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通勤生活 缓解交通负荷,提倡灵活上班时间



瑞士铁路每天运载37万人上下班

瑞士铁路每天运载37万人上下班

(Keystone)

瑞士每天有100万人使用公共交通工具,比20年前增长了一倍。其中一半集中在同一时间,即上下班时间:7:00-8:30及17:00-18:30。在这一个地方居住,却在另一个地方工作的人达37万。

火车是人们常用的通勤工具,然而近些年来,随着通勤人员的增多,铁路交通的负荷加重,高峰期甚至双层火车的楼梯上都坐满了人。与其他国家相比瑞士的“交通拥挤”还局限于坐在楼梯上或者站在过道上,但专家预言,交通拥挤的情况还会更加严重。

然而如果上班族能够避过高峰期,则完全是另一幅景象。这需要灵活的上班时间,同时需要雇主和员工的配合。瑞士西北高校在联邦铁路SBB和瑞士电讯公司Swisscom的配合下,在220位通勤人员中做了一个实验,瑞士电视台对此进行了报道。

参加实验的人,躲过高峰期去上班,结果十分令人满意。他们高峰期在家工作;利用路上办公;没有固定的上下班时间,实验证明,如果能将坐班时间灵活化,可以躲过三分之二高峰期的车次。

“如果每位通勤人都能享受灵活的上班时间,那么高峰期搭乘火车的人将减少28000名。也就是说从现在高峰期搭乘火车的370000通勤人下降到342000人,”调查负责人,瑞士西北高校的Johann Weichbrodt这样对瑞士电视台SRF说。这在很大程度上缓解了瑞士联邦铁路SBB的负荷。

但是灵活上班时间,需要雇主的支持。“希望雇主们能够鼓励和支持这样的灵活工作时间,其实这样做是一种双赢的模式,因为员工不必挤车,感觉比较轻松,上班时的效率也会比较高,” Weichbrodt说。

瑞士通勤

1910年,9%瑞士人口在居住地之外的地方上工作

1970年,增长为31%

2000年,增长为58%

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灵活的上班时间

关于灵活的上班时间,前段时间雅虎刚刚做出了一个决定。雅虎负责人Marissa Mayer想知道,到底有多少人真正在家里专心工作,调查结果令她失望,于是这位女老板决定从2013年6月开始禁止其员工在家里上班。

而瑞士联邦铁路SBB总裁Andreas Meyer却支持员工在家里上班,就算他们来办公室,也尽量躲过高峰期。他在100名员工中进行了尝试,结果显示,实行这一模式,高峰期交通拥挤现象将得到排解。

员工亲身体验

Gabrielle Arnold是联邦铁路人事部的工作人员,她是参加新工作模式尝试的人员之一。技术上在家上班完全可行,公司电话被转接在手机上,公司的网络可以在家里连接。家住Langnau,在伯尔尼工作,上下班来回4小时。但是如果她充分利用路上的时间,这4个小时会被算作上班时间。

在上班的路上她身上带着资料,在火车上看。空空荡荡的火车车厢“是理想的阅读空间”。她这样对瑞士电视台说。但是在家上班也要能画出明确的界限,她说:“一方面在火车上工作,要能在脑子中画出区间专心工作,不受外界影响,另外在家也要明确:什么是时候该下班了。”

Gabirelle Arnold作为员工非常赞赏这种灵活的工作时间,她说:“如今的社会对灵活性要求很高。”然而雇主们又是什么看法?瑞士电视台采访了瑞士雇主联盟主席Thomas Daum,他说:“这与很多因素有关,比如需要什么样的技术能让人在家工作,再比如企业与市场/客户的联络等等,这些都需要考虑。但是如果员工来上班时已经因上班途中的劳顿而疲惫不堪,这对企业一定没什么好处。”

2011年通勤状况

600'000人走路或骑车上班

110万搭乘公共交通工具

200万驾车(2000年177万人)

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节省扩建资金

联邦计划扩建铁路设施:在今后的四十年,瑞士将在铁路上投资400亿瑞郎。但是如果各企业能支持灵活上班时间这一模式,会令上千名员工避开高峰期通勤,那么有可能节省上10亿瑞郎的铁路扩建资金。

苏黎世联邦理工学院交通计划研究所的Ulrich Weidmann教授在接受电视台采访时表示:“预计在未来的20年,通勤人员将增长20%-25%,如果将现有通勤人数的四分之一安排到高峰期之外,高峰期的铁路交通将能保持稳定。”

联邦交通部长多丽丝·洛伊特哈尔德(Doris Leuthard)也表示:“如果能合理分配公共交通工具的使用时间,减轻高峰期的负荷,将能节省相当可观的建设资金。”


及瑞士电视台SRF, 瑞士资讯swissinfo.ch


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