Jump to content
Your browser is out of date. It has known security flaws and may not display all features of this websites. Learn how to update your browser[Закрыть]

Solar Impulse 2


Путешествие вокруг света силой мысли и солнца


Автор: Саймон Бредли (Simon Bradley)


Зарядиться природной энергией: Андре Боршберг (André Borschberg) занимается йогой на территории «Национального парка Гранд-Каньон», США, штат Аризона, 2013 год.  (Jean Revillard/Rezo/SolarImpulse/Polaris)

Зарядиться природной энергией: Андре Боршберг (André Borschberg) занимается йогой на территории «Национального парка Гранд-Каньон», США, штат Аризона, 2013 год. 

(Jean Revillard/Rezo/SolarImpulse/Polaris)

В марте этого года швейцарский самолёт на солнечных батареях «Solar Impulse-2» начнет кругосветный перелёт, который, с остановками, продлится пять месяцев. От техники в ходе этой уникальной миссии потребуется абсолютная надежность, а от людей — выносливость как физическая, так и духовная. Быстро восстанавливать запасы телесной энергии швейцарские пилоты намерены при помощи самогипноза, йоги и медитации.

О том, какой объем проектно-конструкторских работ пришлось выполнить в ходе создания уникального самолёта на солнечных батареях «Solar Impulse-2» написано в мировой прессе уже было немало. Не поддаются счету и публикации, авторы которых пытаются представить себе наше светлое энергетическое будущее на основе экологически чистых технологий. И только ленивый не написал уже о том, что размахом крыльев «солнечный самолет» из Швейцарии превосходит авиалайнер «Боинг-747».

Однако вот ведь парадокс: несмотря на новейшие технологии, самолет на солнечных батареях никоим образом не напоминает фантастические летательные аппараты из саги про «Звездные войны». Напротив, по своей конструкции он скорее похож на самолеты, созданные на заре современной авиации. Взять хотя бы кабину пилота и нагрузки, которые летчику придется выдерживать во время полета: кабина очень тесная, нагрузки — почти что запредельные. Никаких особых компьютерных чудес, силу духа и выносливость пилоты должны будут иметь просто выдающиеся.

В самом деле, в общей сложности им ведь предстоит преодолеть 35 тыс. км пути, суммарное время полета составит 25 дней, пилоты будут управлять самолётом посменно, проект продлится пять месяцев, запланированы 12 промежуточных посадок. Температура за бортом будет колебаться от минус 40 градусов Цельсия до плюс 40, полет пройдет на высотах от 8 до 3 тыс. метров. Кабина самолета не отапливается, герметичной она тоже не является. Ее общий объем составит всего 3,8 кубических метра — прямо скажем, не развернешься!

Швейцарские пилоты, 56-летний искатель приключений Бертран Пиккар (Bertrand Piccard) и его коллега, 62-летний бывший лётчик швейцарской истребительной авиации Андре Боршберг (André Borschberg), отнюдь не новички в воздухоплавании. Но даже и они, несмотря на весь свой опыт, понимают, какая грандиозная задача стоит перед ними.  А с учетом почти полного отсутствия полноценного сна этот проект станет для лётчиков, наверное, самым сложным испытанием в их жизни. 

«Мы так упорно работали над совершенствованием техники, что теперь основным фактором риска стал сам человек, точнее, ограниченность его физических и психических возможностей», — говорит Бертран Пиккар. Проект потребовал от всех его участников нестандартного мышления и необычных решений. Как, например, можно было бы эффективно поддерживать физическое здоровье и уровень активности пилотов, как им контролировать режим сна и бодрствования? Решений тут было найдено несколько, и все они достаточно оригинальны.

В частности, в ходе полета Бертран Пиккар и Андре Боршберг планируют практиковать так называемый полифазный режим, когда время сна и отдыха разбивается на несколько равномерно распределенных 20-минутных отрезков. В течение суток на сон и отдых пилотам в сумме останется от двух до шести часов. Помочь отдохнуть им сможет автопилот. Кроме того, у каждого имеются в рукаве и собственные козыри.

Бертран Пиккар, например, будучи психиатром и психотерапевтом по образованию, предпочитает самогипноз. «Такие техники помогают тогда, когда вы, например, устали, а спать вам никак нельзя, напротив, нужно оставаться начеку. Есть и другая проблема: вам пора спать, но нервная система слишком возбуждена, и потому у вас, как говорится, сна ни в одном глазу. И тут также может помочь аутотренинг», — говорит он.

Для себя он составил несколько программ такого аутотренинга. Так, он намерен быстро вводить себя в состояние ментального и физического покоя, сосредотачивая взгляд на некоей точке в пространстве. На эту роль вполне подойдет кончик большого пальца левой руки. Весьма перспективным может оказаться и метод мысленного составления числовых рядов, отвечающих той или иной математической логике.

Коллега Бертрана Пиккара, немецкий психолог и гипнотерапевт Бернхард Тренкле (Bernhard Trenkle), помог ему освоить технику «искажения времени», которая может сделать так, что короткие 20-минутные перерывы на сон в сознании пилота будут длиться дольше, чем на самом деле. Бернхард Тренкле и Бертран Пиккар утверждают, что такие приёмы помогут пилоту достигать состояния, аналогичного трансу, когда тело, как бы отделяясь от сознания, отдыхает, в то время как мозг продолжает сохранять бдительность, позволяя организму восстановиться.

«При помощи гипноза можно ускорить процессы как расслабления и засыпания, так и пробуждения. Это позволит проснуться с ощущением свежести и полной боевой готовности. В 2013 году я проходил тренинг на симуляторе, в рамках которого я должен был один управлять машиной в течение 72-х часов. Я заранее научился вводить себя в состояние гипнотического транса. Но потом наша техническая команда устроила надо мной довольно жесткий опыт: дождавшись, пока я засну, она резко прервала мой сон и я был обязан уже через 1,5 секунды сидеть за штурвалом и управлять полетом. Всё это было невероятно сложно», — рассказывает Бертран Пиккар.

Рафаэль Хайнцер (Raphael Heinzer), врач-сомнолог из Лозаннской Университетской клиники (CHUV), уверен в том, что пилоты прекрасно подготовлены к полету. «Как показали опыты, режим полифазного отдыха позволяет пилоту и через 72 часа сохранять в норме все жизненно важные рефлексы. Результаты неврологических тестов были также положительны, что, конечно, обнадёживает». Впрочем, он советует не расслабляться, указывая, что непредвиденные факторы риска вполне могут еще существовать.

Многофункциональное кресло пилота

Что касается Андре Боршберга, то он предпочитает йогу и медитацию. «Я использую специальные дыхательные техники для того, чтобы расслабиться и отогнать от себя тяжёлые мысли. Это помогает успокоить сердцебиение и заснуть за считаные минуты». Андре Боршберг занимается йогой уже более десяти лет. Чтобы как следует подготовится к полету, он обратился за помощью к опытному йогу Сандживу Бханоту (Sanjeev Bhanot) из индийского штата Раджастхан.

Разработанная им уникальная программа основана на «пранаяме», индийской технике сознательного управления дыханием, которая позволяет, например, сознательно повышать или понижать температуру тела. Входят в программу и традиционные упражнения, предназначенные для улучшения циркуляции крови и поддержания мышечного тонуса. Кресло пилота в самолете можно превратить в массажное кресло, а ещё оно раскладывается в плоскую кровать или даже превращается в своего рода коврик для занятием йогой. Это позволяет, например, выполнять стойку вверх ногами, даже находясь внутри крошечной кабины.

Санджив Бханот говорит, что оба пилота отлично подготовлены к своей миссии, однако его все-таки беспокоят ожидающие их чрезмерные нагрузки. «Температура и давление внутри кабины не регулируются. У них есть перчатки, обувь и одежда с электрическим подогревом. Но сидеть неподвижно за штурвалом при температуре минус 40 очень сложно, даже когда ты весь, как капуста, закутан в несколько слоев одежды», — говорит он.

«Отсутствие нормального сна и долгое нахождение в тесном замкнутом помещении могут привести к расстройству когнитивных функций. У человека могут начаться галлюцинации и повыситься концентрация азота в организме». Так что Санджив Бханот будет с большим волнением следить за полетом, регулярно поддерживая связь с пилотами при помощи программы мгновенного обмена сообщениями «Google Hangout» — а вдруг им понадобится срочная консультация?

«Solar Impulse-2» в цифрах и фактах

Дистанция полёта: 35 тыс. км;

Общая продолжительность полёта: 500 часов;

Максимальная высота полета: 8 500 метров;

Крейсерская скорость: от 36 до 140 км/ч

Длительность проекта: пять месяцев, с марта по август 2015 года.

Объем кабины пилотов: 3,8 куб. метров;

Каждому пилоту придется провести в одноместной кабине в общей сложности от 5 до 6 суток;

Температурные условия за бортом: от −40 °C до +40 °C

На борту:

6 кислородных баллонов;

1 парашют;

1 спасательный плот;

Снабжение в день: 2,4 кг продуктов, 2,5 литра воды и 1,0 литр изотонического напитка.

Размах крыльев : 72 метра;

Вес самолёта сравним с обычным легковым автомобилем: 2 300 кг;

Вес батарей: 633 кг.

Более 17 тыс. солнечных элементов, толщина каждого 135 микрон;

Год рождения идеи проекта: 2003 г.;

Всего в команде: 70 человек

80 партнёров

Бюджет — 150 миллионов долларов США.


Перевод на русский и адаптация: Екатерина Филеп, swissinfo.ch

Авторское право

Все права защищены. Контент веб-сайта swissinfo.ch защищен авторским правом. Он предназначен исключительно для личного использования. Для использования контента веб-сайта не по назначению, в частности, распространения, внесения изменений и дополнений, передачи, хранения и копирования контента необходимо получить предварительное письменное согласие swissinfo.ch.Если вы заинтересованы в таком использовании контента веб-сайта, свяжитесь с нами по электронной почте contact@swissinfo.ch.

При использовании контента для личных целей разрешается использовать гиперссылку на конкретный контент и размещать ее на собственном веб-сайте или веб-сайте третьей стороны. Контент веб-сайта swissinfo.ch может размещаться в оригинальном виде в без рекламных информационных средах. Для скачивания программного обеспечения, папок, данных и их контента, предоставленных swissinfo.ch, пользователь получает базовую неэксклюзивную лицензию без права передачи, т.е. на однократное скачивание с веб-сайта swissinfo.ch и сохранение на личном устройстве вышеназванных сведений. Все другие права являются собственностью swissinfo.ch. Запрещается, в частности, продажа и коммерческое использование этих данных.

×