Навигация

Навигация по ссылкам

Основной функционал

Наталья Фрейдина: «Вместе с мощной машиной вы приобретаете ответственность!»

Автор: , г. Женева


«Наши люди еще не поняли, что, покупая дорогую мощную машину, они приобретают еще и ответственность». 

«Наши люди еще не поняли, что, покупая дорогую мощную машину, они приобретают еще и ответственность». 

(zVg)

Наталья Фрейдина – российская автогонщица мирового уровня, живет в Женеве, а в эти дни является гостем Международного автосалона. Мы поговорили с ней о будущем электрических автомобилей, о травмах и об особенностях вождения и жизни в Швейцарии.

swissinfo.ch: С чего началось Ваше увлечение автоспортом ?

Наталья ФрейдинаВнешняя ссылка: Я росла как папина дочка, а папа работал на Средневолжском станкостроительном заводе в Самаре. Как тогда проходил выходной день у мужчины? Пойти в гараж, поднять машину, поменять тормозные колодки, лодку отремонтировать...

В итоге уже тринадцатилетней я села за руль, а права получила в 18 лет. Мне интересно все, что связано с техникой, но для спокойствия в семье мы с мужем, так сказать, разделили сферы влияния. Когда я превратила автомобильное хобби в профессию, он занялся самолетами и получил лицензию пилота. Я же передвигаюсь только по земле.

В автогонках я начинала с картинга. В 2011 году дебютировала в формульной серии. Входила в состав команды «Meritus GP». Стартовала на этапе серии в Малайзии, который проходил в качестве «гонки поддержки» Гран-при Формулы-1. С 2012 года являюсь пилотом российской команды европейского чемпионата «FIA GT» класса «Grand Turismo». В прошлом году ездила на «Lamborghini Gallardo» в рамках гонок «Blancpain Lamborghini Super Trofeo». Кстати, я первая российская автогонщица в чемпионатах такого уровня.

swissinfo.ch: Были ли у Вас травмы и аварии, связанные с автоспортом?

Н.Ф.: Да, но не страшные. Один раз вылетела с трассы, получила сильный удар. Левая рука полностью онемела, произошло воспаление локтевого нерва, пришлось проводить сложную хирургическую операцию и потом еще восстанавливаться полгода. Хотя с точки зрения безопасности гоночная машина куда надежнее, чем обычная городская. Гонщика защищает каркасная капсула, специальный несгораемый костюм выдерживает девять секунд открытого огня, а под ним термобелье, в котором, кстати, очень жарко.

Шлем выдерживает нагрузку до двух тонн и жестко крепится к каркасу, так что голову я могу поворачивать в стороны только на 3 градуса. Если я на гоночной машине на скорости 250 км в час въеду в стену, максимум что со мной будет, это сотрясение мозга. А на обычной машине — посмотрите на результаты крэш-теста. Кроме того, за одну гонку я теряю 2-3 килограмма веса, и потом очень хочется пить.



«Жить в Швейцарии хорошо тем, что многое здесь гораздо доступнее, например, занятия спортом, балетом или музыкой».

«Жить в Швейцарии хорошо тем, что многое здесь гораздо доступнее, например, занятия спортом, балетом или музыкой».

(zVg )

swissinfo.ch: Каковы преимущества и недостатки жизни в Швейцарии с точки зрения как мамы двух детей, так и профессиональной автогонщицы?

Н.Ф.: Жить в Швейцарии хорошо тем, что многое здесь гораздо доступнее. Например, занятия спортом, балетом или музыкой. Родитель может себе позволить отдать школьника в спортивную школу, потому что большую часть расходов берет на себя государство, а семья платит за год столько, сколько в Москве ушло бы за месяц. Наша старшая дочь, ей 13 лет, занимается музыкой, поет в хоре и играет на пианино. У младшей, ей 10 лет, более экстремальные увлечения — скейтборд, фехтование, скалолазание. Здесь прекрасные возможности для путешествий всей семьей, даже просто по выходным.

Увы, в Швейцарии запрещены автогонки. В 1955 году во время гонки «24 часа Ле Мана» во Франции произошла крупнейшая в истории автоспорта авария, в которой 83 человека погибли и 120 были ранены. За этой трагедией последовал запрет автогонок во всех странах. Постепенно его отменили, в итоге автоспорт разрешен сегодня во всей Европе, кроме Швейцарии. Здесь нет соответствующих трасс и сильные ограничения на эксплуатацию гоночных автомобилей. Поэтому на тренировки нужно выезжать за границу.

swissinfo.ch: Темой Женевского автосалона в этом году стали электрические автомобили. Приобрели бы Вы электрокар?

Н.Ф.: За новыми технологиями, к которым относятся и электрокары, наше будущее. Я тестировала электрические автомобили, впечатление очень хорошее, цена соответствует качеству. Сегодня они еще недостаточно развиты, потому что отказ от традиционного топлива потребует глобальных изменений в мировой транспортной политике и коснется нефтедобывающих компаний.

Для такой страны, как Швейцария, не ориентированной напрямую на нефтяные рынки, подобно России, электрические машины очень перспективны. Поэтому здесь эту сферу развивают, а покупку электромобилей стимулируют. Для жизни в Европе купила бы. А вот в Москве такая машина хороша внутри города. За городом ее негде заряжать, к тому же расходы энергии в нашем климате слишком большие, нужно включать то печку, то кондиционер.

Зато электрокар избавляет от необходимости думать о сервисном обслуживании. Он автоматически в беспроводном режиме подключается к интернет-сетям, определяет, например, степень износа тормозных колодок, связывается с сервисным центром, и оттуда заранее автовладельцу звонит менеджер и предлагает заказать колодки, так как они вскоре ему понадобятся. Очень рада, что скоро состоится «электрический» чемпионат «Формула-Е». В России этап этой гонки пройдет 6 июня 2015 года.

swissinfo.ch: Автолюбители нередко высказывают недовольство, мол, производители устраивают такие вот роскошные автосалоны, как Женевский, открывают по всему миру ориентированные на продажи дилерские центры, но не проявляют особого интереса к сервисному обслуживанию и ремонту.

Н.Ф.: Есть очень интересная история, которая произошла в 1978 году в США. Она прочно вошла в историю мирового автопрома. В корпорацию «General Motors» обратился клиент с жалобой на проблемы с автомобилем «Pontiac». Каждый раз, приезжая в супермаркет и покупая там клубничное мороженое, он потом садится обратно в автомобиль, заводит его и спокойно уезжает. Но стоит ему купить ванильное мороженое, как автомобиль заводиться отказывается, и домой его приходится транспортировать на эвакуаторе. 

Компания послала эксперта на проверку. Вместе с владельцем автомобиля они поехали в супермаркет и купили клубничное мороженое — и ничего не произошло. В следующий раз они купили ванильное мороженое — и автомобиль действительно не завелся! Оказалось, что клубничное мороженое располагалось в самом конце супермаркета, покупателю нужно было время, чтобы сходить за ним туда и обратно. А ванильное продавалось у самого входа.

За это короткое время двигатель не успевал остыть, в карбюраторе оставались пробки, вызванные интенсивным испарением бензина. Эксперту стало ясно, что автомобиль требует серьезной доработки. Сейчас я даже не могу представить себе, какая марка с таким тщанием отнеслась бы к жалобам клиентов.

swissinfo.ch: Помните нашумевшую в 2009 году историю с участием студентов из России, которые на нескольких суперкарах устроили возле Женевы аварию?

Н.Ф.: Наши люди еще не поняли, что, покупая дорогую мощную машину, они приобретают еще и ответственность. Есть водители, которые красуются, водят агрессивно, а раз у них есть финансы на такую машину, то им хочется использовать и ее возможности. Но зачем выезжать на дорогу возле аэропорта Женевы, где скорость ограничена до 80 км в час, на автомобиле мощностью в 600 лошадиных сил? К тому же дорога между Женевой и Лозанной просто нашпигована камерами и радарами.

swissinfo.ch: В нормальной швейцарской жизни Вы превышаете скорость?

Н.Ф.: Было один раз сразу по приезду сюда, по незнанию, и я об этой истории сожалею. Здесь крайне жестко относятся к превышению скорости, особенно в городской черте. Я же ехала на 12 километров в час быстрее в районе с ограничением в 30 км в час. Заплатила потом большой штраф. А вот что касается парковки, я просто образцовый водитель. Всегда паркую мой громадный джип правильно, по белым полоскам, иногда парковочное место такое узкое, что боковые двери не открыть, и приходится вылезать через багажник. Зато ничего не нарушаю.

Никогда не езжу на каблуках, всегда переодеваю сменную обувь. Возьмите секундомер и посмотрите, сколько времени займет у вас перенос ноги с педали газа на педаль тормоза — эти-то доли секунды и могут потом спасти вам жизнь. Когда ехать предстоит больше часа, всегда надеваю перчатки, потому что в момент стресса в кровь выбрасывается адреналин и ладони потеют. Если на машине лопнет колесо, то голыми вспотевшими руками удержать руль невозможно, а в перчатках же другое дело.

swissinfo.ch: Как женщине за рулем приходилось ли Вам сталкиваться с гендерной дискриминацией?

Н.Ф.: Как гонщице никогда. В роли обычной блондинки за рулем — бывало. Например, мне доводилось ездить из Женевы в Москву на автомобиле «Mercedes-Benz SLS». На этой мощной спортивной машине я преодолеваю это расстояние за 26 часов — еду из Женевы на Берлин, потом через Варшаву и Белоруссию. В Москве же многие мужчины, когда видят такой автомобиль, стараются, первыми сорваться после сигнала зеленого светофора, пойти на обгон.

В Европе вспоминаю один забавный момент. После переезда в Швейцарию россияне должны поменять права на местные, сдав экзамен по вождению. Мы как раз купили машину моей мечты, «шестерку» BMW, на ней-то я и приехала. Инструктор уточнил: «Мадам, Вы точно умеете вот это водить? Мы можем сесть в мою машину, она гораздо проще».

Я бы не определяла мастерство водителей только по гендерному признаку. Но хочу отметить, что женщина пойдет на риск, только если она на сто процентов уверена в себе. Когда ее эмоциональное состояние не очень хорошее, она перестроится в правый ряд и будет незаметно ехать, а вот как поведет себя эмоционально взвинченный мужчина — еще неизвестно.

swissinfo.ch: Есть ли у Вас кумиры среди автогонщиков?

Н.Ф.: Да, это итальянский спортсмен Алессандро Дзанарди. После сильнейшей аварии ему ампутировали ноги ниже колена. Что не помешало этому сильному волевому человеку, участнику «Формулы 1» и дважды чемпиону серии «CART», стать еще и чемпионом в велоспорте на Параолимпийских играх в 2012 году. Специально для него концерн «BMW» изготовил машину с полностью ручным управлением, и он ездит в том же классе, что и я.

Будучи инвалидом, Дзанарди достиг того, чего не могут люди, у которых есть все возможности. Его пример доказывает, что внешние обстоятельства не удержат нас, если только поставить перед собой настоящую большую цель!

Neuer Inhalt

Horizontal Line


subscription form

Автором данного контента является третья сторона. Мы не можем гарантировать наличия опций для пользователей с ограниченными возможностями.

Подпишитесь на наш бюллетень новостей и получайте регулярно на свой электронный адрес самые интересные статьи нашего сайта

swissinfo.ch

Тизер

×