Your browser is out of date. It has known security flaws and may not display all features of this websites. Learn how to update your browser[Закрыть]

Швейцария и ЮНЕСКО


Какое будущее ожидает старую дорогу через Сен-Готтард?


Автор: Изобель Лейбольд-Джонсон (Isobel Leybold-Johnson)


Старая железнодорожная линия через перевал Сен-Готтард является в настоящее время важнейшей составной частью общеевропейской транспортной системы, обеспечивающей пассажирский и грузовой транзит с севера Европы на юг и обратно. Но всё может измениться после того, как в 2016 году будет введен в строй суперсовременный скоростной базисный туннель «NEAT». Cтарая дорога рискует попасть в тень новой и постепенно прийти в упадок.

Знаменитая церковь в городке Вазен (Wasen) — благодаря спирально построенному железнодорожному туннелю пассажиры поездов, проезжая данный участок, видят эту церковь несколько раз. (Keystone)

Знаменитая церковь в городке Вазен (Wasen) — благодаря спирально построенному железнодорожному туннелю пассажиры поездов, проезжая данный участок, видят эту церковь несколько раз.

(Keystone)

Поэтому в Конфедерации сейчас активно обсуждаются варианты «спасения» этого чуда швейцарской инженерной мысли конца 19-го века. Предлагалось внести дорогу в Список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО, но пока, увы, этот план потерпел поражение. Открытая в 1882 году «старая» железнодорожная линия через перевал Сен-Готтард стала для своего времени прорывным техническим проектом, надежно связав друг с другом северную и южную Швейцарию, Германию и Италию.

Инженеры прокладывали этот маршрут прямо через горы, буквальным образом вгрызаясь в скальную породу и отвоевывая метр за метром при помощи взрывчатки. Войдя в строй, дорога стала еще и политическим жестом, живым доказательством того, что швейцарское государство, которое накануне национализировало железные дороги страны, способно во имя общественного блага реализовывать даже самые сложные инфраструктурные проекты.

В наше время объемы грузоперевозок, а также интенсивность пассажиропотоков выросли на порядок. А потому в Швейцарии примерно с начала 1980-х гг. все громче звучали голоса людей, указывавших на необходимость постройки новой дороги под перевалом Сен-Готтард, желательно с меньшим количеством подъемов и без необходимости преодолевать живописный, но ставший очень непрактичным железнодорожный «серпантин».

И вот теперь эта мечта близка к реализации. Так называемый Сен-Готтардский «базисный туннель», — так он называется потому, что его трасса проходит не по горам, повторяя их очертания, а насквозь через горный массив, на уровне его «базиса», то есть «подошвы», — который будет введен в эксплуатацию в 2016 году, станет самым протяженным в мире, ведь его длина составит 57 км. Это позволит сократить маршрут через Альпы на целых 40 км (см. карту). 

Но что же тогда станет со старой железной дорогой? Может и в самом деле стоило бы внести ее в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО, в котором на счету у Швейцарии уже есть целых 11 позиций. Однако федеральное правительство высказалось против.

В специальном докладе о будущем «старой Сен-Готтардской дороги» федеральное Ведомство по делам культуры заверило обеспокоенную общественность, что этот маршрут будет работать и дальше, став важной региональной трассой и привлекательным туристическим объектом, отметив при этом, что сейчас у дороги объективно «нет шансов» получить статус кандидата на внесение в список Всемирного наследия. Чего нельзя сказать о других памятниках швейцарской культуры. О них подробнее — в этом видеосюжете.

Неизвестное будущее

«Будущее старой горной железной дороги через Сен-Готтард довольно туманно, потому что то, каким реально будет спрос на ее услуги, мы поймем только после открытия нового „базисного“ туннеля», — пояснил swissinfo.ch пресс-секретарь Федерального ведомства по делам транспорта (Bundesamt für Verkehr) Андреас Виндлингер (Andreas Windlinger).

Оценку того, как изменились грузо- и пассажиропотоки по старой дороге, планируется произвести в 2025 году. Полученные данные позволят более точно оценить, стоит ли и дальше инвестировать в дорогу. Тогда же станет ясно, имеет ли все-таки смысл выставлять ее кандидатуру на получение статуса объекта наследия ЮНЕСКО.

Килиан Эльзассер (Kilian Elsasser), историк и давний сторонник такого статуса говорит, что «за это время может произойти очень многое. Например, может случиться так, что власти на каком-то этапе скажут: «Смотрите, туннель на старой дороге надо срочно ремонтировать и реконструировать, а это дорого, так что не лучше ли вообще закрыть этот маршрут?». Статус же объекта всемирного наследия не только сохранит дорогу, но и даст региону дополнительные возможности в плане развития здесь международного туризма».

Швейцарский символ

«Эта железнодорожная линия стала символом Швейцарии, продемонстрировав, что у этой страны тоже есть значительный промышленный потенциал, коль скоро ей оказалось под силу построить дорогу такой сложности», — указывает Килиан Эльзассер в разговоре с порталом swissinfo.ch. «Дорога сыграла и важную военно-историческую роль, ведь в 19-м веке Германии и Италии было очень важно иметь между собой прямое железнодорожное сообщение, проходящее по территории нейтральной страны. Так Швейцария приобрела роль важнейшего транспортного узла в Европе».

Швейцарские объекты ЮНЕСКО

Культурные:

Монастырский квартал в Санкт-Галлене (с 1983 года), Бенедиктинский монастырь Святого Иоанна в Мюстаире (с 1983 г.), Старый город Берна (с 1983 г.);

Три крепости и крепостные сооружения Беллинцоны (с 2000 г.);

Террасные виноградники Лаво (с 2007 г.);

Маршруты «Альбула» и «Бернина» железной дороги «Retische Bahn» (с 2008 г.)

Города часовой индустрии Ла-Шо-де-Фон и Ле Локль (с 2009 г.)

Доисторические свайные поселения по берегам швейцарских озер (с 2011 г.)

Природные:

Альпийский регион Юнгфрау-Алетч (с 2001 года)

Гора Монте-Сан-Джорджио (2003)

Тектоническая область Сардона (Гларнский шарьяж, с 2008 г.)

Исидор Бауманн (Isidor Baumann), депутат малой палаты швейцарского федерального парламента, Совета кантонов, от горного кантона Ури, по территории которого также проходит часть «старой готтардской дороги», заявил недавно в интервью швейцарскому радио «SRF», что он очень рад был узнать, что «дороге гарантированы еще, по меньшей мере, 10 лет существования, поскольку она играет огромную роль для экономики кантона Ури и для развития туризма в этом регионе Швейцарии».

При этом он предупредил, что теперь перед кантоном стоит задача с толком распорядиться выигранным временем, использовав его, прежде всего, для развития как индустрии горного туризма, так и, что немаловажно, общественного транспорта в кантоне. Впрочем, некоторые важные вопросы, касающиеся этой дороги и ее ценности как исторического памятника, все еще остаются открытыми.

Во-первых, все действительно уникальные стальные мосты на этом маршруте были еще в период с 1920-го 1950-й год заменены на новые, современные. Значит ли это, что дорога уже не является памятником истории? Во-вторых, для защиты близлежащих населенных пунктов от шума товарных поездов (а таких каждую ночь по дороге проезжает до сотни) были построены весьма неприглядные шумозащитные стены, а это местных жителей, естественно, не очень обрадовало. Как поступить с этими стенами? К. Эльзассер говорит, что их вполне можно будет демонтировать после 2016-го года, но для этого потребуются, разумеется, соответствующие инвестиции.

Модель ЮНЕСКО

В Швейцарии уже есть дорога, получившая статус объекта всемирного наследия ЮНЕСКО. Речь идет о линиях «Альбула» и «Бернина» (включая участок пути, проложенный по территории Италии до города Тирано), входящие в состав знаменитой «Ретийской железной дороги» («Retische Bahn»). Этот одновременно природный и технический памятник получил почетный статус в 2008 году.

В мире есть еще лишь две железные дороги, которые также стали объектами всемирного наследия, одна их них находится в Индии, другая в Австрии. Роман Катомас (Roman Cathomas), ведущий сотрудник дороги «Retische Bahn», занимающийся вопросами поддержания и развития ее статуса в качестве всемирного наследия ЮНЕСКО, рассказывает, что такое «гордое звание», полученное в результате сложной и долгой процедуры, несет собой и определенные обязанности.

«Мы теперь более разумно обращаемся с нашей дорожной сетью, обеспечивая ей надлежащие уход и ремонт. Каких-либо точных данных на предмет того, принес ли дороге «Retische Bahn» статус объекта всемирного наследия какую-либо дополнительную экономическую прибыль, до сих пор не получено. Однако мировой опыт говорит, что на линиях со статусом ЮНЕСКО пассажирооборот растет немного быстрее, чем на обычных маршрутах. Поэтому мы убеждены, что лейбл «объект всемирного наследия» является для нас хорошим подспорьем, помогающим более успешно продвигать на рынке туристических услуг, в частности, наши знаменитые «панорамные поезда».

Что же касается обязанностей, то «ремонт и реконструкция дорожного хозяйства, включая сложно закрученные туннели и уникальные мосты-виадуки, являются для нас более сложным и дорогим, чем обычно, делом, поскольку нам приходится заниматься этими задачами, учитывая все требования, проистекающие из их статуса объекта всемирного наследия», — отмечает Роман Катомас.

Историческая важность

К. Эльзассер утверждает, что у Швейцарии вполне есть все шансы добиться придания статуса «всемирного наследия» и второй своей железной дороге. Но для этого нужно «радикально изменить позицию федерального правительства, для чего, опять же, потребуется серьезное политическое и общественное давление».

«Проблема заключается в том, что об этой дороге каждый что-нибудь да слышал, а потому общество убеждено, что ничего нового тут уже отрыть для себя нельзя. Но это не так. Наше поколение просто-напросто не осознает всю историческую важность этой дороги. А потому я надеюсь, что открытие туннеля „NEAT“ напомнит людям в Швейцарии, каким богатством они обладают в лице „старой доброй железной дороги“ через перевал Сен-Готтард», — резюмирует историк.


Перевод на русский и адаптация: Надежда Капоне, swissinfo.ch

×