Если общественный транспорт поднимется в воздух

Городская сеть подвесных канатных дорог в Ла Пасе (Боливия) имеет самую большую протяженность в мире. swissinfo.ch

В часы пик движение в городах все чаще превращается в кошмар. Почему бы тогда не подняться в воздух? В Швейцарии задумываются о городских канатных дорогах, таких, которые в боливийской столице Ла-Пасе уже стали реальностью.

Оказывается, транспортные пробки и хаос на дорогах могут абсолютно не касаться тех, кто пользуется общественным транспортом. Люди могут даже наслаждаться окружающей панорамой. Речь идет о городских канатных дорогах, которые в отдельных точках земного шара стали будничным явлением, например в Лондоне, Бресте (Франция), Анкаре, Берлине, Сингапуре, Кали и Меделлине (Колумбия), Каракасе, Рио де Жанейро или Гонконге.

Подвесные канатные дороги в этих городах уже стали надежной альтернативой средствам передвижения, привязанным к рельсам или шоссейным дорогам. Это важно не только для туристов, но и для местного населения. В Ла-Пасе, где находится резиденция боливийского правительства, городская канатная дорога Ми Телеферико (Mi Teleférico) зарекомендовала себя как быстрое и надежное транспортное средство. С ее помощью можно уйти от пробок и транспортного хаоса, парализующих целые кварталы. Эта канатная дорога была торжественно открыта в 2014 году. Она состоит из восьми линий и имеет протяженность 30 км. Тем самым она образует самую крупную сеть подвесных канатных дорог в мире. Ежедневно она перевозит до 290 000 пассажиров.

“Городские канатные дороги представляют собой перспективный рынок”, – говорит Кристоф Гроб (Christoph Grob), руководитель отдела реализации швейцарской фирмы CWAВнешняя ссылка, которая входит в состав австрийской компании Doppelmayr-GruppeВнешняя ссылка, мирового лидера по качеству и технологиям в сфере строительства канатных дорог. Совместно со швейцарской фирмой Garaventa, которая также относится к группе Doppelmayr, фирма CWA принимала участие в строительстве подвесной канатной дороги Mi Teleférico в Ла-Пасе. Кристоф Гроб считает, что в густонаселенных или чрезмерно загруженных транспортом районах канатные дороги могут выполнять роль альтернативного вида транспорта. 

Но в то же время он подчеркивает, что для строительства канатных дорог городские районы являются большой проблемой: “Эти дороги проходят над частными владениями, поэтому нужны соответствующие разрешения. Иногда доходит до жалоб, несмотря на то, что существуют технические возможности гарантировать неприкосновенность частной сферы, например, сделать кабинки с затемненными стеклами”. 

Альтернатива для Швейцарии

Клаудио Бюхель, профессор транспортного планирования, который работает в Техническом Университете Рапперсвиль (HSR), убежден, что городские канатные дороги могли бы быть рекомендованы и для Швейцарии, особенно для мест со сложной топографической обстановкой.

“Такие города, как Санкт-Галлен, Лозанна или Люцерн, имеют определенные топографические препятствия: уклоны, холмы, озера, реки. В таких районах канатные дороги могли бы доказать свои преимущества и обеспечить сообщение с местами, куда трудно было бы проложить автобусные или трамвайные линии”, – считает Бюхель.

Но самое главное преимущество канатных дорог – это их пропускная способность. Они могут перевозить до 5 тыс. пассажиров в час в одном направлении, в то время как трамвайная линия, где трамваи ходят каждые пять минут, перевозит до 2,5 тыс. пассажиров. 

Такие расчеты Бюхель привел в своем выступлении на конгрессе, посвященном строительству канатных дорог, который состоялся в конце апреля в Швейцарском музее транспорта в Люцерне.

Еще одно преимущество состоит в том, что строительство канатной дороги обходится дешевле, чем, к примеру, строительство метро. Расходы составляют ровно 15 миллионов франков за километр. Это всего лишь одна десятая доля от стоимости строительства метро, или одна треть от стоимости строительства трамвайной линии. А так как не надо строить никаких мостов или туннелей, планы по созданию канатных дорог гораздо быстрее претворяются в жизнь.

Разрешения и пожарная безопасность

Строительство городских канатных дорог, по мнению специалиста из Технического Университета Рапперсвиль Клаудио Бюхеля, может оказаться сложнее, чем хотелось бы. Даже несмотря на то, что с технической точки зрения это не представляет проблем. 

“Сложность состоит в получении разрешений на строительство. Ведь нужны особые разрешения, чтобы передвигаться по воздуху над жилыми районами или историческими зданиями, в том числе и в смысле пожарной безопасности”, – говорит Бюхель. Тот, кто делает заявку на подобный проект, нуждается в очень веской аргументации.

Журналист и консультант Курт МетцВнешняя ссылка (Kurt Metz), специалист по средствам передвижения и логистике, подчеркивает, что во многих городах для развития существующей инфраструктуры общественного транспорта имеются определенные пределы: “Если для расширения существующей сети дорог нет ни места, ни времени, ни денег, то альтернативой являются канатные дороги”. 

Так пишет Метц в специальной статье. При этом он подчеркивает, что подвесной общественный транспорт, который передвигается по воздуху, является особенно надежным.

Вернутся ли канатные дороги в швейцарские города?

Транспортные системы, основанные на использовании канатов (рельсовые канатные дороги с канатной тягой, подвесные канатные дороги, подъемники) неразрывно связаны с обликом Конфедерации. Согласно утверждению представителей Schweizer HeimatschutzВнешняя ссылка, крупнейшей в Швейцарии некоммерческой организации в области архитектурной культуры, канатные дороги “являются объектами швейцарского культурного назначения высшего качества”.

Если в горных районах канатные дороги являются неотъемлемой частью пейзажа, то в городских агломерациях они до сих пор отсутствуют. Тем не менее существует ряд проектов, находящихся на различных стадиях разработки.

Правительство кантона Женева готово заказать экспертное заключение по реализуемости строительства канатной дороги между аэропортом и некоторыми быстро развивающимися кварталами. Парламент кантона Фрибур принял в 2016 году документ, который требует от правительства проанализировать выгоду и стоимость воздушного канатного сообщения между вокзалом, кантональным госпиталем и выездом с автобана. А во франкоговорящей части Швейцарии несколько общин региона вокруг города Морж, что в кантоне Во, внесли строительство канатной дороги в план развития до 2030 года. Правда, в настоящее время проект заморожен.

В Базеле была подана петиция с намерением возродить канатную дорогу с кабинками, которая в 1992 году связывала оба берега Рейна. Консультативная парламентская комиссия кантона Базель-город назвала эту идею “оригинальной, но нецелесообразной”.

Зато в Цюрихе в ознаменование своего 150-летия Цюрихский кантональный банк планирует построить в 2020 году канатную дорогу длиной 1300 метров, которая свяжет оба берега Цюрихского озера. В Цюрихе это пробуждает воспоминания о канатной дороге времен Национальной выставки (Landi) 1939 года и выставки садоводства 1959 года.

Куда не доедут трамваи и автобусы

По сравнению с наземными транспортными системами канатные дороги более экономичны и экологичны, взять хотя бы выброс вредных веществ, загрязняющих атмосферу. Но смогут ли они в будущем утвердиться в наших городах? 

Во время Национальной выставки (Landi) в 1939 году в Цюрихе работала канатная дорога, соединившая 2 противоположных берега озера. Keystone

По мнению Клаудио Бюхеля, они могут внести вклад в решение транспортной проблемы в городах. “Однако недостаточно строить канатные дороги только в страдающих от пробок коридорах. Канатные дороги имеют вероятность успеха лишь в том случае, если доставляют людей как можно ближе к цели или же обеспечивают сообщение, которого не могут дать остальные виды транспорта, например, если они служат средством сообщения, доставляющим людей в районы с очень интенсивным движением”, – отметил Бюхель в интервью газете Luzerner Zeitung.  

Канатные дороги, считает эксперт, надо включать в территориальное планирование, например, для того, чтобы соединить быстрорастущие кварталы с сетью общественного транспорта. А вот о цюрихском проекте по строительству канатной дороги над озером Бюхель отзывается скептически, потому что, по его мнению, терминалы находятся слишком далеко от автобусных и трамвайных остановок.

Гораздо интереснее, считает он, проект Кройцлинген/Констанц на границе между Швейцарией и Германией. “В этой местности канатная дорога может служить альтернативой региональному железнодорожному транспорту. Именно так и должно быть в будущем: наряду с другими проектами надо рассматривать и строительство канатной дороги”.

Перевод: Юлия Немченко