Один день из жизни швейцарских трейнспоттеров

Их хобби — делать фотоснимки старых или необычных поездов, вагонов, локомотивов, паровозов. Мы решили понаблюдать за двумя такими энтузиастами и за тем, как они путешествуют по Швейцарии в надежде сделать особенно удачный или редкий снимок (SRF, swissinfo.ch).

Напомним, что трейнспо́ттинг или трэйнспоттинг — это понятие, которое произошло от слияния английских слов «train» — поезд и «spotting» — обнаружение, то есть буквально это означает «отслеживание поездов». В русском языке это понятие закрепилось без перевода, прежде всего, благодаря одноименному культовому фильму, в котором, правда, нет никаких поездов, а данное понятие используется в виде синонима «ничегонеделания» и «бездарного времяпрепровождения».

В целом же это такой вид хобби, который практикуют в странах, где имеется железнодорожный транспорт. Энтузиасты железных дорог проводят время у локомотивных депо, на вокзалах, на наблюдательных пунктах вдоль железнодорожного полотна на перегонах, записывая серийные номера проходящих локомотивов. Попутно происходит фото и видео съёмка. Это хобби наиболее популярно в Великобритании и США. И вот как теперь выясняется, дошла эта мода и до Швейцарии.

Одного из убежденных швейцарских трейнспоттеров зовут Кристиан Фрауэнкнехт (Christian Frauenknecht). Он машинист по профессии, работает в железнодорожной компании Thurbo. Все свободное время он посвящает своему необычному хобби — «ловить» и фотографировать поезда. Одну из своих вылазок он и его приятель Андреас Гербер (Andreas Gerber) посвятили преследованию двух старинных локомотивов, совершив вслед за ними путешествие через всю Швейцарию.

А все дело в том, что эти два локомотива — «олдтаймера» (модели А 3/5 705 и 5/6 C 2978) являются экспонатами коллекции «винтажного» подвижного состава, собранной швейцарской национальной железнодорожной компанией SBB (Швейцарские федеральные железные дороги). Недавно компания приняла решение предоставить паровозы организаторам выставки, посвященной недавно открытому Сен-Готтардскому базовому туннелю. Перегнать их в кантон в Тичино было решено своим ходом.

Напомним, что классический экспресс-локомотив А 3/5 705 был построен в Винтертуре на локомотиво- и машиностроительном заводе SLM. К 1909 году парк этих машин на швейцарских железных дорогах насчитывал 111 единиц. Модель С 5/6 Nr. 2978 была разработана для транспортировки тяжеловесных составов по горным железным дорогам. Это был последний стандартный паровоз из тех, что выпускались для SBB.

С декабря 2017 года начнется регулярное пассажирское сообщение по Готардскому базовому туннелю. Концерн SBB рассматривает сейчас несколько вариантов использования старой Сен-Готтардской горной железной дороги с туристическими целями, включая организацию поездок по этой дороге в старых исторических вагонах и с использованием традиционных локомотивов на паровой тяге.

Что пишут швейцарские СМИ о постсоветском пространстве? Читайте свежий обзор!