Medidas tras la colisión aérea

Queda prohibido que un controlador solo vigile el espacio aéreo, como ocurrió la noche de la tragedia. Keystone

La autoridad suiza competente ordena a Skyguide asegurar el control del tráfico aéreo en turnos de mínimo dos personas.

Este contenido fue publicado el 09 julio 2002 - 13:07

La decisión, anunciada este martes, no significa que se atribuya al centro de control del aeropuerto de Zúrich responsabilidad alguna en el accidente del pasado 1 de julio, insiste la Oficina Federal de Aviación Civil (OFAC).

No obstante, la institución suiza, en calidad de autoridad de regulación del tráfico aéreo, ordena que la persona de servicio la noche del trágico incidente no puede trabajar como controlador hasta nuevo aviso.

Asimismo quedan prohibidos los turnos de trabajo de menos de dos personas, tanto de día como de noche, precisa la OFAC.

Finalmente, la OFAC respalda la decisión adoptada el pasado sábado por Skyguide de reducir en un 20% la capacidad del espacio aéreo que controla.

Instrucciones contradictorias

Según los últimos datos de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos alemana, los sistemas de alarma anticolisión (Traffic Collision Avoiding System, TCAS) emitieron simultáneamente las advertencias de 'ascender' para el avión ruso de 'reducir altura' para el Boeing 757.

La prevención tuvo lugar unos 45 segundos antes de producirse la colisión que causó la muerte de 71 personas en la región sur de Alemania. No obstante, un segundo después de la advertencia hecha por el sistema de a bordo, la torre de control de Zúrich - encargada de orientar a los dos aviones -, ordenó al piloto ruso a descender, dirigiéndolo así a la ruta del avión de carga.

Las grabadoras de vuelo indican además que el piloto ruso no respondió inmediatamente a la orden, y que el controlador suizo la repitió 14 segundos después. La respuesta llegó luego, pero 30 segundos más tarde chocaban los dos aviones en pleno aire, a 11.000 metros de altitud.

Reproches categóricos

La compañía Bashkirian Airlines emitió fuertes críticas contra Skyguide por su presunta responsabilidad en la catástrofe ocurrida el pasado 1 de julio.

En una entrevista, aparecida en el dominical suizo 'SonntagsBlick', el vicedirector general de la compañía rusa Viner Schakirov afirma que el controlador helvético no alertó al piloto del Tupolev sobre el riesgo de accidente y critica la política de información de Skyguide.

Nuevos elementos

Por otra parte, el semanario alemán 'Der Spiegel', en su edición de este lunes, señala que los controladores de Karlsruhe intentaron en vano establecer contacto con Skyguide. Recibieron una señal de alerta de su radar 132 segundos antes de producirse la colisión y trataron de comunicarse telefónicamente con la torre de control suiza, al comprobar que no había reacción alguna por parte de ésta, pero la línea estaba ocupada, señala 'Der Spiegel'.

Un sinfín de fallos

Los investigadores alemanes descubrieron el viernes que la línea telefónica principal del control suizo no funcionaba la noche del choque entre el Tupolev 154, que viajaba de Moscú a Barcelona, y el Boeing 757, que volaba entre Bahrein y Bruselas.

Skyguide admitió la semana pasada que el sistema de alerta de colisión aérea estaba fuera de servicio entre las 23.10 del lunes y las 05.00 de la madrugada del martes, debido a trabajos de mantenimiento. El choque de los dos aviones se produjo a las 23.36 horas.

swissinfo y agencias

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