Рейс Swissair-111: выживших не было

Мемориальный комплекс в память о жертвах катастрофы самолета авиакомпании Swissair, выполнявшего рейс SWR 111 по маршруту Нью-Йорк – Женева. Keystone

Ровно двадцать лет назад, 2 сентября 1998 года, авиалайнер McDonnell Douglas MD-11 компании Swissair, выполнявший рейс SWR 111 по маршруту Нью-Йорк – Женева, рухнул в Атлантический океан. В результате авиакатастрофы погибли 229 человек. 

Томас Стивенс ( Томас Стивенс), swissinfo.ch

Восстанавливая в памяти события этой крупнейшей катастрофы в истории швейцарской гражданской авиации, портал swissinfo.ch рассказывает о том, какие последствия эта трагедия имела для Швейцарии и в целом для повышения степени безопасности пассажироперевозок в мире.

Два миллиона фрагментов и обломков, 229 погибших пассажиров из 44 стран: шокирующая статистика. В этом отрывке из репортажа швейцарского общественного (негосударственного) телевидения SRF заметно, в каком ужасном состоянии находился Филипп Бруггиссер (Philippe Bruggisser), выступая перед телекамерами в качестве главы холдинга SAirGroup, владевшего авиакомпанией Swissair:

Самолёт MD-11 вылетел из Нью-Йорка в 20:18 по местному времени, направляясь в Женеву. Меньше часа спустя пилот и второй пилот обнаружили, что в кабину экипажа через систему вентиляции поступает дым. Они запросили разрешения совершить аварийное приземление и были перенаправлены в аэропорт города Галифакс, административного центра канадской провинции Новая Шотландия. Не совсем верно оценивая степень опасности, экипаж решил покружить в небе, чтобы израсходовать перед аварийной посадкой почти все топливо.

Тем самым пилоты намеревались свести до минимума опасность пожара и уменьшить вес машины при посадке. Потом начали по очереди отказывать все основные системы самолёта, включая автопилот, а также телеметрический и звуковой регистраторы данных. Дым, заполнивший кабину экипажа, мешал управлять самолётом в ручном режиме. Связь с Галифаксом оборвалась за шесть минут до того, как швейцарская машина рухнула в Атлантический океан примерно в восьми километрах от деревни Пеггис-Ков (Peggy’s Cove) на берегу залива Святой Маргариты, известного своим маяком.

Kai Reusser / swissinfo.ch

Сразу после катастрофы началась поисково-спасательная операция, службы чрезвычайного реагирования были на месте падения самолёта уже через час. Сразу было понятно, что выживших нет, поэтому основной задачей, поставленной перед спасателями, стал поиск останков погибших и локализация места нахождения бортовых самописцев. 

Операция по подъёму обломков самолёта окончательно завершилась только в декабре 1999 года, всего было найдено 98% фрагментов машины. Все жертвы были идентифицированы, в большинстве своём погибшие были американскими гражданами, швейцарцами и французами, погибла также одна россиянка, 23-летняя Эльвира Салахутдинова. 

Извлечено на поверхность и проанализировано было до двух миллионов фрагментов корпуса самолёта, опускаться при этом пришлось на глубину до 50-60 метров. Эксперты рассчитывали поднять черные ящики и получить информацию, которая позволила бы понять причины катастрофы, однако те вышли из строя еще до того, как самолёт рухнул в океан. Не оставалось ничего иного, кроме как тщательно исследовать 11-метровый фрагмент головной части самолёта.

Причина и последствия

Следствие, которое курировал «Совет по безопасности транспорта Канады» (Transportation Safety Board of Canada - TSB), продлилось 4,5 года и пришло к выводу, что расплавился один из электрических предохранителей, отчего произошло возгорание использовавшегося тогда в авиастроении изоляционного материала. Пожар вышел из-под контроля и погубил самолёт. В октябре 1998 года швейцарский национальный авиаперевозчик Swissair выплатил 156 семьям погибших общую сумму компенсаций в размере 4,7 млн франков. 

В марте следующего 1999 года авиакомпания заплатила уже каждой из семей погибших по 195 тыс. швейцарских франков. В марте 2002 года американский суд отклонил материальные претензии в к перевозчику размере 27 млн франков, сославшись на американский «Закон о смерти в открытом море» (Death on the High Seas Act) и на положения Варшавской конвенции 1929 года, унифицирующей правила международных воздушных перевозок и регулирующей ответственность воздушного перевозчика. В завершающем отчёте о причинах катастрофы швейцарского лайнера TSB разработал ряд рекомендаций по обеспечению безопасности на воздушном транспорте. 

Например, Совет призвал регулирующие органы разработать стандарты степени воспламеняемости и огнеупорности всех изоляционных материалов, признав также необходимым повысить качество бортовых самописцев: сделать так, чтобы каждый из этих приборов имел автономный источник энергопитания. От этого потрясения Swissair в себя так и не пришла. Обвал на рынке авиаперевозок после терактов 11 сентября 2001 года стал последним гвоздём в её гроб. Подробнее о том, как и почему обанкротился перевозчик, можно прочитать в материале ниже.

В том роковом августе 1999 года Швейцарское международное радио, предшественник Швейцарской международной информационной службы swissinfo.ch, записало интервью с Беатрис Чанц (Béatrice Tschanz), главой департамента по связям с общественностью холдинга SAirGroup. Предлагаем вам аудиозапись из архивов Швейцарского международного радио на английском языке, интервью берёт Винсент Ландон (Vincent Landon).

Эта статья была автоматически перенесена со старого сайта на новый. Если вы увидели ошибки или искажения, не сочтите за труд, сообщите по адресу community-feedback@swissinfo.ch Приносим извинения за доставленные неудобства.

Поделиться этой историей