, а также за летательными аппаратами, находящимися в запретной зоне или на высоте, для них не предназначенной.

Швейцарские военно-воздушные силы провели в 2012 году десять экстренных миссий и 207 рутинных. Годом раньше их было, соответственно, 14 и 350.

А как насчет «F/A-18»?

Не стоит, правда, забывать, что Швейцария владеет еще и целым парком из 32-х самолетов типа «F/A-18». Все они находятся в прекрасном состоянии и недавно прошли курс всеобъемлющей модернизации стоимостью в 400 миллионов франков.

Противники покупки новых самолетов убеждены, что этих самолетов вполне хватит для выполнения задач воздушной полиции, каковые задачи в ближайшем будущем будут оставаться, по сути, единственной нагрузкой для швейцарских пилотов и самолетов. Вести боевые схватки с настоящим противником никто в Швейцарии, понятно, не собирается.

«Располагая самолетами „F/A-18“, армия Швейцарии имеет достаточный ресурсный потенциал для выполнения воздушно-полицейских задач на ближайшие десятилетия. Если Австрия вполне обходится для достижения точно таких же целей 15-тью машинами, то уж 32 швейцарских самолетов хватит нам с лихвой», — указано, в частности, на сайте тех, кто выступает против покупки самолетов «Gripen».

Итак, самолеты «Gripen»! Что это, необходимость или ненужная роскошь? 

По мнению Александра Вотравера (Alexandre Vautravers), главного редактора журнала «Военное швейцарское обозрение» («Revue militaire suisse») и профессора Института Вебстера в Женеве, имеющееся у Швейцарии количество самолетов «F/A-18» нужно оценивать адекватно. «Разумеется, у нас есть ресурсы, которые очень солидно выглядят на бумаге», — пояснил он для портала swissinfo.ch.

«Но самой серьезной проблемой для военной авиации является длительность эксплуатации. Как только мы, исходя из новых вызовов и угроз, начнём усиленно использовать парк машин, переведя самолеты, например, в режим постоянной готовности к взлету, то тогда мы начнём в удвоенном темпе расходовать так называемый ресурс самолета.

Под понятием „ресурс“ понимается наработка самолета или его отдельных агрегатов вплоть до наступления определенного технического состояния. В данном случае имеется в виду степень износа, не позволяющая гарантировать стопроцентно надежную эксплуатацию машин. Поэтому и техподдержка тоже должна быть  на высочайшем уровне.

Кроме того, мы много раз проводили и повторяли наши расчеты. И каждый раз из них следовало одно и то же, а именно, вывод о том, что парк из 32-х самолетов сможет гарантировать нам круглосуточную боеготовность не дольше, чем на протяжении трех недель. Затем ресурс машин будет выработан, и их придется отправлять в ремонт».

Скорее, внедорожник, чем гоночный болид

Число самолетов — это один вопрос. Другой же, не менее важный вопрос, касается предпочтительной модели. Не секрет, что даже среди сторонников модернизации военного авиапарка машины типа «Saab Gripen» не находят единогласной поддержки. Многие из них предпочли бы закупить французский «Rafale» или европейский «Eurofighter».

Парламентское большинство, тем не менее, поддержало выбор правительства в пользу самолетов «Gripen», который был сделан, не в последнюю очередь, из-за более низкой стоимости этой техники. Во время дебатов под куполом бернского «Федерального дворца» прозвучал даже аргумент, понятный, наверное, каждому: шведские машины «это вовсе не „Феррари“, а добротный внедорожник на все случаи жизни».

Такое мнение разделяют и многие швейцарские эксперты в области обороны. Самолеты «Gripen» прекрасно подходят для целей воздушной полиции, поскольку эта миссия исключительно проста с технической точки зрения. Единственная необходимая для нее вещь — это скорость. Но ведь, с другой стороны, и «Gripen», и «Rafale», и «Eurofighter», они все достаточно скоростные машины». На это указал, в частности, авторитетный французский военный журналист Жан-Доминик Мерше (Jean-Dominique Merchet).

«С истребителями „Gripen“ мы сможем не только дать воздушной полиции возможность выполнять любые задачи. С ними мы сможем достичь очень многое из того, что далеко выходит за данные рамки», — уверен Александр Вотравер. «Шведский самолет позволит обеспечить безопасность страны на 30 или даже на 40 последующих лет. Это исключительно важно в наше время, особенно что касается точности оружия и качества электронной „начинки“ самолета. То есть постоянно поддерживать на адекватном технологическом уровне можно даже такой скромный самолет, как „Gripen“ — и это, наверное, является решающим фактором».

Сравнивая кампании

Про своему эмоциональному накалу общественная дискуссия по вопросу необходимости (или избыточности) приобретения новых истребителей марки «Gripen» для нужд швейцарских ВВС сильно отличается от почти 20-летней давности дискуссии относительно покупки 34-х самолетов типа «F/A-18».

В мае 1993 года как противники, так и сторонники такой сделки провели целый ряд митингов, в которых в общей сложности приняли участие более 20 тыс. человек. В ходе всенародного голосования 6 июня того же года покупка самолетов была одобрена 57,2% избирателей.

На этот раз участники агитационных кампаний за или против покупки самолетов «Gripen» не строят никаких планов насчет организации массовых акций, ограничиваясь кампанией в прессе. Следует учитывать, что в настоящее время покупка или отказ от покупки самолетов больше не является делом принципа, превратившись исключительно в финансовый вопрос.

…задание выполнено успешно.

Угон и просадка самолета в Женеве продемонстрировали, что претензий к качеству международного сотрудничества в области защиты воздушного пространства в целом быть не может. В рамках этого сотрудничества Швейцария заключила со всеми своими соседями соглашения, которые учитывают и «право на сопровождение».

Это означает, что ВВС сопредельных со Швейцарией стран имеют право, начав операцию в своем воздушном пространстве, продолжить ее в швейцарском небе. На базе этого соглашения французские и итальянские истребители и эскортировали собственно угнанный эфиопский «Боинг» до самого его приземления в Женеве. Сотрудничество такого формата широко используется и в целях защиты воздушного пространства во время крупных международных мероприятий, таких, как Давосский форум.

С другой стороны, иностранные военные самолеты имеют в воздушном пространстве Швейцарии право только заниматься сопровождением. Применять оружие или сбивать самолеты-нарушители над Швейцарией они не могут. Так почему бы, учитывая все это, не пойти дальше и просто-напросто не поручить военно-воздушным силам соседних стран заодно и контролировать небо Швейцарии?

Швейцария не член НАТО и ЕС

«Разумеется, мы вполне могли сделать и так. За это пришлось бы платить, но технически идея реализуема. Такие случаи в Европе уже существуют. К примеру, Италия выполняет такую миссию для Словении, а НАТО — для прибалтийских стран», — напоминает Жан-Доминик Мерше. «Целых шесть стран Евросоюза обеспечивают свою воздушную безопасность исключительно благодаря сотрудничеству со своими партнерами за рубежом», — уточняет Александр Вотравер.

«Однако Швейцария не входит ни в Евросоюз, ни в НАТО и, согласно международному праву она обязана сама защищать собственную территорию. Кроме того, у тех, кто заручился помощью соседнего государства, нет настоящей возможности проверить истинное „качество“ таких услуг. И я в целом сомневаюсь, что такая идея могла когда-либо получить поддержку швейцарских политиков и парламентариев», — резюмирует Александр Вотравер.

Самолет «Грипен»

Полное название модели: «Сааб JAS 39 Грипен» («Saab JAS 39 Gripen») — многоцелевой истребитель четвёртого поколения, разработанный компанией «СААБ Авионикс». Сокращение на шведском языке «JAS» расшифровывается как «Jakt» — «охота», «Attack» — «нападение», «Spaning» — «разведка». На вооружении ВВС Швеции состоит с 1997 года.

Эксплуатируется за рубежом в Венгрии, Чехии, ЮАР и Таиланде. Создавался начиная с середины 1980-х при том понимании, что самолет должен иметь возможность действовать с плохо подготовленных аэродромов и иметь укороченный взлёт, быть удобным и простым в обслуживании, обладать высокой степенью надежности элементов.

Самолёт выполнен со среднерасположенным треугольным крылом, его планер разработан с учётом снижения радиолокационной заметности, причем 30% корпуса изготовлены из композитных материалов. Имеются два S-образных воздухозаборника, применен один двухконтурный турбореактивный двигатель «Volvo Aero RM-12», разработанный на базе модели «General Electric F404».


Перевод с французского и адаптация: Людмила Клот, swissinfo.ch



Гиперссылки

Авторское право

Все права защищены. Контент веб-сайта swissinfo.ch защищен авторским правом. Он предназначен исключительно для личного использования. Для использования контента веб-сайта не по назначению, в частности, распространения, внесения изменений и дополнений, передачи, хранения и копирования контента необходимо получить предварительное письменное согласие swissinfo.ch.Если вы заинтересованы в таком использовании контента веб-сайта, свяжитесь с нами по электронной почте contact@swissinfo.ch.

При использовании контента для личных целей разрешается использовать гиперссылку на конкретный контент и размещать ее на собственном веб-сайте или веб-сайте третьей стороны. Контент веб-сайта swissinfo.ch может размещаться в оригинальном виде в без рекламных информационных средах. Для скачивания программного обеспечения, папок, данных и их контента, предоставленных swissinfo.ch, пользователь получает базовую неэксклюзивную лицензию без права передачи, т.е. на однократное скачивание с веб-сайта swissinfo.ch и сохранение на личном устройстве вышеназванных сведений. Все другие права являются собственностью swissinfo.ch. Запрещается, в частности, продажа и коммерческое использование этих данных.

×