铁路革新

双层电气火车奔驰在繁忙的新罗特里斯特(Rothrist) -马特施泰藤(Mattstetten)铁路线上。 Swiss Federal Railways

瑞士的铁路运输速度比以前更快，新的铁路线大大缩短了旅途时间。

最新冬季列车时刻表于2005年开始投入使用，扩大后的铁路网将提供更加便捷与优质的服务。

每天搭乘火车的人必须仔细察看新列车时刻表，因为90%的发车时间有所更改。这样大幅度的改变是多年来未曾出现过的。

铁路改进的主干线是一条长45公里从首都伯尔尼(Bern)北部的马特施泰藤(Mattstetten)延展到奥尔腾(Olten)旁边罗特里斯特(Rothrist) 的新线。

“这对瑞士的铁路标准来说是革命性的…它不像其他所有的瑞士铁路线，每隔3到4公里就会有一个车站，” 瑞士联邦铁路公司的发言人克里斯托弗・克劳齐(Christoph Kräuchi) 这样告诉swissinfo。

“在这条线路上几乎50公里以内你都找不到一个火车站，”他补充说。

巨大影响

这条线路为缩短穿越瑞士火车行程的时间上带来重要影响，因为火车的时速将逐渐提高至每小时200公里。

比如说，从12月12日起， 从伯尔尼(Bern)到苏黎世(Zurich)的行程时间将从现在的69分钟缩短至不到一小时。

从伯尔尼(Bern)到巴塞尔(Basel)的旅行时间也将从67分钟降至55分钟。城市间的直达列车也由以前的一小时一趟调至半小时一趟。

从日内瓦(Geneva)到苏黎世(Zurich)的路线节省了13分钟, 而伯尔尼(Bern)到南方提契诺州(Ticino)基亚索(Chiasso)之间的行程则节省了14分钟。

“大量的瑞士旅客将从中受益，”克劳齐(Kräuchi)说。

新线路，加上铁路车辆本身的不断改进以及更密集的时刻表, 都是铁路2000计划(Rail 2000)的一部分,这个计划是瑞士选民在1987年的一项公民决议中通过的。

铁路2000计划(Rail 2000)的宗旨在于吸引更多的消费者利用公共交通设施。

多多益善

概括地说, 这个计划的目的是为了让铁路交通更便捷、更快、更直接和更舒适。

所不同的是，这条线路的三分之一与伯尔尼(Bern)到苏黎世(Zurich)的高速公路平行， 还有三分之一的路程穿过隧道。

这条线路设计时就准备客货两用， 不像法国(France)的高速铁路仅仅供客运使用。

“在环境保护方面我们也做了很多工作 ，例如，为野生动物修建了3个交叉通道，这样它们就可以从树林的一边穿越铁路走向另一边，”克劳齐解释道。

“我们同样也做了很多预防工作，以确保铁轨旁的地下水不受到污染，”他补充说。

联邦铁路被迫在新线路上仍旧安装信号装置，尽管它很想引入新的欧洲铁路控制系统 (ETCS),该系统在机车室的驾驶员前面安装有显示器。

但是欧洲铁路控制系统(ETCS)装备的供应商不能及时地供给这种产品。 因此，在前两年，火车将被限制在最高每小时160公里的速度内运行。

员工的压力

冬季列车时刻表对乘客来说意味着改变，但它使瑞士联邦铁路公司的员工工作量更加繁重。

“这是一个全新的时刻表，它的改变并不只牵涉到信号负责部门，列车司机、火车上的工作人员以及售票人员的工作也会受到影响，因为人们会提出很多这样或那样的问题。”

“即将到来的12月对联邦铁路公司的24000名员工将是一个巨大的挑战，” 克劳齐说。

为了确保那天一切进展顺利，已经开始展开许多内部培训，并有备用方案防止新线路上列车出事故。

“我们已演习并计算过将一列故障列车从铁道上运开所需的时间…并且我们也有紧急应急程序。”克劳齐解释道。

“但最重要的是保障铁路和火车的良好状态并保证无故障驾驶，只有这样，才能确保一切正常。”

准时

联邦铁路公司不得不在列车准时营运方面变得更加严格。在新的时刻表下如果一辆列车晚点超过3分钟，衔接列车将不会再等待。

“如果列车晚点超过三分钟，将造成铁路系统的混乱，我们不能冒这个险。”克劳齐说。

瑞士新的铁路供给,当然也有一个缺点:大部分路线的费用都将上涨，但是首席执行官贝尼迪克・威贝尔(Benedikt Weibel)解释说，其实价格已经2年半没有上涨了。

他说，他们可以解释，由于线路“大幅度延伸”，普通单程费用将平均上涨1.6%。

残障人士将不在新价格的影响之列, 同时对小狗们也有好消息：出售给犬类的二等车厢季票仍然保持650瑞士法朗不变(合美元542.70)。

swissinfo，Robert Brookes

数据资料

将会有比现在多12%的列车行驶在铁路网内。
超过一半的长距离旅行的时间将至少缩短5分钟。
这些行程中有35%的列车行驶时间将至少缩短15分钟。
铁路2000计划(Rail 2000)包括了全国各处超过130处的基础工程建设。
铁路2000计划(Rail 2000)的总投资金额达到了59亿瑞士法朗(合美元49亿3千万)
新的罗特里斯特(Rothrist) -马特施泰藤(Mattstetten) 铁路线花费了16.8亿瑞士法朗。

相关信息

基于生态学的原因-瑞士的交通政策致力于把货物运输从公路和高速公路转移到铁路 。

除了在圣哥达(Gotthard)和洛腾堡(Lötschberg)建设两条新的穿过阿尔卑斯山的隧道，一整套的改进还包括与欧洲高速铁路网(European high-speed network)的对接、噪音降低措施和铁路2000(Rail 2000)概念。

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