Навигация

Навигация по ссылкам

Субсайт

Основной функционал

За тех, кто в море Флот Швейцарии попал в финансовую бурю

Швейцарский сухогруз «Romandie» в 1992 году на рейде испанского порта Уэльва (Huelva).

Швейцарский сухогруз «Romandie» в 1992 году на рейде испанского порта Уэльва (Huelva).

(Keystone)

У Швейцарии есть свой морской флот. Однако с самого начала на него в качестве основной возлагалась не задача организации грузовых перевозок, а роль «страховочного» инструмента, призванного обеспечить продовольственную безопасность страны в «трудные годы». Но только теперь Швейцария ощутила, в какую копеечку (сантим) влетает такая «страховка». 

Сама идея такой «страховки» восходит к временам Второй мировой войны: правительство Конфедерации поставило перед собой тогда задачу обеспечить снабжение страны всем самым необходимым вне зависимости от того, насколько тяжелой будет военно-политическая ситуация вокруг Швейцарии. 

Вопросы истории Экономика Швейцарии и Вторая мировая война

Каков был характер внешнеэкономической политики Швейцарии в годы Второй мировой войны? Ответ в нашем большом историческом материале.

На основании указа от 9 апреля 1941 года (а в тот период прямая демократия в стране была отменена, Швейцария управлялась чрезвычайными указами правительства и постановлениями парламента) панамское судно «Calanda» было поставлено под швейцарский флаг, портом его официальной приписки был назначен Базель.

Произошло это 19 апреля того же года, а 24-го апреля 1941 года швейцарский флаг был поднят на судне «Maloja», которое позже, 7 сентября 1943 года, недалеко от берегов Корсики, было по ошибке (а может быть и нет) потоплено английской авиацией. В наши дни под флагом с крестом ходят 49 транспортно-грузовых судов. Времена, однако, для торгового судоходства сейчас не лучшие. В последние десять лет швейцарские сухогрузы с трудом находят заказчиков, стало очевидно, что 49 судов — это для маленькой Швейцарии слишком много.

С тем, чтобы как-то исправить положение, Швейцарии решила недавно продать 13 единиц своего торгового флота. Проблема только заключается в том, что государство, точнее, федеральный бюджет, несет за довольно сильно уже устарелый флот прямую финансовую ответственность, выступая в качестве поручителя.

Сумма финансового обеспечения этих 13-ти судов достигает 254 млн франков, а за весь флот госбюджет должен быть в состоянии выложить 1,1 млрд франков. Продажа 13-ти грузовых кораблей может принести доход в размере 72 млн франков, ну а пока весь флот является убыточным предприятием. Потери списываются опять же за счет поручителя, то есть государства, а еще точнее — налогоплательщиков.

«Витрина Швейцарии»

Сама модель финансового поручительства — это тоже прямые следы прошлого. Финансовые гарантии швейцарским судоходным компаниям госбюджет выделяет, начиная с 1959 года. Эти фирмы получают выгодные кредиты, в обмен на что правительство имеет право прибегнуть к использованию потенциала их судов в условиях наступившего гипотетического военного или иного кризиса с тем, чтобы обеспечить снабжение страны всем необходимым из числа того, что не растет и не производится в самой Швейцарии.

Поэтому в течение долгого времени швейцарские судоходные компании могли ходить по морям и океанам на идеально оснащенных судах, практически не задумываясь о рентабельности или о необходимости выдерживать конкурентную борьбу с другими поставщиками морских логистических услуг. Эти суда считались «витриной Швейцарии», швейцарцы очень гордились наличием у их страны, не имеющей выхода к морю, такой экзотической отрасли. Вопрос же ее рентабельности никогда всерьез никем не ставился.

Однако «тучные годы» прошли, политики, чиновники, парламентарии и налогоплательщики вдруг обнаружили в госбюджете довольно серьезную прореху, закрывать глаза на которую уже нет никакой возможности. «Крайним» в этой ситуации вдруг оказался швейцарский Госснаб или «Bundesamt für wirtschaftliche Landesversorgung». Все громче звучат вопросы о том, а как это эксперты данного ведомства вдруг проглядели убыток, составляющий миллионы франков в год?

«Сумма чрезвычайно высока, каждый миллион в нынешней ситуации является очень болезненной потерей», — заявил недавно министр экономики Швейцарии Иоганн Шнайдер Амманн (Johann Schneider Ammann) в интервью национальному общественному радио SRF. «Очевидно, у нас тут есть еще нерешенные проблемы с финансовым учетом и контролем», — посетовал министр, по словам которого «до последнего времени мы в правительстве исходили из того, что с морскими перевозками у нас все в порядке, а оказалось все наоборот».

Судебный иск

Так что виновным в такой финансово-бюджетной дыре является не только кризис отрасли морских перевозок. Свою роль сыграл и «человеческий фактор» в самой Швейцарии, а именно, слишком щедрые государственные субсидии и слабый контроль. В 2016 году высший финансовый надзорный орган Конфедерации открыл официальное уголовное дело по факту недобросовестного расходования бюджетных средств. Обвиняемыми по этому делу официально проходят одна из судовладельческих фирм и один из ответственных госчиновников.

Аудиторы обвиняют их, в частности, в том, что они завышали балансовую стоимость судов с целью получения более значительных финансовых гарантий. А пока суд да дело, один вывод федеральные власти уже сделали: объемов кредитных гарантий флоту оно больше увеличивать не будет. Но все равно у них «на шее» пока висят почти четыре десятка судов общей балансовой стоимостью в 500 млн франков. И вся эта «Великая Армада» того и гляди грозит утонуть в буре финансовых и юридических скандалов.

Внешний контент

Автором данного контента является третья сторона. Мы не можем гарантировать наличия опций для пользователей с ограниченными возможностями.

Тизер

Внешний контент

Автором данного контента является третья сторона. Мы не можем гарантировать наличия опций для пользователей с ограниченными возможностями.

Подпишитесь на наш бюллетень новостей и получайте регулярно на свой электронный адрес самые интересные статьи нашего сайта

×