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巴塞尔市(Basel)正在对由瑞士科学家开发出的世界首辆无二氧化碳排放、完全由氢能驱动的街道清扫车进行测试。

这辆清洁车的动力使用燃料电池技术,不会排放出污染性尾气,对城市居民而言,意味着更清洁的空气。

宝佳城市猫H2型(Bucher CityCat H2)街道清扫机是瑞士联邦材料监测与研究所(Swiss Federal Laboratories for Materials Testing and Research,简称Empa)的科研人员的智力产儿。这家研究所位于苏黎世(Zurich)近郊,距Villigen的保罗·谢尔研究所(Paul Scherrer Institute)也不远,这部扫路车的开发还得到了几家瑞士及德国企业的鼎力相助。

“我们的目的是要把燃料电池技术搬出实验室、应用到城市街道中去,”克里斯庭·巴赫(Christian Bach)指出,他是联邦材料监测与研究所负责内燃机实验室的主管和“hy.muve”(氢驱动市政用车)项目的项目经理。

燃料电池是公认的清洁能源。它将氢直接转化为电能,再用来带动车辆的电动马达。

车辆中储存着约7公斤的氢,巴赫解释说,这些氢在被转化成电能后,可供这部车一天行驶8小时。

清洁机器

这辆车的尾气中不含有污染成分,而只是氢与氧在燃料电池中发生化学反应后产生的水蒸汽,这意味着它对空气的污染远远小于传统的柴油引擎。

“这种车型会被用于步行街区域,或人比较多的地方,”巴赫告诉swissinfo.ch。这可能就包括了火车站或展览厅。

许多城市正在计划或已经拥有环保区。在英国首都伦敦,所有传统型燃机车辆在进入这些区域时,就必须缴纳一笔费用,即所谓的“交通拥挤费”(congestion charge)。

像瑞士这种零排放引擎车将能获准在这些区域行驶,巴赫表示。

市场动力

不过,氢驱动型车辆可能还要10到15年才能进入市场。“技术耗资昂贵,而且也需要时间,”巴赫透露。

首先,这类车要想拥有与传统引擎车竞争的可能,就需要政府对这类车的理念开绿灯。

第二,燃料电池系统制造商正在计划在将来5年中开始这类电池的规模化生产。这位科学家解释说,这么做将会在相当大的程度上削减成本。

而年产量达到几千部系统的大规模生产则只能在2020年以后。

“据我们估计,这类车辆的成本比现今大规模生产的柴油车辆要高出约20-40%。即使在将来,技术成本也会比传统车辆的更昂贵,”巴赫指出。

然而在巴赫看来,政府或各地有关部门常常会受到更多压力,要求他们引入新的环保解决方案,只要他们肯带头,那么氢驱动型道路清洁车就有可能更早“上路”。

“我们认为该项目可能也会为其它燃料电池车辆起到开门钥匙的作用,例如城市公交车或小型私家车等,”他补充道。

巴塞尔首当其冲

宝佳城市猫H2型清洁车于5月14日现身巴塞尔街头,并在该市的街道上工作6个月。全面测试将持续18个月,届时会在其它瑞士城市进行,如圣加仑(St Gallen)。

巴赫称关键之处在于,这辆车由市政驾驶员而非项目组成员操纵。

他和他的小组会监测系统的老化状况、对天气变化的反应、空气污染情况或氢中的杂质等。社会接纳度、效率及成本也会被考虑在内。

总部位于苏黎世附近的瑞士企业宝佳秀灵公司(Bucher Schörling)是市政用车的主要制造商,它也积极地参与了项目。

“如果市场开拓、成本降低,所有的项目都达标,也许宝佳公司会决定着手这种车的规模性开发,”巴黎表示。

瑞士资讯(swissinfo.ch),Isobel Leybold-Johnson于苏黎世

HY.MUVE项目

参与该项目的包括瑞士联邦材料监测与研究所、保罗·谢尔研究所,以及瑞士宝佳秀灵公司、德国宝腾汽车公司(Proton Motor)、瑞士BRUSA Elektronik汽车电子公司和梅塞尔瑞士公司(Messer Schweiz)。

这个项目的资金由苏黎世联邦理工学院(Federal Institute of Technology in Zurich)的能源与机动能力中心(Competence Centre for Energy and Mobility,简称CCEM)、联邦能源办公室(Federal Energy Office)、项目各合作伙伴,及扫路车试验地区联合提供。

据巴赫透露,全欧洲都在开发类似概念车,但主要为城市公交车或小轿车。

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瑞士的绿色车

瑞士在开发许多种环保型车。其中一种叫作e'mo,是由拉珀斯维尔技术学院(Technical University of Rapperswil)研制的小型电动双座车。

去年瑞士实业家、斯沃琪集团(Swatch)董事长尼古拉·海耶克(Nicolas Hayek)宣布启动巴莱诺斯清洁能源项目(Belenos Clean Power project),旨在利用太阳能制造出下一代的氢驱动型轿车。

卢塞恩(Lucerne)的Mindset公司希望在一年半时间内推出首部由瑞士设计的双引擎轿车。另一家沃州(Vaud)企业Numexia公司则于今年1月展示了一辆电动送货卡车的样车。

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