Навигация

Навигация по ссылкам

Основной функционал

Вокзалы и дороги Инфраструктурные проекты в борьбе с пассажиропотоками



Подъездные пути к Главному вокзалу Цюриха с высоты птичьего полета.

Подъездные пути к Главному вокзалу Цюриха с высоты птичьего полета.

(Keystone)

Стремительный рост числа пассажиров, жесткий график движения транспорта, все более плотная сеть железнодорожных путей, превращение вокзалов в огромные торговые центры – все это ставит транспортную инфраструктуру Швейцарии перед ранее невиданными проблемами. Взгляд на ситуацию в Цюрихе и Женеве.

Начнем с Цюриха – швейцарской финансовой и деловой метрополии на реке Лиммат. Бесспорной транспортной и архитектурной доминантой города является Цюрихский Главный железнодорожный вокзал (HBH). Ежедневно сюда прибывают и отсюда отправляются в путь в общей сложности до 3 тыс. поездов.

Тем самым Цюрихский вокзал является одним из самых оживленных вокзалов мира. Каждый день услугами швейцарских железных дорог пользуются более миллиона граждан и туристов. И это число постоянно растет.

По официальным данным федеральных властей Швейцарии к 2030 году пассажиропоток в стране возрастет на 45% по сравнению с сегодняшним днем. Толпы пассажиров, взаимно создающих сами себе неудобства и причиняющие дополнительный стресс, будут становиться только еще более многочисленными.

От мобильности никто отказываться не желает. Отсюда все большее количество вокзалов и крупных пересадочных станций в Швейцарии работают на грани своих возможностей. Причина тут кроется не только в постоянном росте числа пассажиров.

«Расписание движения поездов и география пунктов пересадки ведет к тому, что растет число стыковок. Человек постоянно должен пересаживаться с одного поезда на другой – и все это в рамках очень жестко отмеренного времени. Скоростные трамваи, которые сейчас в Швейцарии развиваются опережающими темпами, нагружают станции и вокзалы дополнительными пассажирами.

Еще один фактор – коммерциализация, то есть тот факт, что сегодня вокзалы как никогда активно превращаются в супермаркеты и рынки. Отсюда на вокзале крутятся и люди, вовсе не намеренные ехать куда-то, что создает дополнительную толчею», - разъясняет Ульрих Вайдманн (Ulrich Weidmann) из Института планирования транспорта и пассажирских систем (Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme) при Цюрихской ВТШ (ETH Zürich) в интервью порталу swissinfo.ch.

Самая большая городская стройка

Вокзалы почти во всех крупных и средних городах Швейцарии имеют несколько общих черт. Все они, как правило, расположены в центре города. И все они в последние годы активно росли и развивались.

«Долгие годы спрос на транспортные услуги в Швейцарии, в том числе и на услуги железной дороги, оставался практически неизменным. Однако в последние 20 лет мы наблюдаем в этой области взрывообразный рост», - говорит У. Вайдманн.

Поэтому в следующие 10-15 лет Швейцарские железные дороги (Die Schweizerischen Bundesbahnen - SBB) планируют кардинально перестроить и реконструировать все основные узловые станции и вокзалы. Это означает, что модернизированы будут не только перроны и залы ожидания, но и рельсовое хозяйство.

Первыми в списке стоят вокзалы Берна, Базеля, Люцерна и Санкт-Галлена. Уже сейчас полным ходом идет модернизация главных вокзалов Цюриха и Женевы. Расширение Цюрихского HBH обойдется в 2 миллиарда франков и станет самым крупным городским строительным проектом в Швейцарии за всю ее историю.

«Конечно, можно было бы немного расшириться там, немного перестроить тут и «вытащить» из существовавшего вокзала возможностей еще на пару процентов. Однако неизбежно настало бы время, когда нужно было бы делать качественный шаг. И это время пришло сейчас», - подчеркивает У. Вайдманн.

Референдум 3 марта 2013 г. Мобилизирующее воздействие "казуса Вазеллы"

В Швейцарии раз в три месяца проходит референдум, на котором граждане принимают решения по важнейшим вопросам. Это - инструмент непосредственной ...

Лучший вид на этот город, если сесть… в поезд

Сейчас скоростной межгородской экспресс покрывает расстояние между Берном и Цюрихом ровно за 56 минут. Тем самым поезд может не опасаться конкуренции – ни один другой вид транспорта на это не способен. Однако тут есть одна проблема. Цюрихский вокзал относится к категории тупиковых вокзалов.

Поезд прибывает в Цюрих, стоит 9 минут, а потом пятится назад и делает большую дугу для того, чтобы вновь лечь на прямой курс и доехать до аэропорта Клотен и дальше – до Санкт-Галлена. После того, как реконструкция вокзала (ее еще собирательно называют «Проект Диаметр» или по-немецки «Durchmesserlinie») завершится, поезда категории «Inter-City» больше не будут терять время на такого рода маневры.

Всего в «Проекте Диаметр» собраны три разных строительных проекта. Во-первых, это строительство туннеля «Weinbergtunnel». Он даст возможность транзитным поездам, без разворотов, прямиком ехать дальше в сторону станции «Орликон».

Во-вторых, сооружение нового подземного вокзала на глубине 16 метров под рельсами нынешнего вокзала. И, наконец, в-третьих, это строительство на западе города двух дополнительных мостов, параллельно над нынешним железнодорожным полотном и под углом 90 градусов над старыми автомобильными мостами.

Эти мосты будут возвышаться на 20 метров над землей. Их общая протяженность – более полутора километров. Они будут опираться на более чем 30 колонн. Этим мосты, без сомнения, претендуют на то, чтобы стать новыми символами Цюриха. В любом случае пассажирам будет гарантирован захватывающий дух вид на Цюрих с высоты почти что птичьего полета.

«Бутылочные горлышки»

В Швейцарии пассажирские и грузовые составы используют одну и ту же путевую сеть.

С учетом плотного графика движения путевая сесть подвергается особым нагрузкам. Возникают «узкие места», которые могут вести даже к опозданиям и задержкам.

Эти бутылочные горлышки характерны, прежде всего, для трасс, соединяющих крупные городские центры – Берн, Цюрих, Базель.

Повышенным нагрузкам подвергаются линии Ольтен-Цюрих-Винтертур, Лозанна-Женева, а так же линни, по которым движение поездов направляется к новому трансальпийскому траспортному узлу «NEAT» под перевалом Сен-Готтард.

Конец инфобокса

Новые пути в Женеве

На грани своих возможностей работает и женевский вокзал Корнавен (Cornavin), обрабатывающий сегодня в день около 500 поездов. Планируется, что в 2017 году пассажиры получат в свое распоряжение новое соединение с французским городом Аннмас (Annemasse) длиной в 16 километров.

«Однако когда эта линия (известная так же под аббревиатурой CEVA) войдет в строй, пассажиропоток увеличится настолько, что вокзал Корнавен просто задохнется», - говорит официальный представитель SBB Рето Корманн (Reto Kormann) в интервью порталу swissinfo.ch.

Кроме того, SBB исходит из того, что к 2030 году пассажиропоток между Женевой и Лозанной возрастет вдвое. «Поэтому нам нужно в Женеве получить возможность обрабатывать гораздо больше поездов, для чего нужны дополнительные перроны и переходы», - подчеркивает Р. Корманн.

Против потери жилого пространства

В связи с этим SBB планирует модернизировать вокзал Корнавен, добавив два пути и еще один перрон. Начало строительства – в 2020 году. Однако против этого проекта выступают местные жители, которым придется в прямом смысле подвинуться, потеряв около 150 квартир. По их мнению, выходом могло бы стать строительство туннеля.

SBB, однако, указывает на то, что в таком случае весь строительный проект серьезно подорожает с нынешних 900 миллионов франков до 1,7 миллиардов. Уже сейчас серьезной санации подвергается старое здание вокзала Корнавен, находящееся под охраной в качестве памятника архитектуры. Завершить работы планируется в конце 2013 года.


Адаптация с немецкого языка - Игорь Петров. Дата первой публикации материала 19 июля 2012 г., swissinfo.ch


Гиперссылки

Neuer Inhalt

Horizontal Line


subscription form

Автором данного контента является третья сторона. Мы не можем гарантировать наличия опций для пользователей с ограниченными возможностями.

Подпишитесь на наш бюллетень новостей и получайте регулярно на свой электронный адрес самые интересные статьи нашего сайта

swissinfo.ch

Тизер

×