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百年旅游 100周年的少女峰铁路仍居欧洲之巅



老式明信片展示的阿莱奇冰川景色

老式明信片展示的阿莱奇冰川景色

没有多少纪录能在100年后还保持得住,然而于瑞士国庆日正式启用、屹立于伯尔尼高原地区少女峰之脊的少女峰火车站,在一个世纪之后,仍然是欧洲海拔最高的火车站。

1913年,在少女峰火车站经营整一个年头之际,就已吸引来42’880位游客;2011年,共有76.5万人次乘坐这部列车登上“欧洲之巅”。

仲夏的一日,瑞士资讯swissinfo.ch也加入乘客行列,一起乘坐这班单程48分钟、每半小时一趟的登峰列车。

这部列车的登程比较慢,一来因为上山坡度,二来也是为让游客适应高海拔。1923年的一本英国旅游指南《缪尔黑德的瑞士》(Muirhead’s Switzerland)指出,“穿过漫长的隧道(整整半小时)实在令人厌倦”。

可惜这天天公不作美,少女峰铁路公司网站上显示的美轮美奂的全景图完全被云遮住,不过还是能隐约感受到阿莱奇冰川(Aletsch Glacier)的壮观-的确让人心旷神怡!

一个人的远见

这条铁路是一个人-阿道夫·盖耶-策勒(Adolf Guyer-Zeller)-的思想结晶,然而他未能活着看到铁路的竣工。

这位遍游天下的瑞士工业家曾亲眼见过苏伊士运河的挖掘。一定程度上受这项工程的启发,他对自己的信念深信不疑,还把巨额家产中的相当部分投入铁路的实现。

修筑铁路的意大利工人只得到很低的薪水-每天4.5瑞郎(约合29元人民币)。在1896-1912年间(期间只停工两年),他们一点点开凿、完成了这一不朽工程,期间30名工人付出了生命的代价,另有90名工人因工受伤。

这些工人冒着生命危险,全年不停,在艾格峰(Eiger)与僧侣峰(Mönch)中爆破出一条7公里长的弧形隧道,出口就是少女峰山脊的少女峰火车站。

他们在山壁上打出大洞,用以倾倒挖掘出的废石。如今登山途中停歇的站台上,有些让游客欣赏景色的巨窗,其实就是当初的那些石洞。

铁路狂潮

少女峰铁路的构想,正是处于一段修建旅游铁路的狂热时期。

盖耶-策勒所受的激励来自于其它旅游铁路线路的成功,首先应提到的是卢塞恩湖(Lake Lucerne)畔的瑞吉铁路(Rigi Railway)。这条铁路于1871年竣工,号称是欧洲首条利用齿轨系统建成的铁路线。

“在瑞吉铁路的第一个运营年度,他们就收回修造投资的20%,”铁路历史学家基利恩·埃尔萨瑟(Kilian Elsasser)告诉瑞士资讯swissinfo.ch。

齿轨铁路是瑞士铁路工程师在19世纪引入的主要解决办法。“现有的5种齿轨铁路系统中,有4种是瑞士工程师开发的,”埃尔萨瑟透露。

“齿轨铁路让火车能攀爬上陡峭的山坡。在普通路轨中间的轨枕上放置一条齿轨,就是它令机车能够爬坡,”他解释说。

新世界

这种技术为旅游体验开辟了全新的世界,可这是个竞争激烈的市场。

“19世纪要吸引游客也跟今天一样,得有卖点。在有了欧洲第一条登山铁路瑞吉铁路后,他们需要找到一个新的纪录。后来有了最陡峭的齿轨铁路皮拉图斯铁路(Pilatusbahn),再后来则是少女峰铁路,至今仍保持着欧洲最高火车站的纪录,”埃尔萨瑟指出。

《缪尔黑德旅行指南》道出了当时的游客印象。它将少女峰铁路评为“最有意思的登山铁路之一……让最不爱运动的人也能领略到只有专业登山者才能到达的山巅”。

然而指南建议,“只有在天气肯定够好、视野够开阔的情况下”,才建议登乘这部列车。

为了筹措资金,少女峰铁路修成一段启用一段。由隧道通达艾格峰北壁是第一个重大突破,到1903年,首批游客得以从艾格石壁站(Eiger Wall)欣赏此处的壮丽景色。

“毁灭性的举止”

然而,并非所有人都认为值得为游客在阿尔卑斯山里铺设铁轨、爆破隧道。

“我们必须停止这种毁灭性的举止,为后人留下一份大自然的壮美遗产,”瑞士自然美保护联盟(Swiss League for the Defence of Natural Beauty)与瑞士遗产协会(Swiss Heritage Society)提交给政府、呼吁对发放铁路许可证采取更谨慎态度的请愿书中这样写道。

“我们为已建成那么多的登山铁路路线感到遗憾,从这些路线中获得经济效益的人数很少,而从伦理角度来看,它们非但无用,甚至有害,”活动家们当时如此恳求。

最后是历史的介入,才煞住了修造登山铁路之风。在第一次世界大战后,外国游客没有回归,因而必须寻找新的客户群。

“苏黎世和伯尔尼已形成了中产阶级,铁路公司便开始销售家庭套票或周日票,以吸引瑞士的当天游游客,”埃尔萨瑟表示。

最近几年在亚洲的营销攻势产生了巨大效应,少女峰火车站成了瑞士游的必看景点,尤其是对印度和日本游客而言。

除了观景平台和一些迷宫似的通道外,现在这个火车站上拥有好几家餐厅,甚至包括一家印度餐厅,还有一座“冰皇宫”和各式的“雪上运动乐园”。火车站的最高处是斯芬克斯天文台(Sphinx Observatory)-一座科研中心。

在下山的缓慢行程中,周围的乘客似乎都出现了“峰差”。火车开动后,不同国籍的男女老少纷纷相继睡熟,可能他们梦到了长年不化的积雪、冰宫与过去游客的幽灵。

也许他们未能见到可远望至德国黑森林及法国孚日山脉的终极景观,但打瞌睡的旅行客们却带着一份独特的文件回家,来证明自己的这次探险-在海拔3’454米高处盖戳的少女峰铁路百年纪念护照。

少女峰铁路

修建少女峰铁路耗时16年多,超出预计工期一倍多,耗资则高达1500万瑞郎(约合9772万元人民币),比最初预算翻了一番还多。

7公里长的隧道从海拔2300米的艾格峰冰川站(Eiger Glacier)开始,到海拔3454米的少女峰站止,后者是欧洲最高的火车站。

铁路分段启用,1903年开始运营的艾格石壁站是隧道内的第一站,之后是于1905年开通的冰海站(Eismeer)。

2011年登临少女峰站的游客共达76.5万人次。

这条铁路全年开放,2012年7月从因特拉肯(Interlaken)出发的往返车票票价为190瑞郎(约合1238元人民币)。

少女峰火车站上有一座“冰皇宫”、“雪上运动乐园”和观景平台。

火车站上还有“斯芬克斯”天文台,这是座科研中心,以高速电梯通达。

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阿道夫·盖耶-策勒

纺织业巨头、金融家和苏黎世政治家盖耶-策勒(1839-1899)是在同女儿去附近的米伦(Murren)度假时,有了修建少女峰铁路的灵感,他于1893年8月在自己的记事本上勾勒了一张铁路路线图。

盖耶-策勒是个有想法就会去实现的人,4个月后,他就申请到了铁路修建许可证。

身为棉纺厂厂主之子的盖耶-策勒曾在年轻时游历过法国、英国、北美、埃及和巴勒斯坦。

除了他的纺织帝国,这位工业家还在铁路方面极具影响力,并因在19世纪70年代的大萧条时期买进不少铁路股份,而赚得巨资。

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百年盛典

在少女峰铁路满百岁之际,将会相继举行各种庆典。

官方的纪念典礼邀请了多位嘉宾,将于铁路“生日”到来之际在终点站举办。

属于少女峰铁路的一条木制长椅目前正在作“世界环游”,分别在柏林、伦敦、巴黎和亚洲的一些地方展出。

铁路公司还会在庆祝周年的这一周内推出优惠票价。

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(译自英文:小雷), 瑞士资讯swissinfo.ch


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