骑车请戴头盔
要求对17岁以下骑车人佩戴头盔作硬性规定的呼吁在议会遭遇迎击，但一些安全专家仍奋力争取强制性头盔的佩戴。反对者则称，这令骑自行车看似危险运动，担心骑车人的数量会因此下降。
“我支持对大家一视同仁，都必须佩戴自行车头盔，”卢塞恩州立医院创伤外科主任列图·巴布斯特(Reto Babst)告诉瑞士资讯swissinfo.ch：“我见过那么多起不戴头盔的骑车人的事故，不光是电动自行车，也有普通自行车。”
瑞士每年大约有900人因骑自行车造成重伤，其中几乎一半伤及头部。去年就有36名骑车人因事故过世。
“头盔是冲撞力的第一个接触面，也就是缓冲区，”巴布斯特说道：“如果你不戴头盔，那么头骨就会被撞裂。头盔对最初的冲撞起到缓冲作用，它吸收动能的作用对预防大脑重伤至关重要。”
大多数人都赞成和鼓励使用头盔，尤其是针对儿童。但骑车人不做自我保护是否就该罚款，则是另外一个极有争议的问题。
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头盔-骑车族的救星
“适得其反”
澳大利亚与新西兰是目前仅有的两个强制使用自行车头盔的国家。其它各地区(包括美国将近一半的州)都对儿童有明文规定。
“我们原则上反对实施强制性佩戴头盔，这也包括对儿童和青少年，”自行车运动游说团Pro Velo会长克里斯多夫·默克利(Christoph Merkli)向瑞士资讯swissinfo.ch的记者表示。
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你是否佩戴自行车头盔，为什么？
“这会让更多骑车人佩戴头盔，但骑自行车的人的数量却会减少。从健康或安全角度来讲这都不是好事，因为路上骑车的人越多，对他们而言也会愈发安全。因此变成死规定反而是适得其反。”
国际自行车头盔研究基金会(Bicycle Helmet Research Foundation)指出，“骑自行车是一项非常安全与健康的运动，它对预防肥胖症和心脏病等疾病有相当功效，而这两种疾病正是西方国家人口非正常死亡的罪魁祸首”。瑞士每年有3万人突发心脏病，是骑车死亡事故人数的一千倍。
欧洲自行车联合会(European Cyclists’ Federation)发现，“在实施头盔法规的地方，街道上骑车人的数量就会减少。以新西兰为例，从1989/1990年起，骑车小时数已下降55%。而澳大利亚2011年的骑车人数也比1985-86年下降了37.5%。这一切对道路安全并无裨益。”
政府的“父爱主义”
自行车运动游说团推荐头盔的自愿性佩戴-瑞士14岁以下儿童中近2/3已选择了这么做(但15-29岁年龄段戴头盔的比例仅为1/4，见链接)。
联邦委员会与联邦院有意迫使其余1/3也佩戴头盔，但2012年6月国民院断然反对，宁愿把责任交给家长与年轻骑车人自己。
因而《道路安全》(Via Sicura)系列法规在通过时未对头盔作任何强制性规定，不过法规还是对因有助动力而时速愈25公里时的电动自行车作了要求。
“人们并不一贯明智，立法还是有必要的，”交通部长多丽丝·洛伊特哈尔德(Doris Leuthard)徒劳地劝诫，进入了法律父爱主义(通过法律法规，来防止人们自我伤害)的棘手陷阱。在她眼里，不可轻信儿童的个人责任感。
2013年4、5月所作的调查显示，瑞士46%的骑车人佩戴了头盔，但各年龄段人群之间存在巨大差异(见链接)。
根据英国自行车组织CTC的数据，荷兰骑车人中只有0.1%佩戴头盔，瑞典的比例是15%，美国则为38%。瑞士安联公司的报告显示，奥地利的这个比例为33%，德国为11%。
瑞士规定驾车人必须系安全带，不过并非人人遵守。2011年，驾车人与副驾驶座乘客系安全带的比例将近九成，而后排座位乘客系安全带的比例仅为80%。
骑摩托车的人必须佩戴头盔。
若骑电动自行车的人所骑的车助动力时速超过25公里时，那么就必须佩戴头盔。
滑雪者和滑单板者不必佩戴头盔，但去年佩戴头盔者的比例为84%(18岁以下则为97%)。
(来源：瑞士事故预防委员会)
“小题大作”
“一个小题大作的措施，”瑞士机动性基金会(Switzerland Mobility Foundation)会长弗雷迪·冯格温腾(Fredi von Gunten)如此评价强制佩戴头盔。他指出，既然近70%的年轻人已经戴了头盔，实施头盔法只能产生微不足道的好处，但成本却相当大。
瑞士机动性基金会在全国组织无汽车“慢起来”(slowUp)骑车活动。其它国家的类似活动、骑车上班计划和慈善骑车行动的组织者也都表现了担心，认为强制佩戴头盔会影响参与率。
瑞士事故预防委员会(Swiss Council for Accident Prevention)发言人丹尼尔·梅纳(Daniel Menna)则表示，委员会呼吁强制17岁以下儿童佩戴头盔，因为这不会引起该年龄段自行车使用率的减少，因为“儿童没有转而使用摩托车或汽车等其它交通方式的选择”。
“儿童比成人更加脆弱，需要特殊保护。他们的认知能力也不够完备，不总能估计到每一个险情，”他告诉瑞士资讯swissinfo.ch。
该委员会也承认，骑车人的安全“不仅仅依赖于头盔”，并推荐一系列附加措施，包括在市镇区域减速、更佳的街道规划，和“热爱自行车”(Love Velo)这类宣传(见链接)。
2012年共有339人死于道路交通事故，比上年增加19人。4202人受重伤，18016人受轻伤。
过去30年中道路事故死亡人数逐年递减(2012年出现的增长是由于一辆长途客车失事，造成28人死亡)。1980年有1246人死于交通事故，1990年为954人，2000年下降为592人。
2012年交通事故死亡的339人中，104人死于轿车事故，74人死于摩托车事故，75人为行人(其中20人在穿越斑马线时被车辆撞死)。
死亡的还有28名骑自行车者和8名骑电动自行车者。其中刚过半数死于公路上发生的交通事故，其余则为道路交汇处的事故。
2193名骑车人受轻伤(另有166名骑电动自行车者)，840名受重伤(另有78名骑电动自行车者)。
(来源：联邦道路局)
学生面临的危险
上个月由安联瑞士公司(Allianz Suisse)作的一项调研显示，骑车上学是最危险的儿童交通方式，其事故风险比乘校车或步行高了5到7倍。
“因此，如果一名儿童骑自行车去上学，那么我们建议他/她佩戴头盔，”安联瑞士的汉斯-彼得·内默(Hans-Peter Nehmer)向瑞士资讯swissinfo.ch记者表示：“在发生事故时，若这名儿童-甚或成人-佩戴了头盔，那么受伤的风险会大大减少。”
报告的作者们指出，相比驾车人而言，瑞士道路对骑车人的危险性要高8倍，并称“急有必要”进一步讨论头盔法。
然而瑞士自行车供应商协会Velo Suisse并不认同，认为安联的说法是不必要的危言耸听(安联公司也否认会基于保险目的而对戴不戴头盔作区别对待)。
它在一份声明中写道：“不像越来越多的妈咪护送车，自行车才是上学的最理想方式。趁着年轻学习在道路上骑车的规定，既增加了享受，也推广了最环保个人交通方式的使用。”
该协会还补充说，强制头盔法反而不利环保，因为一些骑车人会弃自行车而改为开车。
根据发表于《事故分析与预防》(Accident Analysis & Prevention)杂志的一项调研报告，驾车人在超自行车时，汽车与自行车的间距会因骑车人戴不戴头盔而有区别，对佩戴头盔者会贴得更近，平均要近8.5厘米。
巴斯大学研究员伊恩·沃克(Ian Walker)写道：“我们知道，在低速行进时跌倒，头盔会很有用，所以对儿童肯定是有好处的，但对被汽车撞到的人来说，头盔是否能提供任何实际保护作用，就很有争议性了。不管怎样，本调研表明，佩戴头盔从一开始就令碰撞更有可能发生。”
为检验另一个推测，沃克戴了假长发，想知道驾车人在超看来像是女性骑车人时，汽车与自行车的间距是否会有变化。在他戴着假发时，司机们开车经过时与他的间距平均拉大了14厘米。
“做得还不够”
那么，在人口800万、自行车约400万的瑞士(这个数据令瑞士在自行车密度全球排名中位居第8)，自行车友好程度是怎样的呢？
根据安联瑞士报告，行人与骑车人占瑞士道路交通事故受害者的33%，而欧洲平均数值只是27%。
此外，2013年哥本哈根化指数(Copenhagenize Index)对全球150座城市的自行车友好程度做了评估，列出了排名前20位的城市，其中没有一座瑞士城市。
“尽管在把自行车作为重要交通工具方面，有些瑞士城市名列前茅-这里我想到的是巴塞尔和伯尔尼，可是没有哪个瑞士城市比得上本期评出的20座城市，”哥本哈根化设计执行总裁、城市机动性专家迈克·科尔维尔-安德森(Mikael Colville-Andersen)告诉瑞士资讯swissinfo.ch。
“这就是因为做的还不够。瑞士交通工程师仍控制着汽车中心化模式，可在世界各地的城市里，城市规划越来越多地围绕着为自行车创造空间，即使是以牺牲汽车空间为代价，并在都市风景中重建自行车的地位，”他透露。
“在这方面瑞士城市还相当老派，赶不上当前城市现代化的趋势，即把自行车重新请回城市。”
(译自英文：小雷)
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