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古巴不再清一色美国老爷车 电动车成街头新风景

此内容发布于 2022年06月22日 - 02:05

(法新社古巴圣克拉拉21日电) 哈瓦那街头最近有点不一样:在堪称这个古巴首都街头风景的美国老爷车车阵中,有越来越多电动车穿梭其中。

受到燃料短缺和美国制裁冲击,古巴人正转向更小、更便宜的插电式替代品,即便电力取得可能没那么稳定。

58岁的计程车司机龚萨雷兹(Sixto Gonzalez)坐在他酷炫的蓝色电动四轮车里,以时速40公里穿梭街头。他告诉法新社:「汽油?你知道吗,50年来我费尽千辛万苦想得到它,现在我甚至连闻都不想再闻到它的味道!」

龚萨雷兹老旧的内燃引擎汽车已被他打入冷宫。官方数据显示,1120万人口的古巴约有60万辆内燃式引擎汽车。

他最后1次加油,竟足足排了8小时的队。

到目前为止,还在古巴街上跑的汽车,大部分是1950年代(在制裁开始之前)的美国车款,以及前苏联时代的拉达(Lada)小车。

较新款的车价格落在2万到10万美元之间,一般人几乎无法负担。

相较之下,龚萨雷兹买的四轮车只要4000至8000美元,虽然速度较慢,但最多可载客5人。

也越来越受欢迎的,还有古巴境内估计约4至5万辆的电动机车,以及常见用来载货或载人的三轮车。

在中部城市圣克拉拉(Santa Clara)1间一度废弃的苏联时期卡车工厂,约100名Minerva公司工人组装着从中国或越南进口的零件。

Minerva老板培瑞斯(Elier Perez)告诉法新社,2022年的目标是生产1万辆电动机车,为先前这座工厂纪录的两倍,三轮车则要生产2000辆。

不仅汽车昂贵且稀少,对许多人而言,哈瓦那的公共运输也是日常一大考验。运输部官员表示,受到美国制裁影响,轮胎和电池无法进口,有半数公车因为缺轮胎和电池无法提供服务。

哈瓦那人想搭公车上班或回家,往往得等上好几个小时。

与此同时,美国长达60年的经济封锁在2019年更趋严苛之后,油罐车无法从委内瑞拉前来古巴,更让燃料短缺雪上加霜。

美国德州大学(University of Texas)古巴能源政策专家皮农(Jorge Pinon)说,2021年石油供给从平均每日10万桶锐减至5.6万桶。

3年前,政府开始推广电动车,引进供国营企业员工使用。

冈萨雷兹说,希望电动车的上路,可以减少「燃料消耗…同时也降低污染」。

但电力供应也是一大问题,最近数周,古巴常因发电故障和电厂维修问题停电,有时一停就是好几个小时。

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