Primer mazazo de los túneles, en las urnas

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28 de mayo de 1990: Adol Ogi, ministro de Transportes (al centro) y Fritz Bürki, director de la Oficina Federal de Transportes (izq.) presentan en Berna el proyecto de las Nuevas Líneas Ferroviarias a través de los Alpes (NFLA) Keystone

13 de marzo de 1991: Voto en el Consejo Nacional (cámara baja). El proyecto es aprobado con 118 escrutinios contra 18. Las diputadas y los diputados que se oponen lo manifiestan poniéndose de pie, como se acostumbraba. Keystone

14 de septiembre de 1991: Los Verdes suizos deciden lanzar el referéndum contra los túneles al considerar que el financiamiento de una obra semejante no estaba garantizado. Keystone

5 de mayo de 1992: Con Europa, Suiza decide privilegiar los rieles para el transporte de mercancías. En la inauguración de la terminal de Busto Arsizio II, en Italia, el ministro Adolfo Ogi (der.) posa con Bernd Menzinger, presidente de la empresa de transportes combinados Hupac. Keystone

17 de septiembre de 1992: La campaña para la votación sobre las NLFA es particularmente intensa en el cantón alpino de Uri, donde debe ser abierto el túnel de base del Gotardo. Los adversarios del proyecto presentan el toro simbólico cortado en dos por la vía férrea, mientras que los partidarios les oponen un pico. Keystone

En Uri, la campaña no se limita a los afiches, también son pintadas leyendas sobre los muros... Keystone

… y en las autopistas. Al mismo tiempo, se manifiesta el apoyo al ingreso de Suiza en el Espacio Económico Europeo que el pueblo rechazará en diciembre de ese mismo año (1992). Keystone

23 de junio de 1992: Un tren de información sobre las NLFA recorre el país. Keystone

Marzo de 1996: El Parlamento otorga su luz verde a la construcción simultánea de los dos túneles: del Lötschberg (en la foto) y del Gotardo. Keystone

4 de noviembre de 1999. Primeras detonaciones para las obras en el Gotardo. Keystone

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27 de septiembre de 1992: Los ciudadanos suizos dan su luz verde al mega proyecto de las Nuevas Líneas Ferroviarias de Los Alpes. El segundo túnel, el del Gotardo, entrará en servicio en 2016.

Veinticinco años después de la votación, mirada retrospectiva sobre la obra de una generación que, como es frecuente en Suiza, se abrió camino primero en los espíritus y en las urnas.