Your browser is out of date. It has known security flaws and may not display all features of this websites. Learn how to update your browser[Закрыть]

Сен-Готардский тоннель (NEAT)


Восемь фактов о Сен-Готарде


Автор: Луиджи Йорио / Luigi Jorio


Швейцарский перевал Сен-Готард разделяет, или соединяет, в зависимости от выбранной точки зрения, немецкий север и итальянский юг Европы.  (Keystone)

Швейцарский перевал Сен-Готард разделяет, или соединяет, в зависимости от выбранной точки зрения, немецкий север и итальянский юг Европы. 

(Keystone)

Сегодня внимание всего мира будет приковано к Швейцарии, к историческому перевалу Сен-Готард и к торжественной церемонии открытия самого длинного железнодорожного тоннеля в мире. Но Сен-Готард — это нечто большее, чем просто «нора в горе». Предлагаем вам узнать восемь самых важных фактов в связи с регионом, сыгравшим в исторической судьбе Швейцарии едва ли не центральную роль.

Каких только имён не носил он в прошлом: Монте Тремуло, Монс Урсари, Монс Элвелинус, Монте Санти Гутарди. В российском историческом сознании Сен-Готард ассоциируется прежде всего с легендарным суворовским походом, однако с этими горами самым тесным образом вообще связана вся история Швейцарии. Некоторые историки даже утверждают, что Сен-Готард имеет для Конфедерации куда большее значение, нежели легендарный луг Рютли, на котором якобы, в 1291 году была основана страна.

Факт 1: Сен-Готард — история и миф 

Чертов мост и ущелье Шолленен на полотне кисти Каспара Ульриха Хубера (Kaspar Ulrich Huber), создано примерно в 1860 г.  (AKG)

Чертов мост и ущелье Шолленен на полотне кисти Каспара Ульриха Хубера (Kaspar Ulrich Huber), создано примерно в 1860 г. 

(AKG)

В любом путеводителе человек, который хочет ознакомится с историей Швейцарии, обязательно найдет легенду, в соответствии с которой Швейцария была «основана» на берегах Фирвальдштетского озера, точнее, на легендарном луге Рютли. Современные ученые давно уже внесли в этот миф столько поправок, что впору писать историю Швейцарии заново. Но при этом ясно одно: высокие цивилизации всегда возникают на «перекрестке транспортных путей». Так было с Киевской Русью, укрепление которой произошло за счет выгод, приносимых торговлей вдоль пути «из варяг в греки», так было и с первыми союзами городов вокруг Фирвальдштетского озера.

Их экономическое и политическое выживание, а значит, и укрепление базиса будущей Швейцарии, было бы невозможным без кратчайшего торгового маршрута через перевал Сен-Готард, соединявшего юг и север Европы, итальянские города с немецкими княжествами. Многие историки даже склонны усматривать прямую связь между исторической судьбой Швейцарии и транспортным освоением региона Сен-Готард. В самом деле, первый мост над ущельем Шолленен, тот самый, вошедший в историю в качестве «Чертова моста» и превративший маршрут «из итальянцев в немцы» в важнейшую транспортную артерию, был построен выходцами с территорий нынешнего кантона Вале примерно в 1200 году.

И случайно ли, что уже столетие спустя в регионе нынешней Центральной Швейцарии начались (продолжились? усилились?) объединительные процессы, приведшие затем к складыванию Швейцарской Конфедерации? Именно такой концепции придерживается и профессор кафедры истории средних веков Университета города Невшатель Жан-Даниэль Мореро (Jean-Daniel Morerod). А вот знаменитый швейцарский писатель и филолог Петер фон Матт (Peter von Matt) хоть и считает Сен-Готард «швейцарским Синаем», но при этом предлагает не увлекаться, считая любую писаную историю только «моделью» и предостерегая от каких-либо проявлений национального чванства, сколь бы величественными и значимыми не были эти горы для судеб Швейцарии. 

В какой-то степени он прав, особенно, если учесть, что, как напоминает швейцарский историк Ральф Ашванден (Ralph Aschwanden), регион Сен-Готарда вообще одно время считался самым высокогорным регионом всех Альп. Но послушаем самого историка:

Ральф Ашванден

Сгенерировать HTML-код

(Carlo Pisani, swissinfo.ch)

Факт 2. Сен-Готтард — оборонительное укрепление

После поражения Франции в 1940 году Швейцария со дня на день ожидала немецкого вторжения. В этих условиях укрепленный район Сен-Готард стал одной из важнейших опор оборонной стратегии, разработанной тогдашним главнокомандующим швейцарской армией генералом Анри Гизаном. Вошедшая в историю Швейцарии под названием «Réduit» («редут», «оборонная линия»), эта стратегия состояла из двух частей.

Во-первых, армия Швейцарии была частично демобилизована с тем, чтобы иметь дополнительные руки на производстве и одновременно достаточное количество готовых резервистов. Во-вторых, как всякая армия, которая готовится не к нападению, а к обороне, швейцарские вооруженные силы были отведены от границы и спрятаны в горных бункерах под защитой артиллерии. Пространство же между Альпами и Боденским озером было превращено в укрепленное предполье. Предполагалось, что, преодолевая его, немецкая армия понесет потери и дойдет до горных регионов уже значительно ослабленной, попав затем под огонь сен-готардских бункеров. Оборонная стратегия «Réduit» и регион Сен-Готард сыграли тогда в Швейцарии важную символическую роль, став зримым воплощением готовности страны к отпору.

В 1990-е годы новое поколение историков решительно пересмотрело этот миф, указав, что в деле спасения Швейцарии от войны военная мощь имела куда меньшее значение, чем предполагалось, и в этом смысле гораздо важнее была роль Швейцарии как финансового центра, а также поставщика вооружений, причем как Германии, так и странам Антигитлеровской коалиции. С этой трактовкой истории в Швейцарии согласны, однако, далеко не все. Но послушаем, что скажет специалист, швейцарский историк Дамиан Цинг. 

Дамиан Цинг

Сгенерировать HTML-код

(Carlo Pisani, swissinfo.ch)

А в этой галерее Вы сможете узнать, как выглядит изнутри настоящий швейцарский оборонительный форт. Сооруженная на высоте 1 540 метров над уровнем моря, эта крепость предназначалась для отражения возможного вторжения со стороны итальянской границы. Первая очередь бункера была построена в 1942 году, в последующие годы он постоянно расширялся и модернизировался. Сейчас в нем могут разместиться примерно 50 военнослужащих.

А здесь, в нашем лонгриде, посвященном горному региону Сен-Готард, Вы найдете дополнительные материалы и сможете больше узнать о его истории. 

Факт 3. Сен-Готард — самый длинный в мире железнодорожный тоннель

Транспортное освоение Сен-Готарда всегда было важным фактором, подталкивавшим развитие экономики Швейцарии. Рекордный тоннель, открытый 1 июня 2016 года, станет отнюдь не первым в череде сооруженных здесь объектов транспортной инфраструктуры, с чистой совестью претендующих на звание «рекордсмена». Уже построенный примерно в 1200 году первый мост над рекой Ройс в ущелье Шолленен (вошедший в историю как «Чертов мост») вполне мог претендовать на статус рекордного для своего времени архитектурного сооружения.

Открытый в 1882 году первый железнодорожный тоннель через перевал Сен-Готард имел длину в 15 километров, став на тот момент стал самым протяженным в мире. Этот рекорд он удерживал до момента открытия Симплонского тоннеля в 1906 году. Автомобильный тоннель под перевалом Сен-Готард, длиной почти в 17 км, был открыт в 1980 году и тоже на день открытия считался самым длинным в мире, пока его с первого места не сместил Лердальский тоннель (24,5 км) в Норвегии. 

 (swissinfo.ch)
(swissinfo.ch)

Открытие базисного скоростного железнодорожного тоннеля Сен-Готард станет новым рекордом: длина каждого из обоих его тоннелей, проложенных параллельно, составляет 57 км, что в сумме дает 104 километра. Следует ожидать, что свой статус рекордсмена Сен-Готардский туннель сможет удерживать довольно долго, учитывая, что ближайшие его конкуренты, например, строящийся сейчас базисный тоннель на маршруте Турин-Лион, будут все-таки короче его на несколько решающих метров. Здесь Вы найдете другие основные технические характеристики данного проекта. 

Факт 4. Сен-Готардский тоннель — один из самых безопасных в мире

Швейцарский национальный транспортный концерн «Швейцарские железные дороги» (SBB/СFF) уверяет, что базисный железнодорожный тоннель под перевалом Сен-Готард будет одним из самых безопасных в мире, и что он сможет обеспечивать наивысшую из всех возможных степеней безопасности в области как пассажирских, так и грузовых перевозок.

Движение поездов в тоннеле будет осуществляться по двум параллельным путепроводам, из-за чего фронтальные столкновения составов будут исключены изначально. Сложнейшие компьютерные системы планирования расписания движения поездов и обеспечения безопасности помогут самым оптимальным образом организовать следование составов, а также вовремя реагировать на возникновение практически всех известных вариантов нештатного развития ситуации, включая пожар, утечку газа, перегрев тормозных систем в поездах или опасное смещение плохо укрепленного груза. Поезда, не соответствующие самым строгим нормам безопасности, просто не будут иметь право пользоваться тоннелем.

Оба путепровода каждые 325 метров соединены поперечными штольнями, позволяющими быстро эвакуировать пассажиров в случае аварии. Для нейтрализации и/или ремонта поврежденных поездов или вагонов внутри туннеля сооружены два технических вокзальных терминала, один в районе города Седрун, другой в регионе города Файдо. Давайте теперь попробуем заглянуть в скальную толщу горного массива Сен-Готард и посмотрим, как функционирует система безопасности нового туннеля. 

Факт 5. Сен-Готард приблизит друг к другу Юг и Север Европы

Милан станет окраиной Цюриха? По сути так и есть. С вводом в эксплуатацию базового тоннеля под перевалом Сен-Готард, а особенно с введением в строй в 2020 году туннеля Ченери, экономическая столица Швейцарии и главный город итальянского региона Ломбардия окажутся едва ли не в непосредственной близости друг от друга. Путешествие из одного города в другой будет отныне занимать гораздо меньше нынешних четырех часов.

Если же поместить туннель Сен-Готард с более широкий европейский контекст, то мы увидим, что проект NEAT станет едва ли не ключевым элементом кратчайшего скоростного базисного (без крутых подъемов и спусков) маршрута, соединяющего Гамбург на Северном море с Генуей на море Средиземном.

К сожалению, многое тут зависит не от одной Швейцарии. Германия и Италия все еще серьезно отстают от графика строительных работ в плане сооружения и модернизации подъездных путей, призванных интегрировать NEAT в общую систему европейского железнодорожного сообщения. Напомним, что этот маршрут не является единственным способом пересечения Альп с Севера на Юг или обратно.

Наряду с ним действует железнодорожный маршрут через перевал Бреннер, соединяющий Италию и Австрию, существует линия Турин-Лион (сейчас на этом маршруте прокладывается туннель «Mont-Cenis»), действует также так называемый Балтийско-Адриатический коридор, соединяющий Польшу с Италией через австрийский город Земмеринг (Semmering).

Факт 6. Сен-Готард — подвиг инженеров и проходчиков

Десять лет работы, сотни людей, тропические температуры под землей и постоянная угроза прорыва грунтовых вод — новый скоростной железнодорожный туннель под перевалом Сен-Готард станет самым длинным тоннелем такого рода в мире, но главное, он будет результатом работы огромной команды инженеров и рабочих-проходчиков, девятерым из которых этот тоннель стоил собственной жизни.

В 2009 году фотограф портала SWI swissinfo.ch Томас Керн (Thomas Kern) получил уникальную возможность своими глазами увидеть то, в каких условиях работают люди в недрах горного массива Сен-Готард. 

Факт 7. Будущее Сен-Готарда туманно

Старая железнодорожная линия через перевал Сен-Готтард является в настоящее время важнейшей составной частью общеевропейской транспортной системы, обеспечивающей пассажирский и грузовой транзит с севера Европы на юг и обратно. Но всё может измениться после того, как в декабре 2016 году будет введен в строй суперсовременный скоростной базисный туннель NEAT и по нему начнут курсировать современные поезда. Cтарая дорога рискует попасть в тень новой и постепенно прийти в упадок.

«Будущее старой горной железной дороги через Сен-Готтард довольно туманно, потому что то, каким реально будет спрос на ее услуги, мы поймем только после открытия нового „базисного“ туннеля», — пояснил swissinfo.ch пресс-секретарь Федерального ведомства по делам транспорта (Bundesamt für Verkehr) Андреас Виндлингер (Andreas Windlinger).

Оценку того, как изменились грузо- и пассажиропотоки по старой дороге, планируется произвести в 2025 году. Полученные данные позволят более точно оценить, стоит ли и дальше инвестировать в дорогу. Тогда же станет ясно, имеет ли все-таки смысл выставлять ее кандидатуру на получение статуса объекта наследия ЮНЕСКО.

Старая железнодорожная линия через перевал Сен-Готард была введена в эксплуатацию в конце 19 века, а точнее в 1882 году.  (Keystone)

Старая железнодорожная линия через перевал Сен-Готард была введена в эксплуатацию в конце 19 века, а точнее в 1882 году. 

(Keystone)

Килиан Эльзассер (Kilian Elsasser), историк и давний сторонник такого статуса говорит, что «за это время может произойти очень многое. Например, может случиться так, что власти на каком-то этапе скажут: „Смотрите, туннель на старой дороге надо срочно ремонтировать и реконструировать, а это дорого, так что не лучше ли вообще закрыть этот маршрут?“. Статус же объекта всемирного наследия не только сохранит дорогу, но и даст региону дополнительные возможности в плане развития здесь международного туризма».

Со своей стороны, Фонд исторического наследия железных дорог Швейцарии «Stiftung Historisches Erbe der SBB» намерен в будущем активнее привлекать внимание туристов к горной ветке, предлагая развлекательные прогулки и поездки на таких исторических поездах, как например, вот такой электропоезд «RAe 1050». 

Тяговый вагон электропоезда типа «RAe1050», введен в эксплуатацию в 1961 году. (Keystone)

Тяговый вагон электропоезда типа «RAe1050», введен в эксплуатацию в 1961 году.

(Keystone)

Факт 8. (Вновь) открывая Сен-Готард пешком

Новый скоростной железнодорожный Сен-Готардский туннель позволит пересечь Альпы всего за 20 коротких минут. Тот же, у кого в распоряжении есть немного больше времени, и кто хочет подробнее узнать этот регион, его легенды и мифы, которые вовсе не ограничиваются знаменитым переходом Суворова, имеет возможность выбрать для себя другие виды транспорта или даже отправиться через одноименный перевал пешком. Именно так поступили однажды журналисты портала SWI Swissinfo. 

Да и в целом, сейчас ничто не мешает совершить такое путешествие каждому желающему, с учетом того, что Швейцария прекрасно приспособлена и оборудована для совершения самых увлекательных пеших путешествий. Ведь что может быть интереснее возможности собственном опыте посмотреть, чем живет и дышит регион, на территории которого сталкиваются и взаимодействуют великие европейские культуры, немецкая на севере и итальянская на юге. 

Да, здесь проходила когда-то армия Суворова, но историческое значение этого региона отнюдь не исчерпывается его знаменитым переходом через Альпы! Если Вы уже бывали тут когда-то, и если у Вас есть, о чем рассказать, чем поделиться со всем миром — пишите нам, присылайте нам ваши комментарии, делитесь размышлениями!

Подпишитесь на наш бюллетень новостей и получайте регулярно на свой электронный адрес самые интересные статьи нашего сайта


Перевод на русский, редакция и адаптация: Людмила Клот и Игорь Петров.

×