В Швейцарии заметно увеличилось количество ДТП

Почти каждая вторая серьезная авария происходит с участием пешеходов и велосипедистов, причем почти всегда имеют место нарушения скоростного режима. © Keystone / Gaetan Bally

В Швейцарии заметно увеличилось количество ДТП, поэтому в стране необходимо усовершенствовать профилактику дорожно-транспортных происшествий, особенно в районах городской застройки. Такова рекомендация Швейцарского консультационно-аналитического агентства по вопросам профилактики несчастных случаев и по надзору за реализацией действующих технических норм и правил (BFU).

В Швейцарии в прошлом году неожиданно значительно увеличилось количество серьезных дорожно-транспортных происшествий. Поэтому в стране необходимо усовершенствовать системную профилактику дорожно-транспортных происшествий, особенно в районах городской жилой застройки. Такова рекомендация швейцарского Консультационно-аналитического агентства по вопросам профилактики несчастных случаев и по надзору за реализацией действующих технических норм и правил (BFUВнешняя ссылка).

Согласно данным BFU, статистика дорожных происшествий за прошлый 2022 год является основанием для серьезного беспокойства. В самом деле, в 2022 году на дорогах Швейцарии погиб 241 человек, что на 205 больше, чем в предыдущем году. Это вообще самый высокий показатель за последние семь лет. Число лиц, получивших серьезные травмы, также увеличилось примерно на 70 человек и достигло 4002 человек. Особую необходимость начать активно действовать эксперты BFU усматривают прежде всего в населенных пунктах городского типа и в жилых кварталах городов.

Почти каждая вторая серьезная авария там происходит с участием пешеходов и велосипедистов, причем почти всегда имеют место нарушения скоростного режима. Введение повсеместного (прежде всего на улицах в жилых кварталах) ограничения скорости в 30 км/ч могло бы снизить число серьезных аварий на треть. Сейчас в границах населенных пунктов на транзитных дорогах регионального значения действует ограничение в 50 км/ч. В связи с этим, по мнению BFU, необходимо вообще изменить сам подход к планированию дорожной сети и организации дорожного движения.

Ограничения в 30 км/ч должны быть введены не только на улицах жилых микрорайонов, но и везде, где этого требует безопасность дорожного движения. Например, это ограничение следует распространить и транзитные магистрали регионального значения, проходящие через населенные пункты. Обеспечить большую степень безопасности могли бы и электронные ассистенты, например системы экстренного торможения.

«Пользу всем участникам дорожного движения принесла бы дорожная инфраструктура, которая проста для понимания и «прощает ошибки», — говорится в заявлении BFU. Кроме того, было бы разумно ввести обязательное пристегивание ремнями безопасности даже при нахождении на заднем сиденье автомобилей. Лица, передвигающиеся на велосипедах и электрических самокатах, должны обязательно носить шлемы. Наконец, свою роль должны сыграть и политики: безопасность дорожного движения должна снова стать важным политическим вопросом.