Jump to content
Your browser is out of date. It has known security flaws and may not display all features of this websites. Learn how to update your browser[Закрыть]

Наталья Фрейдина:


«Вместе с мощной машиной вы приобретаете ответственность!»


Автор: Людмила Клот, г. Женева


«Наши люди еще не поняли, что, покупая дорогую мощную машину, они приобретают еще и ответственность».  (zVg)

«Наши люди еще не поняли, что, покупая дорогую мощную машину, они приобретают еще и ответственность». 

(zVg)

Наталья Фрейдина – российская автогонщица мирового уровня, живет в Женеве, а в эти дни является гостем Международного автосалона. Мы поговорили с ней о будущем электрических автомобилей, о травмах и об особенностях вождения и жизни в Швейцарии.

swissinfo.ch: С чего началось Ваше увлечение автоспортом ?

Наталья Фрейдина: Я росла как папина дочка, а папа работал на Средневолжском станкостроительном заводе в Самаре. Как тогда проходил выходной день у мужчины? Пойти в гараж, поднять машину, поменять тормозные колодки, лодку отремонтировать...

В итоге уже тринадцатилетней я села за руль, а права получила в 18 лет. Мне интересно все, что связано с техникой, но для спокойствия в семье мы с мужем, так сказать, разделили сферы влияния. Когда я превратила автомобильное хобби в профессию, он занялся самолетами и получил лицензию пилота. Я же передвигаюсь только по земле.

В автогонках я начинала с картинга. В 2011 году дебютировала в формульной серии. Входила в состав команды «Meritus GP». Стартовала на этапе серии в Малайзии, который проходил в качестве «гонки поддержки» Гран-при Формулы-1. С 2012 года являюсь пилотом российской команды европейского чемпионата «FIA GT» класса «Grand Turismo». В прошлом году ездила на «Lamborghini Gallardo» в рамках гонок «Blancpain Lamborghini Super Trofeo». Кстати, я первая российская автогонщица в чемпионатах такого уровня.

swissinfo.ch: Были ли у Вас травмы и аварии, связанные с автоспортом?

Н.Ф.: Да, но не страшные. Один раз вылетела с трассы, получила сильный удар. Левая рука полностью онемела, произошло воспаление локтевого нерва, пришлось проводить сложную хирургическую операцию и потом еще восстанавливаться полгода. Хотя с точки зрения безопасности гоночная машина куда надежнее, чем обычная городская. Гонщика защищает каркасная капсула, специальный несгораемый костюм выдерживает девять секунд открытого огня, а под ним термобелье, в котором, кстати, очень жарко.

Шлем выдерживает нагрузку до двух тонн и жестко крепится к каркасу, так что голову я могу поворачивать в стороны только на 3 градуса. Если я на гоночной машине на скорости 250 км в час въеду в стену, максимум что со мной будет, это сотрясение мозга. А на обычной машине — посмотрите на результаты крэш-теста. Кроме того, за одну гонку я теряю 2-3 килограмма веса, и потом очень хочется пить.

«Жить в Швейцарии хорошо тем, что многое здесь гораздо доступнее, например, занятия спортом, балетом или музыкой». (zVg                                                   )

«Жить в Швейцарии хорошо тем, что многое здесь гораздо доступнее, например, занятия спортом, балетом или музыкой».

(zVg )

swissinfo.ch: Каковы преимущества и недостатки жизни в Швейцарии с точки зрения как мамы двух детей, так и профессиональной автогонщицы?

Н.Ф.: Жить в Швейцарии хорошо тем, что многое здесь гораздо доступнее. Например, занятия спортом, балетом или музыкой. Родитель может себе позволить отдать школьника в спортивную школу, потому что большую часть расходов берет на себя государство, а семья платит за год столько, сколько в Москве ушло бы за месяц. Наша старшая дочь, ей 13 лет, занимается музыкой, поет в хоре и играет на пианино. У младшей, ей 10 лет, более экстремальные увлечения — скейтборд, фехтование, скалолазание. Здесь прекрасные возможности для путешествий всей семьей, даже просто по выходным.

Увы, в Швейцарии запрещены автогонки. В 1955 году во время гонки «24 часа Ле Мана» во Франции произошла крупнейшая в истории автоспорта авария, в которой 83 человека погибли и 120 были ранены. За этой трагедией последовал запрет автогонок во всех странах. Постепенно его отменили, в итоге автоспорт разрешен сегодня во всей Европе, кроме Швейцарии. Здесь нет соответствующих трасс и сильные ограничения на эксплуатацию гоночных автомобилей. Поэтому на тренировки нужно выезжать за границу.

swissinfo.ch: Темой Женевского автосалона в этом году стали электрические автомобили. Приобрели бы Вы электрокар?

Н.Ф.: За новыми технологиями, к которым относятся и электрокары, наше будущее. Я тестировала электрические автомобили, впечатление очень хорошее, цена соответствует качеству. Сегодня они еще недостаточно развиты, потому что отказ от традиционного топлива потребует глобальных изменений в мировой транспортной политике и коснется нефтедобывающих компаний.

Для такой страны, как Швейцария, не ориентированной напрямую на нефтяные рынки, подобно России, электрические машины очень перспективны. Поэтому здесь эту сферу развивают, а покупку электромобилей стимулируют. Для жизни в Европе купила бы. А вот в Москве такая машина хороша внутри города. За городом ее негде заряжать, к тому же расходы энергии в нашем климате слишком большие, нужно включать то печку, то кондиционер.

Зато электрокар избавляет от необходимости думать о сервисном обслуживании. Он автоматически в беспроводном режиме подключается к интернет-сетям, определяет, например, степень износа тормозных колодок, связывается с сервисным центром, и оттуда заранее автовладельцу звонит менеджер и предлагает заказать колодки, так как они вскоре ему понадобятся. Очень рада, что скоро состоится «электрический» чемпионат «Формула-Е». В России этап этой гонки пройдет 6 июня 2015 года.

swissinfo.ch: Автолюбители нередко высказывают недовольство, мол, производители устраивают такие вот роскошные автосалоны, как Женевский, открывают по всему миру ориентированные на продажи дилерские центры, но не проявляют особого интереса к сервисному обслуживанию и ремонту.

Н.Ф.: Есть очень интересная история, которая произошла в 1978 году в США. Она прочно вошла в историю мирового автопрома. В корпорацию «General Motors» обратился клиент с жалобой на проблемы с автомобилем «Pontiac». Каждый раз, приезжая в супермаркет и покупая там клубничное мороженое, он потом садится обратно в автомобиль, заводит его и спокойно уезжает. Но стоит ему купить ванильное мороженое, как автомобиль заводиться отказывается, и домой его приходится транспортировать на эвакуаторе. 

Компания послала эксперта на проверку. Вместе с владельцем автомобиля они поехали в супермаркет и купили клубничное мороженое — и ничего не произошло. В следующий раз они купили ванильное мороженое — и автомобиль действительно не завелся! Оказалось, что клубничное мороженое располагалось в самом конце супермаркета, покупателю нужно было время, чтобы сходить за ним туда и обратно. А ванильное продавалось у самого входа.

За это короткое время двигатель не успевал остыть, в карбюраторе оставались пробки, вызванные интенсивным испарением бензина. Эксперту стало ясно, что автомобиль требует серьезной доработки. Сейчас я даже не могу представить себе, какая марка с таким тщанием отнеслась бы к жалобам клиентов.

swissinfo.ch: Помните нашумевшую в 2009 году историю с участием студентов из России, которые на нескольких суперкарах устроили возле Женевы аварию?

Н.Ф.: Наши люди еще не поняли, что, покупая дорогую мощную машину, они приобретают еще и ответственность. Есть водители, которые красуются, водят агрессивно, а раз у них есть финансы на такую машину, то им хочется использовать и ее возможности. Но зачем выезжать на дорогу возле аэропорта Женевы, где скорость ограничена до 80 км в час, на автомобиле мощностью в 600 лошадиных сил? К тому же дорога между Женевой и Лозанной просто нашпигована камерами и радарами.

swissinfo.ch: В нормальной швейцарской жизни Вы превышаете скорость?

Н.Ф.: Было один раз сразу по приезду сюда, по незнанию, и я об этой истории сожалею. Здесь крайне жестко относятся к превышению скорости, особенно в городской черте. Я же ехала на 12 километров в час быстрее в районе с ограничением в 30 км в час. Заплатила потом большой штраф. А вот что касается парковки, я просто образцовый водитель. Всегда паркую мой громадный джип правильно, по белым полоскам, иногда парковочное место такое узкое, что боковые двери не открыть, и приходится вылезать через багажник. Зато ничего не нарушаю.

Никогда не езжу на каблуках, всегда переодеваю сменную обувь. Возьмите секундомер и посмотрите, сколько времени займет у вас перенос ноги с педали газа на педаль тормоза — эти-то доли секунды и могут потом спасти вам жизнь. Когда ехать предстоит больше часа, всегда надеваю перчатки, потому что в момент стресса в кровь выбрасывается адреналин и ладони потеют. Если на машине лопнет колесо, то голыми вспотевшими руками удержать руль невозможно, а в перчатках же другое дело.

swissinfo.ch: Как женщине за рулем приходилось ли Вам сталкиваться с гендерной дискриминацией?

Н.Ф.: Как гонщице никогда. В роли обычной блондинки за рулем — бывало. Например, мне доводилось ездить из Женевы в Москву на автомобиле «Mercedes-Benz SLS». На этой мощной спортивной машине я преодолеваю это расстояние за 26 часов — еду из Женевы на Берлин, потом через Варшаву и Белоруссию. В Москве же многие мужчины, когда видят такой автомобиль, стараются, первыми сорваться после сигнала зеленого светофора, пойти на обгон.

В Европе вспоминаю один забавный момент. После переезда в Швейцарию россияне должны поменять права на местные, сдав экзамен по вождению. Мы как раз купили машину моей мечты, «шестерку» BMW, на ней-то я и приехала. Инструктор уточнил: «Мадам, Вы точно умеете вот это водить? Мы можем сесть в мою машину, она гораздо проще».

Я бы не определяла мастерство водителей только по гендерному признаку. Но хочу отметить, что женщина пойдет на риск, только если она на сто процентов уверена в себе. Когда ее эмоциональное состояние не очень хорошее, она перестроится в правый ряд и будет незаметно ехать, а вот как поведет себя эмоционально взвинченный мужчина — еще неизвестно.

swissinfo.ch: Есть ли у Вас кумиры среди автогонщиков?

Н.Ф.: Да, это итальянский спортсмен Алессандро Дзанарди. После сильнейшей аварии ему ампутировали ноги ниже колена. Что не помешало этому сильному волевому человеку, участнику «Формулы 1» и дважды чемпиону серии «CART», стать еще и чемпионом в велоспорте на Параолимпийских играх в 2012 году. Специально для него концерн «BMW» изготовил машину с полностью ручным управлением, и он ездит в том же классе, что и я.

Будучи инвалидом, Дзанарди достиг того, чего не могут люди, у которых есть все возможности. Его пример доказывает, что внешние обстоятельства не удержат нас, если только поставить перед собой настоящую большую цель!

Авторское право

Все права защищены. Контент веб-сайта swissinfo.ch защищен авторским правом. Он предназначен исключительно для личного использования. Для использования контента веб-сайта не по назначению, в частности, распространения, внесения изменений и дополнений, передачи, хранения и копирования контента необходимо получить предварительное письменное согласие swissinfo.ch.Если вы заинтересованы в таком использовании контента веб-сайта, свяжитесь с нами по электронной почте contact@swissinfo.ch.

При использовании контента для личных целей разрешается использовать гиперссылку на конкретный контент и размещать ее на собственном веб-сайте или веб-сайте третьей стороны. Контент веб-сайта swissinfo.ch может размещаться в оригинальном виде в без рекламных информационных средах. Для скачивания программного обеспечения, папок, данных и их контента, предоставленных swissinfo.ch, пользователь получает базовую неэксклюзивную лицензию без права передачи, т.е. на однократное скачивание с веб-сайта swissinfo.ch и сохранение на личном устройстве вышеназванных сведений. Все другие права являются собственностью swissinfo.ch. Запрещается, в частности, продажа и коммерческое использование этих данных.

×