Expertos suizos confían en Spanair a pesar del siniestro
En el accidente aéreo de Madrid, el más grave en la historia de la aviación civil española desde hace casi 25 años, murieron 153 personas. No obstante, expertos suizos atestiguan a la aerolínea afectada un buen balance de seguridad.
19 pasajeros del MD-82, que tras el despegue estalló fuera de la pista en terreno abierto del aeropuerto internacional de Barajas, han sobrevivido.
Los expertos aún desconocen las causas de la catástrofe. Instantes antes de la hora prevista para el despegue, se sometió a la aeronave accidentada del tipo McDonnell-Douglas (MD) a una inspección por problemas técnicos, según comunicaron los responsables de Spanair.
Sin embargo, varios expertos de la aviación civil creen que ese defecto no pudo haber sido la única causa de la tragedia aérea ya que explotó un turborreactor.
El avión, cuyo destino era Las Palmas de Gran Canaria, estalló detrás de la pista y luego ardió en una gran bola de fuego.
A los turistas suizos no les es muy familiar el nombre de la compañía aérea española, pero especialistas en aviación civil y expertos del turismo familiarizados con el mercado español conocen bastante bien a Spanair.
Un avión viejo pero seguro
Alfred Hugentobler, periodista y experto en aviación civil, atestigua a este viejo pero comprobado modelo aéreo un servicio seguro: “El MD-82 es la versión desarrollada del DC-9, que en sus nuevos tipos se llaman ‘MD’ porque la empresa fabricadora McDonnell-Douglas fue comprada por Boeing.”
El presidente de la asociación suiza de periodistas de aviación atestigua a la aeronave una alto estándar de seguridad: “Si son inspeccionados convenientemente, los modelos más antiguos son a veces incluso más seguros que los nuevos, sólo gastan más carburante.”
Existen 1.300 aviones del tipo MD-80 y MD-90
Se han fabricado un total de 1.300 aviones del tipo MD-80 y MD-90 en todo el mundo. Varias líneas aéreas vuelan con estos aviones, también la empresa aérea escandinava SAS, la sociedad matriz de Spanair. “Los suizos conocen estos aviones de sus viajes con Swissair y Balair.”
La sociedad chárter basilense Hello, de Hugo Wermelinger, utiliza los modelos de la serie siguiente: “Nuestros MD-90 están equipados con turborreactores de Airbus de la última generación.” Se muestra escéptico ante los rumores que cunden de que SAS quería vender Spanair porque la aerolínea no cumplía las normas de calidad.
“Nadie quiere comprar aerolíneas actualmente”, señala. En julio, Spanair anunció un programa de ahorro por la subida del precio del carburante. También se hablaba de recortes de un tercio de la plantilla y de reducciones en la red de transportes.
Franz Xaver Risi, redactor jefe de Schweizer Touristik, comparte la opinión de Wermelinger: “El grupo SAS quiere vender Spanair por motivos estratégicos y no cualitativos. SAS también pasa por un momento difícil.”
Spanair fue fundada en 1986 como sociedad chárter y posee, según especialistas en aviación civil, un “registro excelente”, porque en los últimos veinte años no hubo incidentes importantes en su rendimiento operacional. En 1994, Spanair comenzó a operar vuelos regulares que ahora ya suman el 17% del tráfico aéreo de la compañía española.
Spanair no se conoce muy bien en Suiza
Risi subiría a un avión de Spanair sin vacilar. La aerolínea es desde 2003 miembro de Star Alliance, a la cual también pertenece Swiss, la filial de Lufthansa. Pero hasta ahora, Spanair aún no ha estado muy presente en Suiza.
Spanair y Swiss operaron hasta hace poco vuelos en código compartido, como confirmó a swissinfo el portavoz de Swiss, Jean-Claude Donzel. Sin embargo, esta cooperación se delimitó hace un año a la destinación Barcelona: “Y este último código compartido con Spanair lo anularemos de aquí al término del horario de verano.”
A bordo del avión siniestrado de Spanair también se encontraban siete pasajeros que facturaron con un billete de Lufthansa. La compañía aérea alemana y Spanair tienen un acuerdo de código compartido.
Swiss lamentó el accidente de su socia en Star Alliance y subrayó que en ese vuelo no había pasajeros de su compañía.
swissinfo, Alexander Künzle (con agencias)
(Traducción del alemán: Antonio Suárez Varela)
La aerolínea pertenece a la empresa escandinava SAS y es considerada como la segunda principal en España, después de Iberia. Spanair opera principalmente en destinos locales y europeos.
Spanair, fundada en 1986, indica en su página que ofrece alrededor de 320 vuelos diarios operados con una flota de 63 aviones y en código compartido con sus socios, a 241 destinos.
Spanair forma parte de Star Alliance desde abril de 2003, una de las mayores redes de aerolíneas en el mundo. En ese marco, compartía con Lufthansa el vuelo siniestrado este miércoles (20.08) bajo las siglas LH 255.
La aeronave del incidente fatal es del modelo McDonnell-Douglas MD-82, con 15 años de uso.
Spanair cuenta en su flota con varios aviones de ese mismo modelo.
Este tipo de aparatos ha provocado hasta ahora seis accidentes de gravedad en la última década y la muerte de más de 500 personas.
Los restos de la nave accidentada, de construcción americana, serán analizados por un equipo de investigadores del Consejo Nacional de Seguridad en el transporte de Estados Unidos.
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