Jump to content
Your browser is out of date. It has known security flaws and may not display all features of this websites. Learn how to update your browser[Закрыть]

«Solar Impulse – 2»


Приземление на Гаваях с мировыми рекордами в багаже


Автор: swissinfo.ch и агентства новостей


 Доступно на 3 других языках  Языки 3
Благополучное прибытие на Гаваи: «Мы сделали это!» (Keystone)

Благополучное прибытие на Гаваи: «Мы сделали это!»

(Keystone)

Швейцарский самолет на солнечных батареях «Solar Impulse — 2» в пятницу приземлился на Гавайских островах после нескольких недель вынужденного и незапланированного простоя в японском городе Нагоя. Совершая перелет через Тихий океан от берегов Японии в сторону острова Оа́ху (гав. O’ahu), третьего по величине и наиболее населённого острова Гавайского архипелага, на котором расположена столица Гонолулу, швейцарский пилот Андре Боршберг (André Borschberg) побил сразу несколько мировых рекордов.

В пути он находился пять дней и пять ночей, после чего совершил посадку в аэропорту Калаелоа (Джона Роджерса Филда) недалеко от Гонолулу. Этот один из самых сложных, восьмой по счету, этап кругосветного перелета был начат 28 июня 2015 года в Японии.

Три мировых рекорда

На своем солнечном самолете пилот Андре Боршберг преодолел более 8 200 километров, что стало самым долгим по времени беспосадочным одиночным перелетом в истории. В воздухе он провел, если быть точным, 4 дня, 21 час и 51 минуту. Предыдущий рекорд времени в ходе беспосадочного одиночного перелета на дальние дистанции принадлежал американскому бизнесмену, воздухоплавателю и яхтсмену Джеймсу Стивену Фоссетту (James Stephen Fossett; 1944 — 2007).

В феврале 2006 года Стив Фоссетт на самолете Virgin Atlantic GlobalFlyer установил рекорд дальности полёта без остановки: 41, 4 тыс. км он преодолел за 76 часов 45 минут, то есть примерно за три дня. Кроме того, как сообщается, самолет «Solar Impulse-2» установил рекорды расстояния и длительности перелета в классе самолетов на солнечных батареях.

Турбулентность

В ночь перед приземлением Андре Боршберг вынужден был преодолеть мощный холодный фронт, и центр управления полетом предупреждал его, что обстановка может серьезно осложниться, с учетом общей усталости пилота и опасности попасть в таком состоянии в зону турбулентности. Однако в итоге самолет благополучно преодолел зону непогоды.

Андре Боршберг (André Borschberg) спит где-то над Тихим океаном, доверив своей огромный самолет автопилоту. (Solar Impulse)

Андре Боршберг (André Borschberg) спит где-то над Тихим океаном, доверив своей огромный самолет автопилоту.

(Solar Impulse)

Такая ситуация возникала на пусти солнечного самолета не впервые — 1 июня «Solar Impulse — 2» также был вынужден преодолевать холодный фронт. Возможности аварийной посадки, на воду или на сушу, на дистанции между Японией и Гавайскими островами предусмотрено не было. На случай непредвиденного поворота событий пилот был оснащен парашютом и надувной спасательной лодкой.

А. Боршбергу пришлось лететь практически без сна, если не считать нескольких кратких перерывов на отдых, каждый из которых длился не более 20 минут. Для поддержания своей физической формы он занимался йогой и другими упражнениями — находясь в горизонтальном положении, не вставая с пилотского кресла, оснащенного всеми необходимыми системами жизнеобеспечения, включая туалет.

На следующем этапе (вы можете ознакомится со всем маршрутом при помощи нашей интерактивной карты) от Гавайев в сторону американского континента, самолет будет находится под управлением второго пилота — Бертрана Пиккара (Bertrand Piccard).

Вокруг света на крыльях солнца

Напомним, что сам проект «Solar Impulse» был задуман с целью «сделать рекламу» возобновляемым источникам энергии и экологически чистым технологиям, прежде всего технологиям получения электричества из энергии солнца.

Кругосветное путешествие «солнечного самолета» началось 9 марта в Абу-Даби. Планируется, что перелет продлится в общей сложности по меньшей мере 500 часов, за которые «небесный тихоход» на солнечных батареях преодолеет 35 тыс. километров, пересечет два океана и четыре континента.

После Гавайев «Solar Impulse-2» продолжит перелет через Соединенные Штаты и Южную Европу или, опять-таки в зависимости от погоды, через Северную Африку, чтобы в конце концов снова приземлиться в Абу-Даби и тем самым закончить кругосветное путешествие уже в этом 2015 году.

«Solar Impulse» изначально не преследовал цель стать «летательным аппаратом будущего». Еще в 2003 году Бертран Пикар (Bertrand Piccard), один из инициаторов создания самолета на солнечных батареях, заявил, и с тех пор не устает повторять, что «цель проекта состоит создании яркого символа, который был бы в состоянии придать импульс духу новаторства и прогресса, продвинуть проекты и технологии, нацеленные на обеспечение перехода к возобновляемым источникам энергии».


Подготовил: Игорь Петров

Авторское право

Все права защищены. Контент веб-сайта swissinfo.ch защищен авторским правом. Он предназначен исключительно для личного использования. Для использования контента веб-сайта не по назначению, в частности, распространения, внесения изменений и дополнений, передачи, хранения и копирования контента необходимо получить предварительное письменное согласие swissinfo.ch.Если вы заинтересованы в таком использовании контента веб-сайта, свяжитесь с нами по электронной почте contact@swissinfo.ch.

При использовании контента для личных целей разрешается использовать гиперссылку на конкретный контент и размещать ее на собственном веб-сайте или веб-сайте третьей стороны. Контент веб-сайта swissinfo.ch может размещаться в оригинальном виде в без рекламных информационных средах. Для скачивания программного обеспечения, папок, данных и их контента, предоставленных swissinfo.ch, пользователь получает базовую неэксклюзивную лицензию без права передачи, т.е. на однократное скачивание с веб-сайта swissinfo.ch и сохранение на личном устройстве вышеназванных сведений. Все другие права являются собственностью swissinfo.ch. Запрещается, в частности, продажа и коммерческое использование этих данных.

×