“我感觉得到人们出游的欲望”
新冠疫情令排在瑞士苏黎世机场之后的第二大机场日内瓦国际机场遭到重创，目前正处于经济困难时期。瑞士资讯swissinfo.ch采访了日内瓦机场董事会主席Corine Moinat，针对目前的情况进行了交谈。
Corine Moinat自2015年1月起担任日内瓦国际机场(GVA)董事会主席。该机场属于日内瓦州所有，但却作为一个具有自主权的公共机构运作。Moinat是首位本人非日内瓦政府成员的董事会主席。
日内瓦机场共工作着1000多名员工，机场周边地区还有约200家公司，雇佣了约11000名员工。
Moinat接管日内瓦机场之前，曾在瑞士最大的零售商之一的Migros担任过各种管理工作，还曾管理过机场附近的Balexert中心，这是瑞士西部最大的购物中心。
瑞士女性在企业管理层的比例仍然很低。例如，在瑞士证券交易所上市的20家公司中，只有13%的女性担任重要管理职务。在这方面，瑞士的表现与国际标准相差甚远。
作为今年系列活动的一部分，瑞士资讯swissinfo.ch邀请活跃在全世界的瑞士女性CEO，作为瑞士经济的代表，就目前最紧迫的挑战-从新冠病毒危机到瑞士及其企业在全球经济中的地位，发表了自己的见解。
swissinfo.ch：2020年，日内瓦机场客流量下降68.8%，损失1.295亿瑞士法郎。未来的展望如何？
Corine Moinat：自从大流行病暴发，疫情一波波袭来，我们设想了应对各种场景和变化的举措。但说实话，目前很难规划未来，除非我们手里有一个水晶球……
还好，我们最近成功发行了债券(1.8亿瑞郎)，这令我们有足够的流动资金度过2021年。我终于可以睡得好觉了，我们希望航空交通能尽快从这次大流行病的打击中恢复过来。
除了债券之外，您还刚刚从日内瓦州得到2亿法郎贷款。
是的，但这一贷款仍需得到日内瓦议会的批准。这是我们最后的资源，所以我们必须继续努力控制开支和投资。
您是否认为新冠病毒已从根本上改变了世界，日内瓦机场再也不会恢复到疫情之前的业务水平了？
说实话，我不认为中期内航空旅行会急剧下降，我感觉得到民众的旅游欲望依然非常强烈，尽管有隔离和检测条例，我依然可以看到，在那些为数不多的可前往的旅游目的地，度假者们的兴趣很大。航空专家也预计2024年将恢复正常。
你们用什么标准来衡量机场的成功？
首先，旅游目的地的数量对我们地区的经济和就业极为重要。尽管我们的国土面积很小，但我们的机场每年迎来送往面向149个目的地的1800万乘客，这一点非常了不起。
第二个重要标准是防噪声措施。2019年，我们已经实现了由联邦民航局和日内瓦州规定的2030年的降噪目标。我们也在努力减少二氧化碳的排放，例如通过推广最新一代的飞机。
最后一点，我们在 “正常年份”可以向日内瓦州上交4000万法郎的利润份额。
“供应商对机场的顺利运行至关重要，这些公司受到了重创，但他们目前尚能应付。”
日内瓦机场还提供前往欧洲以外的28个目的地的航行。增加长途目的地的数量是您优先考虑的事项之一？
绝对的，也正是为了增加更多这类远程目的地，今年我们将启用东翼的新大型客运站。
具体将如何吸引新的航空公司，尤其是那些提供长途航班的航空公司？
我们不仅为航空公司提供良好的机场基础设施，而且还对瑞士法语区和邻近的法国客户的潜在需求进行了调查。
航空公司总是根据对市场的评估，作出开辟新航线的决定。
日内瓦机场约50%的客流量是由Easyjet航空公司提供的。如此依赖单一的航空公司，尤其这种专注于低成本航班的航空公司，是不是很冒险？
在我看来，称Easyjet为低成本航空公司是不合适的，因为如今所有的航空公司都提供低成本航班，包括瑞航。
此外，这些低价机票也很受葡萄牙、西班牙或巴尔干地区居民的欢迎，因为他们可以更经常地探望留在本国的家人。
而大量的商务人士也喜欢这些航班。假设Easyjet有一天离开我们机场，那么这种需求肯定会被其他航空公司弥补。
那些重要供应商企业是否会因疫情而破产？
其中一些服务供应商–例如Swissport或Dnata服务公司-对机场的顺利运行至关重要。这些公司受到了重创，但目前尚能应对。
我们正与这些公司、州政府和联邦政府共同努力寻找援助和解决方案，帮助这些航空运输系统中的重要参与者度过危机。
您的主要竞争对手是苏黎世机场和巴塞尔-穆尔豪斯机场吗？
我们最大的竞争对手是里昂机场，这个机场私有化后，目的地和乘客都有所增加。苏黎世机场和巴塞尔机场则更像是合作伙伴，因为我们面临同样的挑战和问题。
作为一个市内机场，您面临着许多挑战，是否考虑在日内瓦市区以外建立一个新的机场？
不会，我实在想不出哪里可以建造这个新机场而不给当地居民造成困扰。
“我们在飞行业务之外的商务活动是我们核心业务的组成部分，我们的各种商业活动之间存在着巨大的商业协同效应。”
日内瓦机场近一半的收入来自与飞行业务没有直接关系的业务，比如出租商业空间和停车位等。为什么不专注于核心业务？
对我们来说，这些是我们核心业务的组成部分。我们的各种商业活动之间存在着巨大的商业协同效应。
另外，我们租赁的商业空间大部分都在安全区内，真正处于我们机场的核心位置。另一方面，针对某些高度专业化的业务外包我们也不会迟疑，例如行李包装。
日内瓦机场是日内瓦州下属的一个自主公共实体。如果是像苏黎世机场那样的一家上市公众公司，是否会获得更多灵活性？
不一定，因为一个机场必须要与地方政府和居民协会保持对话。我们的情况是，董事会的20名成员中的大部分都是由日内瓦州议会或行政部门任命的。
这迫使我们与各方面的代表进行非常广泛的沟通，虽然我们的工作方式有严格规范，但我们的董事会其实享有很大的决定空间，与股份有限公司的惯常做法类似，我们所有董事会成员都有责任代表机场的利益，而不是代表委任他们的权力机构的利益。
机场所需的专业人员在日内瓦地区的容易找到吗？
基本上可以找到。不过，一些航空专家我们不得不从其他地区招聘。
你认为世界上哪些机场可以作为模范机场学习？
我们从许多机场获取经验，例如苏黎世、蒙特利尔、慕尼黑和赫尔辛基。但归根结底，每个机场都有自己的具体需求，必须找到适合自己的解决方案。
(译自德文：杨煦冬)
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