Navigation

Швейцарские железные дороги будут экономить на тепле?

Концерн SBB, швейцарский национальный железнодорожный перевозчик, намерен усилить режим экономии энергии. Keystone

Концерн SBB, швейцарский национальный железнодорожный перевозчик, ищет возможности экономить на накладных расходах и тестирует сейчас возможность понизить в вагонах своих поездов среднюю температуру воздуха с 22 до 20 градусов. В области отопления концерн тоже ищет возможности экономии. Тестируется новый режим пока в пригородных поездах в регионе Цюриха.

Этот контент был опубликован 11 января 2018 года - 09:00
Русская редакция SWI Swissinfo и агентства новостей

Концерн SBB, швейцарский национальный железнодорожный перевозчик, намерен усилить режим экономии энергии и уже со вчерашнего дня это могут ощутить на себе пассажиры пригородных экспрессов в агломерации большого Цюриха, в вагонах которых температура воздуха теперь в среднем составляет не 22 градуса по Цельсию, как раньше, а только 20. Вагоны, находящиеся в тестовом режиме, соответствующим образом маркированы. Тесты продлятся до 4 февраля. За отведенное на тесты время руководство SBB хочет понять, как более «свежему» воздуху в вагонах относятся клиенты.

В случае последовательного снижения температуры воздуха в вагонах всей сети скоростного пригородного сообщения в Цюрихе на 2 градуса концерн SBB мог бы экономить в год 3,7 ГВт·ч электроэнергии, что соответствует годовому потреблению энергии городом с населением в 2 тыс. человек. Как отмечают в руководстве концерна, понижение температуры планируется только в поездах пригородного сообщения, на длительных междугородных маршрутах снижение не планируется, поскольку, «например, на пути из Цюриха в Берн клиенты настраиваются на длительную поездку, они снимают верхнюю одежду, а потому действующий температурный режим в рамках междугородних пассажирских перевозок показал свою адекватность и менять мы тут ничего не будем».

Как дома?

Это заявил официальный представитель концерна Рето Шерли (Reto Schärli), напомнив, что, в соответствии со швейцарскими стандартами, в жилых помещениях должна поддерживаться постоянная температура в 20 градусов, поэтому «даже в случае понижения температуры в вагонах клиенты все равно должны ощущать себя в буквальном смысле как дома». 

Он рассказал так же, что потенциал экономии наблюдается и в сфере обогревания железнодорожных стрелок. В настоящее время в Швейцарии обогреваются примерно 7 400 стрелок, что обходится концерну в 3 млн франков в год. Недавно в регионе Люцерна началось тестирование нового режима обогрева с задействованием геотермальной энергии. Рето Шерли уточнил также, что совершенствоваться будет и летний температурный режим в вагонах. В частности, разница между наружной и внутренней температурой в поездах SBB не должна будет превышать 5 градусов Цельсия: то есть если снаружи установится жара в 32 градуса, то в самом вагоне должна держаться температура в 27 градусов.

Частная железнодорожная компания «BLS», осуществляющая перевозки в основном в регионе Берна, заявила, что пока не собирается понижать температуру в вагонах и что в них воздух, как и прежде, будет прогреваться до 22 градусов. По словам официального представителя компании Штефана Даунера (Stefan Dauner), несмотря на это, вопросы энергоэффективности остаются для компании в числе приоритетных. Так, например, сейчас во всех поездах компании идет замена традиционного освещения на экономные LED-лампы. Совершенствуется термоизоляция окон. Специальная компьютерная техника будет регулировать вентиляцию с учетом реального числа пассажиров в вагоне. Вводятся новые режимы работы подвижного состава при торможении и наборе скорости, позволяющие также экономить энергию.

Эта статья была автоматически перенесена со старого сайта на новый. Если вы увидели ошибки или искажения, не сочтите за труд, сообщите по адресу community-feedback@swissinfo.ch Приносим извинения за доставленные неудобства.

Поделиться этой историей

Примите участие в дискуссии

Имея учетную запись SWI, вы имеете возможность своими комментариями на сайте вносить свой личный вклад в нашу журналистскую работу.

Войдите или зарегистрируйтесь здесь.