Авиаконцерн «Пилатус»: история успеха
Швейцарский авиаконцерн «Пилатус» не знает, куда ему деваться от потока заказов. В настоящее время он является глобальным лидером в сфере производства тренировочных самолетов. Добиться этого авиастроители из кантона Нидвальден смогли как техническими инновациями, так и благодаря слабости конкурентов.
В 2011 году компания из города Станс смогла добиться рекордного для себя оборота в размере 781 миллиона франков, что означало прибавку в 14% по сравнению с 2010 годом.
Будущее компании большинству рыночных аналитиков представляется вполне благополучным и обеспеченным. С начала 2012 г. компания получила заказов на 154 новых самолета, из них 79 принадлежат к новейшему типу «PC-21» (буквы латинские).
В адрес концерна в последнее время все громче раздается критика, мол, тренировочные самолеты из Швейцарии все чаще применяются в горячих точках в качестве «бомбардировщика для бедных». Однако критика эта, как кажется, ни в коей мере не становится проблемой для сбыта.
Скорее – наоборот! Как бы там ни было, возникает вопрос – в чем же секрет успеха этой относительно маленькой в мировом масштабе компании?
Основан в 1939 году в г. Станс (Stans), кантон Нидвальден. Цель – добиться швейцарской автаркии в сфере авиатехники в период начала военных действий в Европе, а потом и в мире.
Среди популярных моделей самолетов, произведенных концерном: тренировочные самолеты марок «P-2», «PC-7» и «PC-9», малые транспортные самолеты «PC-6» и «PC-12». Последние пользуются за рубежами Швейцарии устойчивым спросом.
Поставки самолетов в страны, в той или иной степени вовлеченные в конфликты (Лаос, Бирма, Боливия, Чили, Ирак, Чад) стали причиной серьезных политических дебатов в стране на предмет параметров экспорта товаров двойного и военного назначения.
(Источник: «Historisches Lexikon der Schweiz»).
Все включено
Возможное объяснение предлагает британский авиатор Питер Коллинс (Peter Collins) в отраслевом интернет-журнале Flightglobal. По его мнению, многие страны, в связи с недостатком бюджетных средств, сталкиваются, с одной стороны, с необходимостью обеспечивать обучение молодых пилотов на должном уровне, но при этом, с другой стороны, они обязаны экономить буквально на всем.
«В будущем нам нужен будет такой тренировочный самолет, который не требует особых усилий и затрат на его обслуживание, но который при этом обеспечивает на выходе такие результаты, что с его помощью можно было бы отказаться от использования двух-трех отдельных видов специализированных учебных самолетов, что, разумеется, положительно скажется на бюджетной ситуации». «PC-21», новейший самолет из «конюшни» компании «Пилатус», отвечает всем этим требованиям, – уверен П. Коллинс. А он знает, что говорит – летать на этой машине ему доводилось подолгу и часто.
«Опыт швейцарских ВВС показывает, что этот самолет может использоваться в самых разных учебных программах», – подтверждает Макс Унгрих (Max Ungricht), главный редактор швейцарского отраслевого авиационного журнала Cockpit.
«Раньше между первой тренировочной машиной и настоящим истребителем пилот должен был отлетать на двух или трех промежуточных машинах. Этот же самолет позволяет экономить время и деньги, не идя на компромисс в плане качества обучения. Тем самым самолет системы «Pilatus» имеет решающее преимущества перед всеми другими типами».
Показать больше
Пионеры заоблачных высот
Кабина по желанию
С технической точки зрения это достигается несколькими особенностями самолета. Во-первых, будучи пропеллерной машиной, «PC-21» ведет себя в воздухе как реактивный самолет. Во-вторых, кабина самолета и ее оборудование очень напоминают кабину истребителя-перехватчика «F/A-18», стоящего сейчас на вооружении швейцарских военно-воздушных сил.
Более того, кабину можно подгонять в соответствии с пожеланиями заказчика. По информации П. Коллинса кабину этого самолета можно оборудовать так, что она будет напоминать рабочее место пилота, летающего на таких самых современных сейчас истребителях, как «Mirage 2000», «Eurofighter» или «Saab Gripen».
«Уже самая первая модель, «Pilatus PC-2», произведенная в 1947 году, была тренировочным самолетом, далеко превосходившим все имеющиеся аналоги», – подчеркивает пилот-инструктор Рауль Вейт (Raoul Weit).
Авиастроители из города Станс поставили перед собой уже тогда две главные цели: экономить средства, свои и клиента, и обеспечить пилоту как можно более позитивные впечатления от полетов. В итоге получилась машина с поистине уникальным соотношением цена-качество.
В 2011 году концерн добился рекордного торгового оборота в 781 миллион франков (+14%).
Чистая прибыль также была уникальной – 108 миллионов франков (+23%).
Общий портфель заказов составил сумму в 416 миллионов франков.
Среди основных клиентов выделяется Индия. В 2011 году она заказала 75 самолетов «PC-7» на сумму в 500 миллионов. Это был самый крупный заказ в истории концерна.
Саудовская Аравия намеревалась заказать 55 самолетов «PC-21», а эмират Катар – 24 таких машин.
Пирог становится меньше
Сильные позиции компании связаны так же с тем, что ее основные конкуренты в последнее время заметно поубавили свой интерес к области производства специализированных учебных самолетов.
Причина ясна – во всем мире страны реформируют свои ВВС, сокращая парки военных машин. Поэтому и учебных самолетов требуется все меньше.
Не исключение тут и сама Швейцария. Еще в 1980-е годы ее ВВС насчитывали невероятное количество самолетов – более пяти сотен. Сегодня их осталось только 35. «В те годы мы должны были обучать по 70-80 пилотов в год, сегодня – только восемь».
Основная конкуренция сейчас угрожает «Пилатусу» с востока Европы в лице российской машины тира «Як-130». Не отстают и итальянцы, соперничая со швейцарцами и россиянами при помощи своего двухместного самолета «M-346».
Как быть с нейтралитетом?
Проблемой для швейцарских самолетов является не столько техническая конкуренция, сколько политика.
В адрес компании постоянно слышатся критика насчет возможности купить такой самолет, как «Pilatus PC-2», и тут же вооружить его, превратив ее из мирной машины в боевую, способную поражать цели на земле. Однако это противоречит принципам швейцарского нейтралитета, который запрещает поставлять вооружение и боевую технику в конфликтные районы и регионы.
Глава компании «Pilatus» Оскар Швенк (Oscar Schwenk) должен был в августе этого года признать, что израильская компания «Elbit Systems», не исключено, занимается систематическим вооружением более старых моделей «PC-7» и «PC-9».
Однако он подчеркивает, что новую модель «PC-21» невозможно просто так взять и увешать оружием. «Это очень сложный в производстве самолет, который исправно функционирует только при соответствующей компьютерной поддержки», – заявил недавно О. Швенк в интервью газете Handelszeitung.
Он подчеркнул также, что по его инициативе в адрес правительства Швейцарии было передано требование обратиться к посольству Израиля в Конфедерации с соответствующей нотой. Эта нота была передана, но никакой реакции, разумеется, на нее не последовало.
Перевод с немецкого – Игорь Петров. Дата первой публикации материала – 14 сентября 2012 г.
В соответствии со стандартами JTI
Показать больше: Сертификат по нормам JTI для портала SWI swissinfo.ch
Обзор текущих дебатов с нашими журналистами можно найти здесь. Пожалуйста, присоединяйтесь к нам!
Если вы хотите начать разговор на тему, поднятую в этой статье, или хотите сообщить о фактических ошибках, напишите нам по адресу russian@swissinfo.ch.