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日内瓦国际车展 瑞士人是四轮驱动车“资深铁杆粉”

A car being cleaned at the Geneva Motor Show

去年,瑞士每两辆售出汽车中就有一辆为四轮驱动车。

(Bloomberg Finance Lp)

第89届日内瓦国际车展(多语)外部链接于本周四(3月7日)拉开帷幕。本届车展将持续至3月17日,预计将吸引超过66万参观者。本年度的汽车工业界盛事共展出900余辆车,制造商重点推介聚焦于新款电动及混合动力车型,此外,实用且时髦的运动型多用途汽车(SUV)和跨界休旅车(crossover)也绝不容错过。

今年,由雪铁龙、标致、本田、沃尔沃生产的车型各异的多种电池动力汽车的样车,将同时亮相于日内瓦国际车展的舞台。奥迪也不甘示弱地推出了混合动力版A6、A7、A8和Q5车型。与此同时,包括阿斯顿·马丁、奥迪和奔驰在内的一系列高端品牌,也将展出概念电动运动型多用途轿车。

瑞士人开什么车?

近年来,瑞士人似乎越来越热衷于购置具备四轮驱动性能的大功率汽车。身为“四轮驱动真爱粉”,瑞士车主们声称,对人丁兴旺的大家庭来说-尤其面对复杂的山区路况,强悍的四轮驱动车辆更安全、更实用。而它们对环境究竟影响几何呢?

对于瑞士汽车工业而言,回首2018,可谓是举步维艰。新车整体销量已连续三度陷入低迷,“跌跌不休”,但唯有一个板块堪称一枝独秀,销售情势一路飘红。据瑞士境内多家汽车进口商及汽车业分支附属机构联合组成的团体-瑞士汽车工业协会(auto-suisse)介绍(法)外部链接,盘点去年瑞士车辆销售市场业绩,近乎每两辆售出汽车中就有一辆(49%)为四轮驱动车-这一数字足足高达十年前四驱车所占总体销售量份额的两倍之多,刷新瑞士历史最高纪录。

外部内容

Sales of 4x4 in Europe

“瑞士是个饫甘餍肥的富庶国家,汽车都是自国外进口,而且瑞郎也保持着强劲走势,因此,瑞士人更倾向于购买容量更大、宽度和长度与我们的欧洲邻国相比都更胜一筹的汽车,”来自洛桑联邦理工学院(EPFL)的城市及城郊地理学专家Pierre-Emmanuel Dessemontet(法、英)外部链接在接受瑞士法语公共电视台RTS采访时总结道。

而瑞士汽车工业协会主席François Launaz对这一说法却不敢苟同。在他看来,瑞士车主们真正希望拥有的是一款能够提供更高安全性能的车辆技术,尤其是在冬季。

“即便是现如今绝大多数瑞士人并不住在山区,但他们也会经常在冬季驾驶着自家车辆去高山地带滑雪,”他在接受瑞士资讯swissinfo.ch采访时表示。

瑞士道路就快“容不下”四驱车了

据德国研究人员所称,运动型多用途汽车(SUV)以及其他具备四轮驱动性能车辆在欧洲日渐风靡,而现如今,普通汽车与上个世纪90年代相比,宽度增加了12厘米。多位来自瑞士道路与交通协会(VSS,德、法)外部链接的专家纷纷表示,这一变更所导致的一大后果,就是对这些车型而言,瑞士的公路和停车位已显得过于狭促。该协会希望能敦促拓宽瑞士公路,从而提升其安全性。目前,这家组织正设法推动瑞士道路建设规范准则的修订工作,期冀督促新规则在未来一年内付诸生效。

然而,该协会的这一举措却遭到环境保护主义者的强烈反对。环保人士主张瑞士理应集中力量,以减少因道路交通运输而产生的二氧化碳排放。

不过,瑞士联邦能源局(多语)外部链接则表示,不断改进、提高的车辆性能以及疾驰在瑞士公路上越来越多的运动型多用途汽车和其他类型的四驱车,也是环境污染的罪魁祸首,同样难辞其咎。四轮驱动汽车因发动机规格、排气量大小而异,与传统汽车相比,汽油消耗的增幅从8%至14%不等。联邦能源局称,这相当于四驱车每上路行驶一公里,二氧化碳排放量就会相应增加11%-15%。

四驱车是环境污染罪魁祸首吗?

Launaz却坚决强调,四轮驱动车的热销,给二氧化碳排放量的日趋增加所带来的影响“并不算大”。他辩驳道,之所以联邦能源局会得出如此结论,很大程度上应归咎于2017年柴油车销售总体呈现颓势;另一个不容忽视的额外因素,就是2018年联邦能源局采用了二氧化碳排放量的全新计算法-也就是通过更长时间、远距离的多轮测试以及车辆更快的行驶速度来进行测算统计。

尽管如此,目前二氧化碳排放量的增势,与瑞士早于2015年所设定的气候与能源减排目标可谓背道而驰:也就是平均每辆汽车的碳排放量不得超过每公里130克的阈值。根据瑞士减排目标,截至2020年年底,这一上限将下调至每公里95克,以达成2017年在瑞士全民公投中顺利通过的《2050能源战略》所制定的目标。

为了控制二氧化碳排放量,早在十年前,瑞士议会便已着手对那些将超过二氧化碳排放限额的车辆进口到瑞士的经销商进行罚款处理。不过,税额并非以单辆汽车为单位,而是在同一家汽车销售公司或集团已经售出的所有类型车辆基础上,计算所得出的平均每辆车的二氧化碳排放值来征收的。这意味着,只有当经销商超过了平均排放值时,才会面临罚款。但根据《每日导报》(Tages-Anzeiger)去年在报道中所述,瑞士排名前十的汽车进口商中,有六家无需缴纳任何罚金。而剩余为数不多的几家所交罚金近乎九牛一毛。

瑞士汽车经销商们和立法机构究竟该如何应对挑战,目前还尚属未知。许多民众目前密切关注的一大解决方案,是在未来数年以内将会推出的数量庞大的电动车,以及具备四轮驱动性能且二氧化碳排放量相对较低的插电式混合动力车。

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