Навигация

Навигация по ссылкам

Основной функционал

Дорожная сеть Улицы Швейцарии узки для внедорожников?

внедорожник

По состоянию на 2016 год каждый третий новый автомобиль, зарегистрированный в Конфедерации и допущенный для участия в дорожном движении, принадлежит к категории внедорожников (SUV). На фото: Цюрих, улица Банхофштрассе. 

(Keystone)

Строительные нормы и правила, на основании которых в Швейцарии ведётся дорожное строительство, предлагается пересмотреть, с тем чтобы учесть факт растущей популярности «внедорожников», весьма модного сейчас в стране вида личного автотранспорта. К этому призывают, в частности, эксперты Швейцарского объединения дорожно-транспортных специалистов (Schweizerischer Verband der Strassen- und Verkehrsfachleute — VSS). Готовы пойти на это далеко не все в Швейцарии. У каждой стороны есть свои аргументы.

Солидные и роскошные внедорожники сейчас переживают в Швейцарии бум популярности. По состоянию на 2016 год каждый третий новый автомобиль, зарегистрированный в Конфедерации и допущенный для участия в дорожном движении, принадлежит к категории внедорожников (SUV). В то же время, если сравнивать с 1990-ми годами, личный автотранспорт с тех пор стал в целом шире примерно на 12 см. К такому выводу пришли учёные Университета города Дуйсбург, Германия.

Для Швейцарии эта тенденция имеет особенное значение: ее улицы в последние годы стали откровенно узкими для нового поколения автомашин. Из-за этого такие вроде бы простые операции, как преодоление перекрёстка или обгон, стали в Конфедерации более опасными, чем раньше. Эксперты Швейцарского объединения дорожно-транспортных специалистов (Schweizerischer Verband der Strassen- und Verkehrsfachleute — VSS) считают необходимым уже сейчас думать над тем, как можно было бы решить эту проблему в долгосрочной перспективе.

«Если машины стали в среднем шире, значит и улицы также должны стать более широкими, чем в прошлом», — говорит председатель VSS Жан-Марк Жаннере (Jean-Marc Jeanneret). По его словам, подведомственная ему структура уже начала разработку проекта соответствующей модернизации норм и правил, на основании которых в Швейцарии ведётся дорожное строительство. 

Цель — ввести в действие новые нормы уже через год. Йорг Рётлисбергер (Jörg Röthlisberger), директор Федерального дорожного ведомства Швейцарии (ASTRA), также входящий в правление VSS, с такой постановкой вопроса согласен: «Многие дороги в сегодняшней Швейцарии стали слишком узкими, и они не отвечают более современным потребностям участников дорожного движения». Насколько более широкими должны стать улицы страны? Точных цифр пока нет, но называются показатели в диапазоне от 10 до 50 см.

Городская среда «Открыточная» Швейцария: что скрывается за ее фасадом?

Внешняя «открыточность» Швейцарии — это не только подарок природы, но еще и результат внедрения современных технических норм и правил.

Разумеется, такой проект изначально нёс в себе огромный конфликтный потенциал. Решительно против выступают специалисты bfu — Beratungsstelle für Unfallverhütung, или «Консультационно-аналитическое агентство по вопросам профилактики несчастных случаев и по надзору за реализацией действующих технических норм и правил». Год назад пересмотренные VSS строительные нормы уже начали действовать, но из-за протестов bfu их опять отменили. Жан-Марк Жаннере говорит, что власти и участники дорожного движения слишком по-разному подходили к вопросу расширения дорожного полотна, отведённого под автомобильное движение. «Мы решили сдать пока назад и немного разрядить дискуссию», — говорит Ж.-М. Жаннере.

Политическое дело

Тем не менее, как показали результаты общественного обсуждения и межведомственного согласования новой редакции технических норм, вторая попытка создать основания для постепенного расширения швейцарских улиц под нужды нового, более широкого поколения автомашин будет также связана со значительными трудностями. Не все кантоны, в частности, согласны с перспективой расширения проезжей части. В Цюрихе, например, задают вопрос, с какой стати строительные нормы должны следовать тенденциям, авторами которых являются могущественные автомобильные концерны?

Однако главным критиком остается bfu. По мнению его экспертов, внутри населённых пунктов улицы в соответствии с новыми нормами придется расширять почти на один метр. «Расширение улиц провоцирует на более быструю езду, что ведет к значительному повышению риска возникновения ДТП», — говорит представитель bfu Марк Кипфер (Marc Kipfer). А вот в кантоне Базель-сельский новые нормы относительно большей ширины улиц были приняты еще в 2015 году. В пользу расширения проезжей части выступает и Объединение швейцарских предприятий в сфере автомобильной логистики (Astag).

Недавно в экспертную дискуссию вмешалась и политика. По мнению депутата федерального парламента Швейцарии от партии социал-демократов Клода Яниака (Claude Janiak), «вопрос ширины дорог имеет не только техническое, но и политическое измерение, ведь от того, как этот вопрос будет решен, зависит ситуация на дорогах и безопасность дорожного движения».

Сам депутат не считает нужным расширять улицы в Швейцарии, однако он в любом случае рекомендует дорожному ведомству ASTRA предоставить в распоряжение парламента соответствующее досье, чтобы депутаты, для начала в профильных комитетах, смогли бы сформировать свое мнение по данной проблематике. А вот его коллега-депутат от партии швейцарских либералов (FDP.Die Liberalen) Тьери Буркхард (Thierry Burkhard) придерживается прямо противоположного мнения. Он говорит, что дороги расширять надо, но что при этом окончательное решение этого вопроса возможно только в случае принятия парламентом соответствующего политического вердикта.


Подготовил: Игорь Петров.

Neuer Inhalt

Horizontal Line


swissinfo.ch

Тизер

subscription form

Подпишитесь на наш бюллетень новостей и получайте регулярно на свой электронный адрес самые интересные статьи нашего сайта

Подпишитесь на наш бюллетень новостей и получайте регулярно на свой электронный адрес самые интересные статьи нашего сайта