世界上最陡的齿轮铁路
鲜红色的皮拉图斯山列车镶嵌在陡峭的山脊上，这几乎是卢塞恩地区乃至瑞士的一大名景。为庆祝皮拉图斯铁路建成125周年，瑞士资讯登上了这列行驶在世界最陡铁轨上的列车，探寻一个百年的秘密。开始一段在神话与革新之间的旅程。
火车的门已经关闭，这时站台上又来了一家中国人。火车司机Stephan Sigrist似乎并未对乘客的迟到感到恼火，而是让这家人进入最后一节车厢坐好。
“在这种雨天，一般来皮拉图斯山的都是外国人，瑞士游客会等好天的时候再来，”这位司机说着来到狭小的驾驶台前。
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神话与传说之间的山峰
Eduard Locher的疯狂主意
100多年以来，一直有这样的传说，皮拉图斯山中住着妖怪、侏儒和龙，至今这样的神话依然会讲给孩子们听。火车司机Sigrist说：“我们的龙是祥龙，许多传说，都是说飞翔的神龙在紧急情况下救出遇难的山中漫步者。谁知道呢，或许我们今天就能碰上一只……”
这座山曾一度被封，那是因为另一个传说-庞提乌斯·皮拉图斯(Pontius Pilatus)是古罗马的一个总督，是他判决了把耶稣钉在十字架上的死刑，后来逃到了山中的一个湖里藏身。1387年，因为这个总督的魂魄作怪，当地经常出现暴风雨，因此卢塞恩政府发布禁令，不许攀爬这座山。该禁令直到几百年后才被解除。
19世纪末，苏黎世的工业计划将皮拉图斯山旅游规划在内。那曾是修建山区铁路的第一时代，一位工程师Eduard Locher提出了一个令很多人觉得疯狂的建议-修建一条直通山顶的铁路。其实他设计的系统非常简单：两个水平转动的齿轮牵引机车移动。他的设计一时间引起轰动，被看作是惊人和革命的壮举，甚至1889年还在巴黎世界博览会上展出。
一般情况下，齿轮铁路的轮子都是垂直运作的，皮拉图斯铁路的Werner Kramer解释说：“而我们却拥有世界上独一无二的水平旋转齿轮。这保证了铁道上驱动器和联轴器的正常运作，同时保障了稳定性并克服了坡度问题。”
约600人参加了坡度最高达到48度、长达4.6公里铁路的修建工作，其中有许多参加过修建圣哥达铁路工程的意大利工人。所以皮拉图斯铁路只用了400个工作日就得以完工，1889年6月4日，皮拉图斯铁路正式投入使用。
皮拉图斯铁路外部链接建好后，效果非常卓越，尽管票高达10瑞郎，这在当时几乎是一个工人一周的工薪，但车票依然卖得非常好，最初的6个月共运载了37’000人次，比预期超出4倍。
所有人的铁路
就像这阴雨绵绵的一天，Stephan Sigrist驾驶的这辆车座无虚席。与100年前不同的是，乘车不再是富人的特权。“中国人、日本人、美国人、印度人、欧洲人……来自全世界的游者都来乘坐我们的火车。一半的乘客是旅游者，另一半为瑞士本地人，”司机说，他转过身来，查看了一下乘客的情况。
“这是最危险的一段路，”过了一会儿他才这样说。铁路穿过一片花野，现在进入一片茂密的针叶林。50米之后要穿过一个在岩石上凿出的隧道。“我必须确定，没人从窗户探出头去。”
Stephan Sigrist每天来回6次行驶在这段路上，上上下下……这会不会很无聊？“绝对不会！我可以一路观察大自然、野生动物并感受不同的天气，比如今天早晨山峰上有雪，回来的路上下雨，现在太阳又出来了。”冬天如果因为雪崩的危险而停运，这位前邮递员会作为滑雪场助理在山上工作，“当然是在皮拉图斯山。”
保留以前的基础设施
从山上不长树的地方开始，更体现出了Eduard Locher的“疯狂”，一道就连最勇敢的登上者都望而生畏的岩石峭壁横在眼前，而火车却不费吹灰之力地行驶在上面。
现在这条铁路的大部分基础设施依然是125年前延续下来的，车身来自电力化后的1937年，Werner Kramer说：“车厢最初的生产商已经不存在了，所以很多需要替换的零部件都是我们车间自己生产出来的。”
我们离开Alpnachstad车站半个小时之后，到达了山顶。游客们向宽幅观景房方向移动。“在这儿可以看到龙，” Stephan Sigrist一边喊一边往上指。
这个神秘的动物从神话中被带到了车站的顶上，铁路的其他标志上还有一些龙的身影。山顶上有两间宾馆，如果有人在山上过夜，能听到龙的叫声，火车司机这样告诉人们，不知道他是不是在开玩笑，最后他加了一句：“其实就是羊叫。”
他去关上了车厢的门，与乘客们告别走向另一辆车。那里准备上车的人已经在排队等候，Stephan Sigrist现在要往回开了。
皮拉图斯铁路数据
全长：4.6公里
最大坡度：48度
高度差：1635米
时速：9-12公里
最大客运量：340人/小时
乘客人数：2013年全年357’162人次
运行成本：190万瑞郎
(转译：杨旭东)
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