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无人驾驶 何时迎来无人驾驶汽车

(Keystone)

无人驾驶的汽车,自己行驶在高速公路上。车上的人可以透过窗户看风景、读读电子邮件。这就是谷歌的梦想,当它和汽车制造商正在研发无人驾驶科技时,欧洲的法律却并没有因此而发生改变。

在周四开展的日内瓦国际车展上,并不会看到这类高自动化的汽车。“我们还没有感受到这类流行趋势,”车展新闻发言人Sylvie Blattner对瑞士资讯swissinfo.ch说:“今年的重点是优化耗油与排放的比例”。

谷歌的合伙创办人Sergey Brin去年曾表示,高自动化汽车将在5年内成为普通产品。谷歌与丰田合作开发改造的“自行”汽车,目前已试行驶50万公里。

女性的座驾 什么是影响女性选车的因素?

开车并不是男性的特权,每年的日内瓦车展(Geneva Automobile show)都接待了众多女性参观者,女性爱车从这点上就可见一斑。调查显示,大多数夫妇在选购车型时,女性常常是幕后决策者;而且单身女性成为一个迅速增长的客户群。 ...

尚未解决的赔偿责任问题

牛津、柏林和帕尔马大学的研究小组已经开发出自己的“自行”汽车。而汽车制造商如宝马、奥迪、奔驰、沃尔沃、尼桑也在为自产汽车增添越来越多的自动化功能:自动远程巡航控制系统,车道保持辅助系统或自动泊车系统。

这些技术其实已经有了,但目前还没有明确的法律法规,也未解决赔偿责任问题。

到现在为止,只有美国的内华达、佛罗里达和加利福尼亚三个州,允许无人驾驶汽车上路。在欧洲,既没有高自动化汽车的立法,也没有列出相关的计划。如果要对这一现象做出改变,那么就必须对“维也纳公约”的道路交通条款作出改动,欧盟委员会交通部部长Siim Kallas说。《联合国公约》第8条明确规定:“任何车辆或车辆组合,都必须有一名司机”。

立法改变希望小

在瑞士也没有针对无人驾驶汽车的立法。瑞士联邦公路局发言人Guido Bielmann承认,维也纳公约第8条是“瑞士立法的基础”。

汽车进口商协会的Rudolf Blessing也对这类汽车持怀疑态度,认为未来几年并不会在瑞士的公路上出现。“问题并不在技术,而在于立法,瑞士将不得不等待欧洲的发展”。

这样的改变尚属空中楼阁。Kallas于去年10月在欧洲议会开会前表示,要首先看看联合国的态度,就此的对话会首先在联合国的交通安全委员会的会议上展开。

日内瓦汽车展

第83届车展于3月7日-17日开展。预计迎来70万参观者。其中1万名记者。

130款车型在本届车展上首次在欧洲或全世界亮相。30个国家的260家产商参展。

45%的参观者来自国外,很多来自邻国德国、法国和意大利。

日内瓦与法兰克福、巴黎、底特律、东京车展并列为国际汽车行业的五大风向标展会。

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洛桑的试验

洛桑联邦理工学院已经在校园内对法国无人驾驶车辆INDUCT,进行了一段时间的测试。“纳维亚”(Navia)-也就是这种车的名字,配有激光测距仪、GPS、3D摄像头和传感器,可载客8人,最高时速为每小时20公里。

“在50米距离内,计算机可以判断出固定和移动的障碍物;如果障碍物在移动,那么计算机可以测出其速度和预期动向,”INDUCT的首席执行官Pierre Levèvre说。当汽车面对突然出现的障碍物时,会自动停止。

洛桑联邦理工学院希望,可以在本校通往附近St. Sulpice的路上,开设一条自动导引车道。这包括总共6辆汽车。目前联邦公路局还未就此授权。

驾驶的快感

谷歌宣称,无人驾驶汽车有“改变生活的力量”。该公司认为,总有一天,由机器驾驶的汽车就会像当今由人驾驶的一样,行驶在公路上。而且高自动化汽车可以大幅度减少车祸的发生。

而且交通堵塞也会减少,那些老年人、残疾人以及现在没有车的人,今后可能也会成为汽车的拥有者。

但目前的问题是,汽车是否应做到百分百自动化。有些汽车制造商认为,司机无论如何要对汽车起到一定的控制作用,即使高度自动化的机器可以帮他做出大部分决定。关键是,机器是否能做出正确的判断,例如当一个球滚到大街上,而后面有个小孩正在追球的时候。

而且,全部仰仗机器,我们会不会怀念,那一脚将油门踩到底的简单快乐?


(译自德文:宋婷), 瑞士资讯swissinfo.ch


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