Навигация

Навигация по ссылкам

Основной функционал

Экономика и жизнь UBER: социальная сеть и такси в одном флаконе!

Система индивидуальной мобильности UBER доступна в Швейцарии в Цюрихе, Базеле, Женеве, а теперь еще и в Лозанне. 

(Keystone)

Цюрих, Базель, Женева... а теперь и Лозанна. Стремительно завоевывающая популярность по всему миру система персональных пассажирских перевозок «Uber» пришла и в Швейцарию. Каковы ее шансы на успех и на кого ориентируется этот необычный сервис?

«Добрый день!» Водитель по имени Роберт*, выходя из своего «Uber»-мобиля для того, чтобы открыть передо мной дверь, здоровается подчеркнуто любезно, и теперь я могу убедиться на собственном опыте — модная система персональной мобильности «Uber», стремительно завоевывающая популярность по всему миру, действительно заработала и в Лозанне. 

Для нового транспортного проекта это очень сложный город. Здесь действует уникальное метро, работающее на некоторых линиях в автоматическом режиме без машинистов. Лозанна опутана плотной сетью автобусных и троллейбусных линий. Работает привычное такси. Кроме того, зарплаты тут велики, а безработица в городе пусть даже по швейцарским меркам довольно высока, на уровне 7%, но в европейском сравнении это вполне благополучная цифра. 

Поэтому возникает вопрос — кто будет пользоваться сервисом «Uber»? Второй вопрос — откуда взять водителей для работы на «Uber»-мобилях? Немного истории. Изначально эта фирма из Сан-Франциско предлагала клиентам просто загрузить на телефон программу-приложение и получить возможность зарезервировать машину представительского класса с водителем. Оплата этой услуги производилась с помощью банковской карты.

Женевский автосалон Мобильность1

Накануне открытия Женевского автосалона мы поговорили с ведущим в Швейцарии специалистом в области автомобильных электротехнологий. 

Однако в 2012 году компания объявила о расширении функциональных возможностей приложения, к которым был добавлен поиск попутчиков для водителей, не оказывающих услуги традиционных такси (ridesharing). С тех пор компания расширяется очень активно, чтобы не сказать агрессивно, составляя все более серьезную конкуренцию привычному такси. В Швейцарии услугами «Uber» до недавнего времени могли пользоваться жители Цюриха, Базеля и Женевы. А теперь этот сервис пришел и в Лозанну.

Как это работает? Очень просто. Загружаешь приложение, регистрируешься с указанием данных банковской карты, потом оформляешь заказ, и вот уже передо мной тормозит новенький, сияющий лимузин BMW 4×4. Меня любезно приветствуют и предлагают занять место в салоне, отделанном кожей. Осталось лишь ещё раз прикоснуться к экрану смартфона, чтобы подтвердить поездку, и можно отправляться.

Хобби для любителей техники?

«У меня хорошая работа, да и дома с двумя детьми в принципе всегда уйма дел, но, тем не менее, мне очень захотелось поучаствовать в этой авантюре. Я всегда был немного помешанным на технике», — шутя рассказывает 48-летний Роберт. Интерес ко всему, что связано с новейшими технологиями, и желание поучаствовать в чем-то совершенно новом, подтолкнули Роберта поступить на работу водителем в компанию «UberPop» сразу же после того, как этот сервис заработал в Лозанне.

Скажем прямо, цены на его услуги довольно привлекательны — десять минут или два километра поездки по центру Лозанны обойдутся всего в 8 франков (примерно 500 рублей — прим. ред.), что вполовину меньше стандартного швейцарского тарифа. Пока мы, следуя указаниям навигационной системы, пробираемся по извилистым улицам Лозанны, проложенным по склонам окружающих холмов, Роберт рассказывает мне, что в среднем он зарабатывает 300 франков в неделю (около 20 тыс. рублей — прим. ред.).

За один вечер он может совершить до 12-ти поездок, посвящая работе всего по нескольку часов по четвергам, пятницам и субботам. При этом он настаивает, что извозом занимается вовсе не ради денег. «Для меня это своего рода хобби. Мне просто интересно, всегда ведь здорово встречать разных новых людей и общаться с ними», — говорит он.

«Хотя я могу себе представить, что те, кто работает водителем „UberPop“ постоянно на полную ставку, к концу дня должны уставать довольно прилично. Я бы сам не хотел целиком посвящать себя такой деятельности». Роберт очень приятен в общении, он коммуникабелен и открыт, но вот разглашать своё настоящее имя он всё-таки не пожелал.

От первого лица Роберт* — водитель UBER

«Обычные фирмы такси просто застряли в каменном веке. Качество обслуживания у них зачастую не на высоте». 

«Я бы не хотел, чтобы кто-то узнал, что я работаю водителем „UberPop“, особенно после всех тех сообщений в печати о проблемах, с которыми столкнулся сервис „Uber“, например, в Женеве. Там ведь на нескольких водителей даже напали, а их автомобили были разбиты», — сказал он. Транспорта на дороге в тот вечер немного, за окном лишь мелькают редкие прохожие и яркие витрины магазинов.

Быстроразвивающийся сервис «UberВнешняя ссылка» продолжает вызывать негативную реакцию по всему миру со стороны как регуляторов, так и традиционных операторов такси. В соседней Женеве сложности начались уже в сентябре прошлого 2014-го года. Тогда восемь водителей «Uber» подали официальные жалобы в надзорные органы, после того, как им, якобы, пришлось пережить серьезный конфликт с профессиональными таксистами.

А в начале марта 2015 года женевский окружной суд отклонил иск, поданный против «Uber», в котором местные фирмы такси обвинили его в недобросовестной конкуренции. Ситуация в Лозанне немного иная. Генеральный директор «Uber» в Швейцарии Стив Салом (Steve Salom) говорит, что с городскими властями Лозанны ему удалось провести весьма «конструктивные переговоры», так что пока у него не возникало никаких проблем с тремя сотнями профессиональных таксистов, работающих на улицах Лозанны.

«До сих пор здесь всё спокойно, хотя в Женеве ситуация тоже не сразу накалилась», — говорит С. Салом. Другого водителя «Uber», Жереми Аллемана (Jérémie Allemand), напряжённая ситуация, сложившаяся вокруг этого сервиса, особо не беспокоит.

От первого лица Жереми* — водитель UBER

«Когда на рынок приходит мощный конкурент, необходимо делать что-то, что позволит оставаться конкурентоспособным, а это нелегко».

«На самом деле отношение к нам со стороны обычных таксистов довольно-таки уважительное», — говорит Жереми, пережидая красный сигнал светофора. «Пока никаких проблем у нас не было. Ведь клиентура „Uber“ совершенно другая. У нас преобладают люди, которые никогда бы не сели в привычное такси. Так что делить нам с таксистами нечего», — говорит Жереми.

В обычной жизни он студент лозаннской Школы гостиничного бизнеса. На светофоре загорается зеленый свет и он жмет на газ. Будучи человеком здравомыслящим, Жереми прекрасно понимает, чем недовольны традиционные таксисты: «Работа у них и так нелёгкая, а тут ещё такой конкурент на рынке появляется. Нужно что-то менять в собственной работе, чтобы не потерять рынок, а это всегда нелегко». 

Швейцария характеризуется высоким уровнем материального благосостояния. Зарплаты у людей высокие. Уровень безработицы в стране, можно сказать, минимальный. Конкретно в Лозанне он составляет сейчас 7,3%, что, конечно, выше, чем в среднем по стране (3,4% в декабре 2014 года), но, все равно, это довольно мало, особенно в европейском контексте. Как бы там ни было, людям есть чем заняться, но тогда вообще зачем им это нужно — заниматься извозом в компании «Uber» в свободное от основной работы время?

«Найти водителей для работы в „Uber“ в целом можно», — говорит С. Салом. «Очень многие, имея собственный автомобиль, не прочь обеспечить себе, как говорится, неплохую прибавку к пенсии. Немало людей работают сейчас неполный день, и у них есть время на подработку. Кроме того, реальность сейчас такова, что некоторые, даже зарабатывая кучу денег, всё равно считают, что им не хватает на жизнь. И они идут к нам».

Эх, прокачу! Мобильность2

PLACEHOLDER

Представим себе автомобиль, который сам собой двигается по дороге, в то время как человек в салоне спит или проверяет электронную почту. Компания «Google» в союзе с ведущими автопроизводителями в последнее время активно форсирует развитие "беспилотных" автотехнологий. А вот европейское законодательство за всеми этими новшествами пока просто не успевает.

Сегодня Женевский международный автосалон открывает свои двери для всех желающих. Правда, самоуправляющихся машин на этот раз мы там не увидим. Почему?

«Мы пока не считаем, что такие автомобили являются тенденцией будущего», - говорит пресс-секретарь Женевского салона Сильви Блаттнер (Sylvie Blattner). «В центре внимания в этом году находится проблема оптимизации потребления топлива и сокращения вредных выбросов».

Бывший россиянин Сергей Брин, один из основателей интернет-компании «Google», заявил в прошлом году, что «беспилотные автомобили» уже в течение следующих пяти лет будут доступны для самой широкой общественности. «Google» уже провел целый ряд тестовых поездок таких «роботов-автомобилей», созданных на базе обычных моделей «Toyota».

Швейцарские автомобили

Конфедерация внесла свой неоспоримый вклад в мировое автомобилестроение. Известны модели «Hispano-Suiza», сохранившая от Швейцарии только часть имени, или «Chevrolet», у истоков которого стоял уехавший в США швейцарец Луи Шевроле. Логотип созданной им марки, если присмотреться, это не что иное, как растянутый по горизонтали швейцарский крест.

Исконно швейцарской была машина марки «Martini». Одноименную фирму основал в 1860 г. швейцарец венгерского происхождения Фридрих фон Мартини (Friedrich von Martini, 1833–1897). В 1897 г. компания «Martini» представила первую модель автомобиля формата «vis-а-vis» (конструкция, когда водитель и пассажиры сидели напротив друг друга). В 1899 г. авто вышло уже с передним расположением двигателя.

Затем предприятие начало выпускать автомобили по лицензии фирмы «Rochet-Schneider». В 1908 г. появилась модель «Voiturette-8» оригинальной конструкции, которой была придана нешуточная проходимость, отчего эти авто отлично расходились в горных районах Италии и Франции. Специальная модель «Voiturette Sport Speciale» была выпущена для гонки «Tour de France» 1913 года.

В 1923 г. появилась модель «Martinelli» для нужд швейцарской армии. В 1927 г. в духе времени фирма перешла на шестицилиндровые «FU». Это были огромные лимузины, на которые «надевали» роскошные кузова.

Они были инкрустированы дорогим деревом и кожей (в Швейцарии действовали великолепные кузовные ателье, пережившие отмиравшую автоиндустрию, их потомками стали неплохие тюнинговые швейцарские компании, наподобие фирмы «Rinspeed»).

Однако производство в Швейцарии было баснословно дорогим, затем начался натиск дешевых американских и немецких машин. Экспорт «Martini» рухнул, банкиры продали фирму еще в 1924 г. С началом мировой промышленной депрессии фирма перешла на небольшие модели «KM» с двигателем «Wanderer», но и это не помогло.

Последним аккордом стала модель «NF» 1932 года, мощное авто с 4,4-литровым двигателем в 95 «лошадей», блиставшее передовыми решениями вроде гидравлических тормозов и синхронизированной коробки передач. Рынок принял две тысячи машин, и в 1934 г. последний производитель серийных швейцарских авто закончил банкротством.

Кстати, у отечественного «Руссо-Балта» были швейцарские гены: в основе автомобиля была конструкция, созданная швейцарским инженером специально для бельгийской автофирмы с классическим именем «Фондю».

Конец инфобокса

Отстающие законы

Свои собственные разработки таких «беспилотников» имеют исследовательские группы из университетов Оксфорда, Лондона и Пармы. Не отстают и ведущие мировые производители автомобилей, такие как «BMW», «Audi», «Mercedes», «Volvo» и «Nissan». Они давно уже идут по пути «роботизации» автомобиля, встраивая в него все больше сервисов и функций.

Таков, например, привычный вроде бы круиз-контроль, усовершенствованный за счет способности автоматически держать надлежащую дистанцию по отношению к впереди идущему транспортному средству. Все большей популярностью пользуется система предупреждения о сходе автомобиля с полосы движения («Lane Departure Warning» - «LDW»), не говоря уже о пресловутом «устройстве автоматической парковки автомобиля».

Таким образом, технологии на наших глазах совершают качественный рывок в развитии, однако четких правовых норм, регулирующих их применение, до сих пор нет. На пути развития «беспилотных» технологий встают также и нерешенные вопросы в сфере страхования. В США, например, на данный момент только три штата разрешают использование «автомобиля без водителя»: Невада, Флорида и Калифорния.

В Европе же пока не существует ни законов по этому вопросу, ни планов принять их когда-нибудь в обозримом будущем. А начинать нужно было бы, как минимум, с внесения серьезных изменений в Венскую конвенцию о дорожном движении. Об этом заявил недавно еврокомиссар по вопросам транспорта Сийм Каллас (Siim Kallas).

В Ст. 8 этой Конвенции говорится, что «каждое транспортное средство или состав транспортных средств, которые находятся в движении, должны иметь водителя». А как быть, если водителя как раз и нет?

PLACEHOLDER

Перемены витают в воздухе

В Швейцарии также не существует никаких правил для «беспилотных» автомобилей.

По словам Гидо Бильмана (Guido Bielmann), пресс-секретаря швейцарского Федерального ведомства дорожного движения, статья 8 Венской конвенции является для швейцарского законодательства «определяющим принципом». И пока она будет сохранять свою старую форму, ничего не изменится и в Швейцарии.

Рудольф Блессинг (Rudolf Blessing) из швейцарской «Ассоциации импортеров автомобилей» сомневается, что «автомобили-роботы» будут играть хоть какую-то роль на швейцарских дорогах в ближайшие годы. «Проблема заключается не только в технологии, но и в законодательстве. Швейцарии придется ждать, пока «дозреет» Европа».

Но все-таки перемены витают в воздухе. Так, комиссар Каллас заявил в октябре прошлого года в Европейском парламенте, что первоначальные переговоры на предмет изменения 8-ой статьи уже состоялись в рамках заседания Комиссии ООН по безопасности дорожного движения.

Если «вкалывают роботы…»

Швейцария все-таки пытается укрепить свои позиции в сфере технологий будущего уже сейчас. Так, в настоящее время Высшая техническая школа Лозанны тестирует на территории своего кампуса систему транспортных средств без водителя производства французской компании «Induct».

Разработанный ею автомобиль марки «Navia» оснащен лазерным дальномером, системой «GPS», 3D-камерами и датчиками, и может перевозить до восьми человек с максимальной скоростью 20 километров в час. Если машина «видит» перед собой внезапно появившиеся препятствия, то она автоматически останавливается .

«На расстоянии до 50-ти метров компьютер различает неподвижные и подвижные препятствия, вычисляет скорость этого объекта, а также ожидаемый маршрут его движения», - разъясняет генеральный директор компании «Induct» Пьер Лефевр (Pierre Levèvre).

В Лозанне ученые надеются, что им удастся выстроить беспилотную транспортную систему, соединяющую территорию кампуса и соседний город Сен-Сюльпис. Предположительно, система будет состоять из шести «беспилотных» автомобилей «Navia». Но разрешение Федерального ведомства дорожного движения пока еще учеными не получено.

Женевский автосалон

Женевский автосалон, наряду с автосалонами во Франкфурте-на-Майне, в Париже, Детройте и Токио, относится к крупнейшим выставкам в области международной автомобильной промышленности.

В этом году пройдет уже 83-й по счету Женевский автосалон. Он будет работать до 17-го марта. Ожидается более 700 тыс. посетителей со всего мира (из-за границы приедут примерно 45% посетителей).

Заявлено около 130-ти мировых и европейских премьер, будет представлено 260 автопроизводителей из 30-ти стран мира.

Конец инфобокса

…то будет ли «счастлив человек»?

В компании «Google» уверены, что автомобили без водителя очень скоро и радикально «изменят нашу жизнь». По мнению «Google», «автомобили-роботы» в один прекрасный день будут более безопасными на дороге, чем автомобили, управляемые людьми, и, следовательно, сократится число жертв дорожных аварий.

Транспортный поток станет более спокойным, и даже люди, которые ранее не имели автомобиля, например, инвалиды или пенсионеры, смогут стать автовладельцами. Вопрос только в том, будут ли автомобили когда-либо полностью автоматизированными? Некоторые производители считают, что водитель должен все-таки иметь некоторый контроль, даже если «беспилотник» и освобождает его от большинства действий.

Многих волнует и такой вопрос: в состоянии ли робот адекватно и своевременно реагировать в непредвиденных обстоятельствах, например, когда на дорогу выкатывается мяч, а за ним бежит ребенок. И кстати: не будем ли мы скучать по такой простой радости, как просто вырваться на оперативный простор и как следует «дать по газам»?!

Круче работы в баре

Мы проезжаем через центр Лозанны, и Жереми показывает мне места, где сосредоточена кипучая ночная жизнь города. Для него такие районы являются наилучшим источником клиентов, а значит и дохода. При этом, в отличие от Роберта, еще очень молодому студенту гостиничного вуза лишние деньги отнюдь не помешают. Так что для него работа водителем в «Uber» — это «вариант просто супер».

«Раньше мне приходилось работать барменом, а эта работа, скажу я вам, очень нелегкая. А вот возить клиентов в компании „Uber“ — это совершенно другое дело. Вы удобно сидите в своей машине и зарабатываете такие же деньги, как и в баре, если даже не больше. Так что для таких как я студентов этот вид заработка более чем практичен». В неделю Жереми зарабатывает около 150 франков (примерно 10 тыс. рублей — прим. ред.), трудясь по два часа 3-4 дня в неделю.

По роду своей основной деятельности Бен* — специалист по связям с общественностью. Также как и Роберт, он старается не афишировать свою вторую работу, опасаясь, что об этом может узнать его работодатель. Получает он приблизительно столько же, сколько и Жереми, оплачивая за счет своего второго заработка часть обязательных ежемесячных счетов.

«Если мне удаётся заработать 500–600 франков в месяц, так это уже довольно неплохо», — заявил недавно Бен в интервью швейцарской франкоязычной газете «24 heures». По его словам, компания «Uber» забирает себе в среднем до 20% общего заработка, но все равно, «мы даже и в при таких условиях остаёмся в выигрыше, ведь, в отличие от обычных водителей такси, у нас нет многих статей расходов. От нас, например, никто не требует приобретать лицензию на права ведения деятельности, связанной с извозом».

А поговорить?

Благодаря социальным сетям и «сарафанному радио» новость о том, что в Лозанне начал работать сервис «Uber», и что фирме требуются водители, разлетелась очень быстро. «Спрос на услуги сервиса „Uber“ оказался просто колоссальным. Более того, мы увидели, что, увеличивая предложение с нашей стороны, то есть нанимая дополнительных водителей, мы этот спрос увеличиваем еще больше. Но без проблем не обходится. Найти водителей, как я уже говорил, несложно, трудности могут начаться на стадии отбора людей, чей уровень соответствовал бы нашим высоким стандартам», — подчеркивает С. Салом.

Поэтому текучесть кадров среди водителей пока довольно высока. В настоящее время лишь от 5 до 10% всех желающих работать водителем «Uber» в Лозанне отвечают строгим критериям и остаются потом работать на сервис постоянно. Является ли вежливость и предупредительно по отношению к пассажирам одним из таких критериев?

«У нас вежливость — обязательна! Мои водители всегда и презентабельны, и дружелюбны. Ведь это и в их интересах тоже, с учетом того, что после каждой поездки на автомобиле „Uber“ пассажир может оценить как качество оказанных ему транспортных услуг, так и работу самого водителя. Такая опция знакома нам по социальным сетям. Кто плохо работает, тот быстро вылетает из фирмы. С другой стороны, водители „Uber“ тоже имеют право оставлять негативные отзывы о грубых или пьяных пассажирах», — подчеркивает С. Салом.

«Наличие возможности оценить работу водителя это, на самом деле, очень хорошо. Это мотивирует работать лучше, поэтому тот, кто в самом деле хочет задержаться на фирме, заинтересован оставить о себе у клиента наилучшее впечатление», — говорит Жереми. И чем дальше, тем очевиднее становится, что для него самого работа в «Uber» является не столько источником дохода, сколько возможностью оставаться на связи с людьми и обществом, причем только не виртуально, через приложение или социальную сеть, но и, что называется, в аналоговом режиме.

«У водителей „Uber“ классные клиенты, все они, как правило, любят пообщаться», — говорит он. «Мы представляем собой сервис нового поколения. Это как бы с одной стороны социальная сеть, с другой — реальная услуга. И мне ещё не попадался ни один клиент, который был бы скуп или просто сидел бы молча, не проронив ни слова. Ко мне в машину эти люди садятся в салон в совершенно другом эмоциональном состоянии, нежели в обычное такси, они настроены на коммуникацию, и в этом-то и состоит преимущество и привлекательность этого сервиса», — говорит он в заключение, тормозя у моего подъезда. Кто как, а я ему свой «лайк» поставлю обязательно.

*Настоящие имена редакции известны.

Неоднозначный «Uber»

На данный момент служба «Uber» представлена в 250-ти городах мира, среди которых Москва, а также Цюрих, Базель, Женева и с недавних пор Лозанна. Рыночная капитализация «Uber» на данный момент оценивается на уровне в 40 млрд. долларов. Его особенность состоит в том, что сервис не владеет автомобилями и не принимает на работу водителей как обычный работодатель.

Сервис работает как онлайн-площадка и одновременно как совего рода социальная сеть, сопряженная с реальными услугами. Клиенты и водители могут находить друг друга при помощи программы-приложения, становясь подчас серьезными конкурентами обычным фирмам такси.

Запущенный в Лозанне сервис «UberPop» предлагает не только «совместное использование машин в качестве практичного решения проблем современной городской мобильности», но еще он позволяет непрофессиональным водителям подработать на ниве частного извоза по, фактически, демпинговым ценам.

Не удивительно, что «Uber» постоянно сталкивается с обвинениями в недобросовестной конкуренции, а также в нежелании соблюдать строгие меры и критерии безопасности в отношении как самих водителей, так и их машин.

С правовыми проблемами и с протестами сервис столкнулся уже во многих странах, в том числе в Бельгии, Германии, Нидерландах, Испании, Южной Корее, Индии, а также в США (Калифорния).

Конец инфобокса


Перевод и адаптация: Екатерина Филеп, swissinfo.ch

Neuer Inhalt

Horizontal Line


swissinfo.ch

Тизер

subscription form

Подпишитесь на наш бюллетень новостей и получайте регулярно на свой электронный адрес самые интересные статьи нашего сайта

Подпишитесь на наш бюллетень новостей и получайте регулярно на свой электронный адрес самые интересные статьи нашего сайта