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Vuelve un suizo a la F1 tras 14 años de ausencia

Sébastien Buemi durante las pruebas con Toro Rosso en 2008.

La noticia se produjo el pasado viernes: el piloto del cantón de Vaud de 20 años era confirmado como piloto oficial de la escudería Toro Rosso de cara a la próxima temporada. Sébastien Buemi responde a las preguntas de swissinfo.

El joven helvético competirá al lado de Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Kimi Raikkonen y otros como Sebastien Vettel en los circuitos de la Fórmula 1.

Descendiente de la filial del equipo Red Bull, Buemi intensificó sus ensayos este invierno al volante del coche de Toro Rosso y de su escudería hermana Red Bull-Renault.

El se convertirá de esta manera en el 23 suizo en pilotar en la más prestigiosa de las competiciones automovilísticas. En especial sucederá a Jean-Denis Delétraz, último helvético en haber dirigido un coche de F1 (3 Grandes Premios disputados entre 1994 y 1995), y Marc Surer, el último conductor suizo en haber logrado puntos del Campeonato del Mundo (1979-1986).

swissinfo: ¿Cuál es su sentimiento ante la idea de unirse a un equipo al que le va todo viento en popa?

Sébastien Buemi: Es una sensación fantástica. Espero hacer una buena temporada, aunque hay que ser realista, todavía más durante la próxima temporada que será complicada debido a los nuevas reglamentaciones.

El coche va a ser realmente diferente. Confío en que la tecnología de Red Bull creará un buen coche y sabrá optimizar su potencial. Mantengo una buena relación con todo el equipo, deseo que todo continúe así.

swissinfo: ¿Qué ha inclinado la balanza a su favor?

S.B.: Soy un piloto del equipo junior de Red Bull y la escudería Toro Rosso fue creada para que los jóvenes conductores pudieran hacer sus primeros pasitos en la F1.

Creo que los resultados que obtuve en el equipo junior han sido buenos y coherentes, de igual manera que he hecho en los recientes ensayos realizados. Toro Rosso ha tenido en cuenta todos estos resultados con mucha atención.

swissinfo: Usted ha sido casi siempre el piloto más rápido en los entrenamientos de las últimas semanas. ¿Cómo explica usted que haya logrado hacerlo mejor que los conductores más experimentados?

S.B.: Se debe mantener el espíritu de que es difícil analizar los resultados de los ensayos de invierno. Los equipos probaron los coches con las reglas de 2009, con algunas obligaciones que implicaron ser más lentos. Aunque otros sí que respetaron todavía las mejoras de 2008.

Éste fue mi caso, lo que me permitió ser constante y rápido. Lo que desconozco es cuánta velocidad se va a perder la próxima temporada debido a las nuevas reglamentaciones.

swissinfo: Algunas de estas reglas han sido introducidas por la FIA para tratar de controlar la espiral de costes y reducir el impacto de la tecnología en la pista. ¿Es esto una ventaja para los jóvenes pilotos como usted?

S.B.: La vuelta a los neumáticos 'slick' (completamente lisos y sin dibujo), por ejemplo, es una buena noticia para mí. En la categoría GP2 en la que competí ya las utilicé desde hace más de dos años.

Aunque las medidas de recorte de gastos implicarán que habrá meses de pruebas y para los nuevos pilotos, habrá menos oportunidades de adquirir experiencia y mucha más presión los viernes, durante las sesiones que preceden a cualquier Gran Premio.

Será sin duda un poco más difícil para los jóvenes conductores alcanzar la velocidad de los más veteranos, pero a fin de cuentas, las condiciones serán las mismas para todos. Si se está concentrado en el trabajo, eso es suficientemente inteligente, se alcanza la velocidad necesaria el fin de semana, durante la carrera.

swissinfo: Las carreras de coches están prohibidas en Suiza. ¿Le ha supuesto eso a usted un acceso más difícil a la Fórmula 1?

S.B.: Al principio, cuando participaba en las pruebas de karts, era efectivamente difícil, porque me faltaba apoyo. He tenido que salir al extranjero muy pronto, para poder participar en campeonatos importantes.

Recibí rápidamente la ayuda de Red Bull después de que hubiera pasado a la Fórmula BMW. Ellos me han estado apoyando a lo largo de toda mi carrera. Este respaldo no ha estado ligado a mi nacionalidad, sólo estaban interesados en la forma en la que yo conducía.

swissinfo: Ahora que ya es oficial su participación en la F1, ¿cuáles son sus sueños?

S.B.: Cuando se toma parte en una carrera, especialmente en Fórmula 1, se quiere ganar, se lucha por obtener la primera plaza. Aunque si no se puede vencer con vuestro equipo, se debe entonces considerar un posible cambio de equipo.

En estos momentos, sólo dos escuderías son capaces de ganar el campeonato, Ferrari y McLaren. Conducir para uno de estos dos equipos y luchar por el título de campeón del mundo podría ser mi sueño. Pero en primer lugar tengo que demostrar que soy merecedor de un lugar en la Fórmula 1 y así devolver a mi equipo la confianza que ha depositado en mí.

Entrevista de swissinfo, Scott Capper
(Traducción del inglés: Iván Turmo)

Sébastien Buemi

Sébastien Buemi nació en Aigle, cantón de Vaud, el 31 de octubre de 1988.

Reside en Manama (Bahrain).

El último piloto suizo en haber disputado la Fórmula 1 fue el ginebrino Jean-Denis Delétraz.

Corrió 3 Grandes Premios (Australia 1994, Portugal y Europa en 1995).

En 2006 Neel Jani fue acogido como tercer piloto de la escudería Red Bull Racing, pero no debutó.

El tesinés Andrea Chiesa fue el último en completar toda una temporada como piloto titular en 1992 de Fondmetal, aunque sólo logró clasificarse para disputar 3 carreras.

El último suizo que logró puntuar en el Campeonato fue el valesano Marc Surer, que fue cuarto en el Gran Premio de Italia en 1985 a los mandos de un Brabham-BMW.

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Pilotos suizos F1

Andrea Chiesa — tres Grandes Premios (1992)
Emmanuel de Graffenried — 22 GP (1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1956)
Jean-Denis Delétraz — tres GP (1994, 1995)
Rudi Fischer — siete GP (1951, 1952)
Gregor Foitek — siete GP (1990)
Franco Forini — dos GP (1987)
Peter Hirt — cinco GP (1951, 1952, 1953)
Loris Kessel — tres GP (1976)
Michael May — dos GP (1961)
Silvio Moser — 12 GP (1967, 1968, 1969, 1970, 1971)
Clay Regazzoni — 132 GP (1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980)
Albert Scherrer — un GP (1953)
Heinz Schiller — un GP (1962)
Rudolf Schoeller — un GP (1952)
Jo Siffert — 96 GP (1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971)
Marc Surer — 82 GP (1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986)
Jo Vonlanthen — un GP (1975)
Heini Walter — un GP (1962)

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