100周年的少女峰铁路仍居欧洲之巅
没有多少纪录能在100年后还保持得住，然而于瑞士国庆日正式启用、屹立于伯尔尼高原地区少女峰之脊的少女峰火车站，在一个世纪之后，仍然是欧洲海拔最高的火车站。
1913年，在少女峰火车站经营整一个年头之际，就已吸引来42’880位游客；2011年，共有76.5万人次乘坐这部列车登上“欧洲之巅”。
仲夏的一日，瑞士资讯swissinfo.ch也加入乘客行列，一起乘坐这班单程48分钟、每半小时一趟的登峰列车。
这部列车的登程比较慢，一来因为上山坡度，二来也是为让游客适应高海拔。1923年的一本英国旅游指南《缪尔黑德的瑞士》(Muirhead’s Switzerland)指出，“穿过漫长的隧道(整整半小时)实在令人厌倦”。
可惜这天天公不作美，少女峰铁路公司网站上显示的美轮美奂的全景图完全被云遮住，不过还是能隐约感受到阿莱奇冰川(Aletsch Glacier)的壮观-的确让人心旷神怡！
一个人的远见
这条铁路是一个人-阿道夫·盖耶-策勒(Adolf Guyer-Zeller)-的思想结晶，然而他未能活着看到铁路的竣工。
这位遍游天下的瑞士工业家曾亲眼见过苏伊士运河的挖掘。一定程度上受这项工程的启发，他对自己的信念深信不疑，还把巨额家产中的相当部分投入铁路的实现。
修筑铁路的意大利工人只得到很低的薪水-每天4.5瑞郎(约合29元人民币)。在1896-1912年间(期间只停工两年)，他们一点点开凿、完成了这一不朽工程，期间30名工人付出了生命的代价，另有90名工人因工受伤。
这些工人冒着生命危险，全年不停，在艾格峰(Eiger)与僧侣峰(Mönch)中爆破出一条7公里长的弧形隧道，出口就是少女峰山脊的少女峰火车站。
他们在山壁上打出大洞，用以倾倒挖掘出的废石。如今登山途中停歇的站台上，有些让游客欣赏景色的巨窗，其实就是当初的那些石洞。
铁路狂潮
少女峰铁路的构想，正是处于一段修建旅游铁路的狂热时期。
盖耶-策勒所受的激励来自于其它旅游铁路线路的成功，首先应提到的是卢塞恩湖(Lake Lucerne)畔的瑞吉铁路(Rigi Railway)。这条铁路于1871年竣工，号称是欧洲首条利用齿轨系统建成的铁路线。
“在瑞吉铁路的第一个运营年度，他们就收回修造投资的20%，”铁路历史学家基利恩·埃尔萨瑟(Kilian Elsasser)告诉瑞士资讯swissinfo.ch。
齿轨铁路是瑞士铁路工程师在19世纪引入的主要解决办法。“现有的5种齿轨铁路系统中，有4种是瑞士工程师开发的，”埃尔萨瑟透露。
“齿轨铁路让火车能攀爬上陡峭的山坡。在普通路轨中间的轨枕上放置一条齿轨，就是它令机车能够爬坡，”他解释说。
新世界
这种技术为旅游体验开辟了全新的世界，可这是个竞争激烈的市场。
“19世纪要吸引游客也跟今天一样，得有卖点。在有了欧洲第一条登山铁路瑞吉铁路后，他们需要找到一个新的纪录。后来有了最陡峭的齿轨铁路皮拉图斯铁路(Pilatusbahn)，再后来则是少女峰铁路，至今仍保持着欧洲最高火车站的纪录，”埃尔萨瑟指出。
《缪尔黑德旅行指南》道出了当时的游客印象。它将少女峰铁路评为“最有意思的登山铁路之一……让最不爱运动的人也能领略到只有专业登山者才能到达的山巅”。
然而指南建议，“只有在天气肯定够好、视野够开阔的情况下”，才建议登乘这部列车。
为了筹措资金，少女峰铁路修成一段启用一段。由隧道通达艾格峰北壁是第一个重大突破，到1903年，首批游客得以从艾格石壁站(Eiger Wall)欣赏此处的壮丽景色。
“毁灭性的举止”
然而，并非所有人都认为值得为游客在阿尔卑斯山里铺设铁轨、爆破隧道。
“我们必须停止这种毁灭性的举止，为后人留下一份大自然的壮美遗产，”瑞士自然美保护联盟(Swiss League for the Defence of Natural Beauty)与瑞士遗产协会(Swiss Heritage Society)提交给政府、呼吁对发放铁路许可证采取更谨慎态度的请愿书中这样写道。
“我们为已建成那么多的登山铁路路线感到遗憾，从这些路线中获得经济效益的人数很少，而从伦理角度来看，它们非但无用，甚至有害，”活动家们当时如此恳求。
最后是历史的介入，才煞住了修造登山铁路之风。在第一次世界大战后，外国游客没有回归，因而必须寻找新的客户群。
“苏黎世和伯尔尼已形成了中产阶级，铁路公司便开始销售家庭套票或周日票，以吸引瑞士的当天游游客，”埃尔萨瑟表示。
最近几年在亚洲的营销攻势产生了巨大效应，少女峰火车站成了瑞士游的必看景点，尤其是对印度和日本游客而言。
除了观景平台和一些迷宫似的通道外，现在这个火车站上拥有好几家餐厅，甚至包括一家印度餐厅，还有一座“冰皇宫”和各式的“雪上运动乐园”。火车站的最高处是斯芬克斯天文台(Sphinx Observatory)-一座科研中心。
在下山的缓慢行程中，周围的乘客似乎都出现了“峰差”。火车开动后，不同国籍的男女老少纷纷相继睡熟，可能他们梦到了长年不化的积雪、冰宫与过去游客的幽灵。
也许他们未能见到可远望至德国黑森林及法国孚日山脉的终极景观，但打瞌睡的旅行客们却带着一份独特的文件回家，来证明自己的这次探险-在海拔3’454米高处盖戳的少女峰铁路百年纪念护照。
修建少女峰铁路耗时16年多，超出预计工期一倍多，耗资则高达1500万瑞郎(约合9772万元人民币)，比最初预算翻了一番还多。
7公里长的隧道从海拔2300米的艾格峰冰川站(Eiger Glacier)开始，到海拔3454米的少女峰站止，后者是欧洲最高的火车站。
铁路分段启用，1903年开始运营的艾格石壁站是隧道内的第一站，之后是于1905年开通的冰海站(Eismeer)。
2011年登临少女峰站的游客共达76.5万人次。
这条铁路全年开放，2012年7月从因特拉肯(Interlaken)出发的往返车票票价为190瑞郎(约合1238元人民币)。
少女峰火车站上有一座“冰皇宫”、“雪上运动乐园”和观景平台。
火车站上还有“斯芬克斯”天文台，这是座科研中心，以高速电梯通达。
纺织业巨头、金融家和苏黎世政治家盖耶-策勒(1839-1899)是在同女儿去附近的米伦(Murren)度假时，有了修建少女峰铁路的灵感，他于1893年8月在自己的记事本上勾勒了一张铁路路线图。
盖耶-策勒是个有想法就会去实现的人，4个月后，他就申请到了铁路修建许可证。
身为棉纺厂厂主之子的盖耶-策勒曾在年轻时游历过法国、英国、北美、埃及和巴勒斯坦。
除了他的纺织帝国，这位工业家还在铁路方面极具影响力，并因在19世纪70年代的大萧条时期买进不少铁路股份，而赚得巨资。
在少女峰铁路满百岁之际，将会相继举行各种庆典。
官方的纪念典礼邀请了多位嘉宾，将于铁路“生日”到来之际在终点站举办。
属于少女峰铁路的一条木制长椅目前正在作“世界环游”，分别在柏林、伦敦、巴黎和亚洲的一些地方展出。
铁路公司还会在庆祝周年的这一周内推出优惠票价。
(译自英文：小雷)
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