瑞士贸易船队逆流而上
瑞士是一个内陆国家，却是一个海洋运输“大国”？回答是肯定的，41艘插着瑞士国旗的远洋货轮在世界各大海域游历。瑞士船队的使命是，在危机时期保障瑞士重要物资的运输。
还有一件怪事：没有一艘瑞士的远洋货轮在自己家乡的巴塞尔港靠过岸。因为深海轮船无法在莱茵河通行。
瑞士远洋船队于1941年第二次世界大战期间成立。当时重要的货物运输渠道受到阻塞，因此瑞士经济和日常所必须的物资越来越多地转成海上运输。
瑞士远洋船队的收益今天在全民生产总值(BIP)中所占的比重并不大，相反为总部设于日内瓦的国际海运运营商所做的贡献却相当可观。而挂着瑞士红白国旗的船只依然肩负着与以前一样的重任-在危机时期为国家效劳。
瑞士的船队包括货轮和油轮，由6个私人公司经营。这些公司必须向政府保证，在危机时期按照政府的指示运输货物。
“我们拥有多样化的货运船只，所以我们应该能够保证危机时期物资的运输”，瑞士巴塞尔海洋运输局(SSA)局长Reto Dürler这样对瑞士资讯swissinfo.ch说：“正常时期，瑞士的货轮都在运营公司麾下，进行商业运输。”
瑞士政府并不对船队提供经济支持。但在有需求时也灵活掌握，比如提供高达11亿瑞郎的贷款担保，以购买新船只。“提供贷款担保是政府对于船队在危机时效力的一种变相补偿，” Dürler说。
瑞士的船队在逐渐壮大，而且属于世界最现代的船队之一。2008年瑞士共有32艘货轮，今年年底将增至43艘，这在货物减少的情况下，比较少见。
并不特殊
瑞士并不是唯一的一个拥有海运船队的内陆国家，斯洛伐克、哈萨克斯坦、玻利维亚和蒙古也有自己的船队。在150个拥有海运船队的国家中，瑞士的船队阵容排第76名。
自2008年金融和经济危机席卷世界以来，海运行业出现明显的过剩现象，20年来一直为海运杂志《TradeWinds》撰稿的Ian Lewis这样写道。
危机前，一艘货轮如果每天收入200’000美金，那么现在只有5000美金。因此这位海运界专家认为扩大瑞士船队完全没有必要。“瑞士的货轮已经太多了，还要再造，将无人能够理解，” Lewis说。
现代化是瑞士船队的一大优势。“对于船东来说，最大的问题是船的年龄和其状况，如果像意大利MSC Napoli号那样发生搁浅，会造成很大问题，”Lewis说，如果船龄超过15岁，就要画问号了。
小心海盗！
现在瑞士货轮上的海员基本上都是亚洲人和东欧人，大概只有1%瑞士人，而在1960-1970年间瑞士人曾有几百人。
Hans-Peter Schwab就曾是海员中的一员。这位退休工程师共在瑞士的货轮上度过了18年，1965年当他第一次乘着大货轮出海的时候，还没有许多机会来探索世界 。“1972年我换了一艘货轮，那里我能挣双倍的钱，”这位老船员表示。
作为船东的一大挑战就是招募受过良好训练的船员，Ian Lewis这样说。另一个挑战就是有可能在亚丁湾遇到海盗的袭击。
尽管瑞士是中立国，但是也已经多次遇到海盗的攻击，巴塞尔海洋运输局(SSA)局长Reto Dürler说。其他国家的货轮都可以寻求本国海军的保护，而瑞士没有海军。
海运记者Lewis曾报道，所有国家的货轮都要求允许船上配备带武器的武装力量。
关于瑞士货轮上的安全保障措施，船长保持缄默。但是表示，瑞士货轮按照国际海运组织Bimco的建议行事。 Reto Dürler说：“每个船东都有自己赶走海盗的绝招。”
在德国人封锁了莱茵河；英国禁止瑞士包赁的希腊船队通行之后，1941年瑞士成立了自己的海运船队。
瑞士船队运输的第一批货物是向美国和英国红十字会输送的救助物资和寄给战犯的邮件和包裹。
因为海域封锁，瑞士船队必须上报详细的路线信息，在固定地点，被拦截并接受检查。
笔记本、日记本、手记和个人用品不许携带上船，发现后被没收。
船身上写着SWITZERLAND的字样，可能的情况下还悬挂瑞士国旗，并在夜里开灯行驶。
(来源：瑞士船只基金会swiss-ships.ch)
为了更新和扩大瑞士远洋贸易船队，2008年瑞士国会将信贷担保从5亿瑞郎提高到11亿瑞郎。
但是这一信用担保只用于宽度不超过32.3米的船只，因为只有这样才能穿过巴拿马运河。
轮船载重至少10’000吨，不能超过80’000吨，油轮最多盛载40’000吨，并拥有双层船皮。
另外信贷担保负责的船只必须拥有现代建筑结构，船龄8年以上的船就不再能享受信贷担保。
(信息来源：联邦国家物资局BWL)
(译自德文：杨旭东)
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