Навигация

Навигация по ссылкам

Субсайт

Основной функционал

Сен-Готард Путешествие внутрь горы: устройство туннеля NEAT

Скоростной базисный железнодорожный Сен-Готардский туннель готов к вводу в эксплуатацию. Инженеры и рабочие-проходчики, работавшие на этом «проекте века», достойны того, чтобы войти в историю мировых науки и техники.

«Проект столетия!» «Чудо железнодорожной архитектуры!» «Швейцарская жемчужина в центре Европы!» Мировая пресса не скупится на превосходные степени, предвкушая торжественное открытие скоростного базисного железнодорожного Сен-Готардского туннеля, намеченное на 1 июня 2016 года.

Проходка туннеля началась в начале 1990-х годов, а сама идея базисного (проходящего вдоль подошвы/базиса горного массива) туннеля высказывалась в Швейцарии еще в 19-м веке. Общая стоимость строительства составила 12 млрд франков. 

Внешний контент

Автором данного контента является третья сторона. Мы не можем гарантировать наличия опций для пользователей с ограниченными возможностями.

Будучи самым длинным на данный момент железнодорожным туннелем в мире, а также самым глубоким (толщина скального слоя над ним достигает местами 2 300 метров), базисный Сен-Готардский получил право быть занесенным в Книгу рекордов Гиннесса.

Официально длина туннеля будет составлять 57 км. Однако стоит только внимательно приглядеться ко внутреннему устройству этого шедевра, как сразу становится ясно, что общая протяженность всех туннелей проекта NEAT, включая служебные и спасательные галереи, далеко превышает указанную цифру.

Инфографика

Сен-Готард Как гора стала островом?

Автор:

В ходе строительства базисного Сен-Готардского железнодорожного туннеля рабочими было вынуто в общей сложности 28 млн тонн грунта и скальной породы.


Перевод на русский, адаптация, подготовка инфографики: Надежда Капоне, Игорь Петров, Кай Ройссер, swissinfo.ch

×