Славная история швейцарских пионеров-авиаторов

Фанни Шолле (Fanny Chollet), первая женщина-военный пилот в Швейцарии. Keystone

История покорения воздушного пространства в Швейцарии насчитывает уже более 100 лет. Огромную роль в ней сыграли такие первопроходцы, как Эдуард Спельтерини (Eduard Spelterini), а также знаменитая семья Пиккар (Piccard). Мы расскажем лишь о нескольких из целого ряда швейцарских смельчаков, стоявших у истоков современной швейцарской авиации.

Перевод с английского Нины Шуляковой, редактор Надежда Капоне.

Эрнест Файуба (Ernest Failloubaz, 1892–1919)

В мае 1910 года Эрнест Файуба пилотировал первый швейцарский самолёт, который был спроектирован и построен Рене Гранжаном (René Grandjean) (см. ниже). В августе 1910 года Э. Файуба впервые на свой страх и риск намеренно выключил двигатель в полёте, позволил воздушному судну свободно планировать некоторое время и затем перезапустил мотор. 

Уже в сентябре того же года он совершил первый в Швейцарии внутренний перелёт продолжительностью шесть минут из западно-швейцарского города Аванш (знаменит своим римским амфитеатром) в Пайерн (там сейчас находится одна из главных военных авиабаз Швейцарии).

Еще чуть позже, 11 октября 1910 года Эрнест Файуба получил первую в истории Швейцарии лицензию пилота, в тот же день в Аванше открыли первый швейцарский аэропорт и лётную школу. Позже Э. Файуба начал свое дело, но обанкротился и умер от туберкулёза в возрасте всего 26 лет.

Рене Гранжан (René Grandjean, 1884–1963)

Спроектировал и построил самолёт для Э. Файубы. Также одним из первых участвовал в разработке «снежных» самолётов, а в феврале 1912 года впервые в истории Швейцарии осуществил взлёт и посадку на лыжных шасси. Летом того же года он сменил их на шасси поплавкового типа, впервые пилотируя швейцарский гидросамолёт. 

Рене Гранжан получил несколько престижных наград, в том числе — за использование т.н. «магнето», небольшого генератора зажигания, служащего для запуска двигателя из кабины пилота. 

Арман (Armand Dufaux, 1883–1941) и Анри Дюфо (Henri Dufaux, 1879–1980)

Братья Арман и Анри Дюфо начали свою карьеру в авиации в 1905 году с разработки очень успешной модели вертолёта. После двух неудач с трипланами они спроектировали биплан Dufaux 4, на котором в августе 1910 года Арман Дюфо перелетел через Женевское озеро, установив тогдашний рекорд дальности полёта над водным пространством (66 км).

При этом ему покорилась дистанция, вдвое большая, чем та, которую удалось преодолеть великому французскому лётчику Луи Блерио (Louis Blériot, 1872-1936). Он, напомним, в 1909 году перелетел через Ла-Манш по воздуху. Анри Дюфо, который позже всецело занялся живописью, побил также все существовавшие тогда демографические рекорды и дожил до 101 года.

Элита авиации на открытии зала «Воздушные и космические путешествия» в Швейцарском музее транспорта в 1972 году. Слева направо: директор музея Альфред Вальдис (Alfred Waldis), американские астронавты Нил Армстронг (Neil Armstrong) и Джон Гленн (John Glenn), Анри Дюфо и немецкий пилот и авиаконструктор Герхард Физелер (Gerhard Fieseler). Keystone

Оскар Бидер (Oskar Bider, 1891–1919)

Первым совершил в январе 1913 года перелёт через Пиренеи по маршруту от По (Pau, город и коммуна на юго-западе Франции, административный центр департамента Атлантические Пиренеи региона Новая Аквитания) до Мадрида.

Он же первым преодолел Альпы, пролетев в мае 1913 года от Берна до Сиона (кантон Вале). В июле 1913 года он перелетел из Берна в Милан и обратно, став первым человеком, пересёкшим Альпы в обоих направлениях.

В марте 1913 года первым в истории Швейцарии Оскар Бидер доставил авиапочту из Базеля в соседний Листаль. Пять месяцев спустя совершил первый ночной перелёт по Швейцарии. На Рождество 1913 года он преодолел маршрут Париж — Берн за 4 часа 20 минут и установил новый рекорд беспересадочного перелёта.

Погиб 7 июля 1919 года в возрасте всего 27 лет: отмечая свой уход со службы в ВВС и не спав всю ночь Оскар Бидер решил продемонстрировать несколько фигур высшего пилотажа и разбился. 

Вальтер Миттельхольцер (Walter Mittelholzer, 1894–1937)

Пионер в области авиации и аэрофотосъёмки. В ноябре 1919 года вместе с Альфредом Конте учредил компанию, занимавшуюся аэрофотосъёмкой и пассажирскими авиаперевозками, которая в следующем году слилась с компанией Ad Astra Aero, позже ставшей основой швейцарского национального перевозчика Swissair. Вальтер Миттельхольцер стал её первым директором и первым пилотом.

В 1920-е годы все СМИ страны пристально следили за полётами В. Миттельхольцера в Африку, в ходе которых он занимался аэрофотосъёмкой и картографированием. Первый перелёт через Африку с севера на юг также совершил он: 7 декабря 1926 года пилот вылетел из Цюриха через Александрию и 21 февраля 1927 года приземлился в Кейптауне. В декабре 1929 года первым из авиаторов пролетел над Килиманджаро. Погиб в возрасте 43 лет в результате несчастного случая при занятиях альпинизмом в Австрии.

Герман Гайгер (Hermann Geiger, 1914–1966)

Его романтично называли «снежным пилотом». Герману Гайеру удалось первым в истории посадить на горный глетчер модифицированный самолёт типа Piper PA-18 с выдвижными металлическими лыжами.

Он участвовал в более чем 600 спасательных операциях в экстремальных условиях на заснеженных ледниках и стал одним из соучредителей Швейцарской службы воздушно-спасательных операций. Герман Гейгер погиб в возрасте 51 года, столкнувшись с другим самолетом в аэропорту Сьона.

Следует отдельно отметить и таких швейцарских пилотов, как Виктор Хуг (Victor Hug) и Писта Хитц (Pista Hitz), которые первыми в мире в 1946 году организовали в Альпах авиационную спасательную операцию.

Тогда американский военный самолёт Dakota C-53 сбился с курса в тумане и 19 ноября 1946 года благополучно приземлился высоко в Бернских Альпах, где был случайно замечен на высоте 3 350 метров на Леднике Гаули (Gauli Glacier).

предыдущий следующий

Все начиналось с движения волонтёров-энтузиастов. На фотографии запечатлен фрагмент учений, снимок сделан примерно в 1961/1962 гг. Rega

Сегодня число сотрудников REGA достигает 350 человек. Rega

Вертолеты REGA способны добраться до самых отдаленных и труднодоступных мест. Rega

Работа в горах требует от спасателей полной концентрации и высочайшего профессионализма. Rega

Спасенный альпинист доставляется вертолетом к месту оказания первой квалифицированной медицинской помощи. Rega

Самолет службы REGA, доставляющий пациента из города Канкун, Мексика, домой в Швейцарию, готовится к взлету. Rega

Три мобильных клиники по оказанию первой помощи, построенные на базе реативного самолета марки HB-JRB, совершают каждый год до 800 вылетов. Rega

На службе у REGA находятся шесть вертолетов типа Eurocopter EC 145. Rega

Быстрая первая помощь и незамедлительная доставка пострадавшего в клинику: вот факторы, от которых зависит спасение жизни жертв катастрофы или несчастного случая. Rega

Специалисты REGA могут проводить спасательные операции, в том числе, и на воде! Rega

Жизнь и благополучие пациента важнее всего! Rega

В настоящее время в Швейцарии работает сеть из 13-ти опорных пунктов службы REGA, поэтому между звонком с просьбой о помощи и прибытием спасательного вертолета на место несчастного случая проходит, как правило, не больше 15 минут. Rega

Спасатели REGA оказывают помощь в любых условиях. Rega

• Картина 1
• Картина 2
• Картина 3
• Картина 4
• Картина 5
• Картина 6
• Картина 7
• Картина 8
• Картина 9
• Картина 10
• Картина 11
• Картина 12
• Картина 13

Швейцарским илотам удалось вывезти с высокогорья 12 человек и доставить их в безопасное место. Операция по спасению пассажиров «Дакоты» и читается историческим моментом зарождения швейцарской авиационной спасательной службы Rega.

Бертран Пиккар (Bertrand Piccard, род. 1958) и Андре Боршберг (André Borschberg, род. 1952)

В 2016 году Бертран Пиккар внёс свой уникальный вклад в длинную историю головокружительных авиационных приключений членов своей семьи, совершив за штурвалом самолёта Solar Impulse 2 первый в истории человечества кругосветный перелёт на солнечных батареях, преодолев дистанцию более 40 000 км без единой дозаправки.

Б. Пиккар и его партнер А. Боршберг, бывший пилот швейцарских ВВС, по очереди управляли этим воздушным судном, которое по ходу дела установило целый ряд рекордов, в том числе в области управления самолетами на солнечной энергии.

Например, они первыми совершили на таком самолете полёт в ночное время, им первым удалось совершить межконтинентальный перелёт, кроме того, они установили несколько рекордов по расстоянию и продолжительности перелёта исключительно на солнечной энергии.

Андре Боршберг является также пилотом, совершившим самый продолжительный одиночный перелет: в воздухе он пробыл 117 часов 52 минуты. 

Фанни Шолле (Fanny Chollet, род. В 1991 г.)

Даже сейчас, в эпоху торжествующего феминизма и горячих дебатов по поводу гендерного равенства, авиация остаётся преимущественно мужской сферой. Именно поэтому в феврале 2019 года Фанни Шолле, первая в Швейцарии женщина-военный пилот, управляющая боевым самолётом-истребителем, оказалась в центре внимания большинства мировых СМИ. К началу 2019 года в рядах швейцарских ВВС служило 136 женщин. Фанни Шолле — одна из семи барышень-пилотов. Остальные шесть управляют вертолётами. 

В 1980-х годах в заголовки газет уже попадала одна швейцарка по имени Хелен Нидхарт (Helene Niedhart), которая, преодолев все гендерные барьеры, основала в 1987 году собственную авиакомпанию. Потому что ни один авиаперевозчик страны не был готов предоставить ей должность пилота. Так что Хелен Нидхард до сих пор остается первой и единственной в Швейцарии женщиной-владелицей своей частной авиакомпании.